蘇子微笑
大家好，我是小哥丁丁！
首先主機廠，由於全國全面延遲復工，致使進入緊急狀態後停工到重新復工將近1個月的時間裡，勢必造成車輛不能量產，供應不上，這將在未來2-3個月沒汽車生產商會調整生產計劃。但更要命的是，汽車配件生產商，全球很多汽車配件都是在中國生產，其中影響最大的是韓國現代，目前已經因為這次疫情已經暫停了韓國本土的生產。另外像東風系列的品牌，在疫區，這個停工是不確定的，什麼時候能供貨也是未知數。
第二，經銷商。針對汽車4s店，主要是客源。目前已經很少有客戶進店了，不管是買車還是保養，幾乎是沒有客人進店。但年前的庫存的壓力還在，加上路上車輛陸續到店，這壓力著實不少。另外加上沒有客源，也就沒有收入。還要給員工發工資，這個壓力將會很嚴重。而且哪怕復工後，很多客戶也基本避免到人群聚集的地方。所以對經銷商來說，今年是痛苦的一年，在本來汽車行情不好的情況下，會雪上加霜，也會加快4s店洗牌。
第三，客戶。由於疫情，除非是迫不得已才會去保養維修。會大大減少看車、保養的幾率。這個情況也只能在疫情結束2-3個月恢復。
總之，今年將是汽車行業雪上加霜的一年，也是行業洗牌的一年。
最後，希望疫情早點結束！
小哥丁丁
宏觀經濟層面，此次疫情給整個國內經濟帶來較大影響，企業復工延遲帶來的影響預計還會有持續一段時間，但國家今年的貨幣政策和財政政策上更加寬鬆以利於對沖這種不利影響，因此整體來講國民經濟會是一個先抑後揚的過程。就汽車行業，2020年汽車市場發展面臨一定挑戰。疫情的持續將導致居民收入預期下降，購車行為放緩或推後，更新性需求銳減。第一季度受假期延長影響，車企整體產量將有不小的下滑，汽車供應短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環境下，經銷商線下營銷活動難以開展，集客難度大大提升。
面對困難，汽車企業唯有主動求變，積極應對方能取得勝利。生產環節上，相關部門需提前對節後的零部件供應進行摸排，做好零部件供、存貨評估工作，為假期結束後恢復生產做好準備；創新營銷模式，官網、APP，公眾號均可開啟線上選車訂車，用戶足不出外即可通過 VR全景在線選車、訂車，還可預約上門試駕和在線售後服務，滿足剛性需求用戶。目前，針對疫情，多家企業如江淮新能源、上汽通用丶寶沃汽車等推出了在線營銷服務措施，包括遠程診斷手段也會得到更多運用。
寶哥說說
對汽車市場的負面影響是不可避免的。
在中國疫情尚未解決期間，由於疫情對汽車生產、4S銷售等企業的影響，中國消費者的內部購買力將大幅下降。
在疫情持續期間，新車的營銷效果將在一定程度上不足。
如果今年的北京車展不延期，從4月中旬到4月底的展覽時間仍將由PHEIC負責(3個月內)。外國汽車公司參加展會的熱情也會大大降低。根據現階段的防疫和控制措施，人口流動將不可避免地減少，甚至無法舉辦人口密度高的展覽。
這種流行病必將對中國汽車市場產生一定程度的下行影響。
當然，這種流行病也將從另一個層面刺激國內汽車消費。
在武漢等城市公共交通暫停後，許多消費者已經意識到私家車的重要性，這將刺激更多的人購買汽車。
因此，在2020年之前，中國汽車市場仍有機會由低到高推進。
在中國疫情尚未解決期間，由於疫情對汽車生產、4S銷售等企業的影響，中國消費者的內部購買力將大幅下降。
在疫情持續期間，新車的營銷效果將在一定程度上不足。
如果今年的北京車展不延期，從4月中旬到4月底的展覽時間仍將由PHEIC負責(3個月內)。外國汽車公司參加展會的熱情也會大大降低。根據現階段的防疫和控制措施，人口流動將不可避免地減少，甚至無法舉辦人口密度高的展覽。
這種流行病必將對中國汽車市場產生一定程度的下行影響。
當然，這種流行病也將從另一個層面刺激國內汽車消費。
在武漢等城市公共交通暫停後，許多消費者已經意識到私家車的重要性，這將刺激更多的人購買汽車。
因此，在2020年之前，中國汽車市場仍有機會由低到高推進。
在中國疫情尚未解決期間，由於疫情對汽車生產、4S銷售等企業的影響，中國消費者的內部購買力將大幅下降。
在疫情持續期間，新車的營銷效果將在一定程度上不足。
如果今年的北京車展不延期，從4月中旬到4月底的展覽時間仍將由PHEIC負責(3個月內)。外國汽車公司參加展會的熱情也會大大降低。根據現階段的防疫和控制措施，人口流動將不可避免地減少，甚至無法舉辦人口密度高的展覽。
這種流行病必將對中國汽車市場產生一定程度的下行影響。
當然，這種流行病也將從另一個層面刺激國內汽車消費。
最後總結
在武漢等城市公共交通暫停後，許多消費者已經意識到私家車的重要性，這將刺激更多的人購買汽車。因此，在2020年之前，中國汽車市場仍有機會由低到高推進。
拉力大魔王
目前來看，疫情確實打亂了既定節奏，多數廠商正在緊鑼密鼓地調整計劃。車市開年略顯艱難，年中、年末能否強勢反彈，仍是未知數。
最近知網免費開放，恰好有機會去尋找2003年“非典”時期的汽車行業類文章。或許，回顧當時，對如今的車市多少會有一些啟示。
2003年，中國車市發生了什麼？
那一年，必須明確一個特殊的時代背景。中國在2001年剛剛加入世貿組織，到了2003年，全國經濟正步入高速發展期。對於汽車市場而言，正是一片藍海，家庭用車遠沒有達到普及的程度。這就是一個賣方強勢的市場。
參考乘聯會給出的銷量數據：2001年至2005年，中國車市每年都保持了兩位數的增長幅度，尤其在2003年，銷量同比增幅達到了70%。整體來看，“非典”並未對2003年的中國車市產生負面影響。
但這個“影響”必須剖開來看。首先是長期因素，當時的中國車市剛剛興起，增長潛力巨大，但產量輸出有限，在終端基本處於“供不應求”的狀態。所以，銷量多少其實是由產量多少決定的。
另外還有一個短期因素。當疫情爆發時，應儘量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風險，反過來，促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，在那段時間裡，汽車4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。
據當時的媒體報道顯示，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠遠超過了之前的20%~30%。消費者將購車的“前期工作”主動進行了簡化，不再反覆逛市場，而是通過網絡或電話的方式進行對比挑選，甚至於對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求。在終端的場景即是，“展廳有車就可以被賣掉”。
這一現象背後，免不了存在一些衝動消費、透支消費，但購車剛需一再被喚醒，而且推動了重要的車市變化。
1、十萬元左右的經濟型轎車市場煥發生機。這也符合家庭首次購車的預算支出（比如賽歐、POLO、夏利等新車銷量快速上揚。以上海大眾為例，當時主要銷售帕薩特、桑塔納、POLO三款車，在這段時間內，POLO銷售佔到其總銷量的90%以上）。
2、汽車所代表的“安全與健康”被消費者所接受。這也引導廠家找準更合適的產品宣傳點（比如激發出一些營銷思路，汽車具備天窗，可以強調通風散氣，至於空調濾芯，可以強調過濾有害物質）。
3、貸款購車的形式逐漸興起。即使一部分消費者資金不足，也能夠提前擁有汽車，對於消費模式、消費觀念的改變影響深遠。
儼然，“非典”時期卻成就了一個“非典型”的汽車市場。但準確來說，是家庭用車需求在激增。
但事實上，受疫情影響，公務用車、出租車、客車的需求大減，畢竟，這在當時可是銷量佔比過半的重要細分市場。
物流受影響的程度也比較大。也就是說，縱使廠家保證產量供應，但物流受阻，消費者仍無法隨時提車，反過來，激化了“供不應求”的狀態。
還有一些汽車合資計劃也被迫延後，比如一汽豐田、東風日產。
2020年，中國車市正在經歷什麼？
2020年，疫情突襲，各家車企也在行動。比如，有的車企加班加點生產醫療用車，支援疫情前線；有的車企直接捐款捐物，幫助武漢同胞抗擊新型肺炎。
但是，疫情來得如此突然，車企原本制定的計劃被打亂，需要重新調整。
1、節點延後。春節假期被迫延長，上海地區將直接延長到2月10日復工，某些工程上、營銷上的時間節點大概率要延後，產品推新節奏要重新考量。
2、生產受阻。春節假期延長，工廠復工推遲，產能勢必會縮減。唯一的好消息是，每年二、三月份工廠排產均比較少，影響可能沒那麼大。但需要注意的是，武漢既是這次疫情的重災區，也是全國汽車產量排第四的重要工業城市（參考乘聯會數據）。所以，在武漢有工廠的車企產能或許受影響比較大（比如上汽通用、東風本田）。
3、營銷凍結。由於是疫情時期，面向終端的團購會等活動無法舉行，4S店的客流量也在銳減，同時，面向媒體的營銷活動也將減少，即使如期舉辦，也可能從線下轉為線上。
4、中西部激活。機會點存在嗎？疫情仍會激發消費者購買家庭用車的意向，但主要影響首購用戶。對於中西部的汽車市場，或許會產生一定的促進作用。
總結一下：
2003年與2020年終究不同，當年是增量市場，如今是存量市場，完全不可同日而語。
不過，在後非典時代，有評論是如此總結的，“減少出行刺激了三大消費：汽車、自行車、網上購物”。
雞湯一下，危與機如同硬幣的兩面，臨危之時，也可能有更大的機遇。抱定信心，主動出擊，比恐慌和擔憂更有效。
曹安汽車筆記
國內車市的發展和國內經濟發展相關聯，這次疫情對於2020年的國內經濟發展可能會影響很大，這個影響在於對大型企業的影響。疫情擴散期間，很多大型企業、餐飲、商場紛紛停業，員工雖然無法返工或是在家辦公，但基本工資還照常發放。停業的大型企業、餐飲、商場等停止了營業收入，但是員工工資、租金等成本支出還在繼續。疫情對於普通員工的基本工資收入影響不會太大，只會關乎績效部分，而對於大型企業、餐飲、商場等來說很大程度上都會影響現金流，嚴重的甚至會破產。
目前的國內車市，汽車消費早已進入剛性需求階段，一二線城市以置換為主，三四線城市和農村主要以新購需求為主。此次"新冠"疫情對於普通民眾的收入只是部分影響，而且是短暫的，疫情過後就會恢復。所以大抵上不會影響到家庭的購車計劃。另外，即使家庭收入受到損失，金融貸款政策也會給予消費者的購車一定程度上的支持。
車企積極應對疫情
早前行業專家已經預言2020年國內車市銷量將持續負增長，加上此次"新冠"疫情給汽車行業帶來的負面影響波及到方方面面註定了車企們今年會不會太好過，但是不少汽車廠商依然持有積極向上的態度，積極應對。
很多車企也公佈了一系列措施，和大家共同對抗疫情。
玖絆妮伈
受近期急劇爆發的新型冠狀病毒疫情影響，全國經濟發展速度被迫減緩，汽車產業面臨同樣巨大挑戰。那麼疫情對中國汽車市場帶來和即將帶來怎樣的影響？以下是來自部分業界專家學者及汽車相關諮詢機構等的觀點和預測。
01疫情不會影響全年行情
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛：疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產包括新能源汽車的生產都會造成影響。但是下半年市場的現實需求還是存在的，無論是傳統汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。疫情尤其對汽車工業的重要基地武漢的影響會更大一些。但隨著疫情的減退，汽車產銷會很快恢復正常。
02對明天的車市仍有信心
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒：雖然當下的疫情勢必會給一季度車市帶來一定影響，但我們相信汽車行業不斷練就的抵禦市場波動的能力，能夠最大限度地降低疫情給汽車行業經營帶來的影響。在阻擊疫情蔓延的關鍵時期，雖然聚集性的會議和發佈活動會受到影響，但當前，藉助發達的網絡通訊條件，以及豐富的溝通平臺，企業仍能夠推進經營活動的運行，來應對疫情帶來的短期影響。放眼到長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度驚慌和盲目樂觀都不可取的，在頑強抗擊疫情的同時，保持企業戰略定力，及時調整經營策略，在全行業已經行動起來。
03零部件企業更脆弱
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青：受疫情影響比較大的可能是一些零部件企業，因為從抗風險的角度，零部件企業比整車企業要脆弱得多，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。國家層面已經出臺了一系列關於釋放汽車消費潛力的政策，但很多地方至今還缺乏落實措施，如限行限購、促進二手車消費等方面，還是有很多有待釋放的空間。看疫情後的車市消費，更應該關注這些問題。
04短期負面影響還是比較大
新冠疫情對中國汽車產業的影響分析
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹：本次新型肺炎疫情勢必對全國的經濟造成影響，同時也牽動著整個汽車產業。從負面來講，首先是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足；其次是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。正面的影響是私車購買熱情提升，原來指望網約車解決出行的想法被動搖。
05總體影響可控
中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭：網上有人說全年車市受疫情影響將下行10%，太過於悲觀了。當前的車市肯定會受到疫情影響，但是總體影響還是在可控的範圍之內，估計對全年銷量的影響也就是1%到2%左右。
06車市3月初預計會出現拐點
中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長李金勇：疫情對於車市的影響短期來看影響是負面的，主要包括企業經營以及社會活動。但是從長期來看也有有利的因素，表現在更多的人會放棄公交系統而考慮私家車，這樣的效應可能會持續1-2年時間。車市的拐點應該出現在2月底或者3月初，隨著疫情得到控制，車市也會逐漸回暖。
07產業鏈會受深度連鎖影響
汽車評價研究院院長李慶文：受疫情影響延期開工的製造業，存在隱形的影響，由於汽車產業鏈條大、終端要解決頂端的現金流、利潤等問題，將會帶來產業鏈上下游的連鎖影響。但長期不要太悲觀，疫情一定過去。
更多汽車行業諮詢類機構及分析師觀點：
威爾森（智能決策平臺）：目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。疫情導致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預期的銷量，從市場需求出發，企業把握好調整的節奏，或許仍有機會。
巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe：中國市場對全球汽車市場的重要性不言而喻，此次疫情帶來的風險很大。雖然難以確定疫情帶來的具體損失，但毫無疑問，它可能對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。
產業研究機構Reshoring Institute執行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates：目前的情況對於供應鏈上的企業來說是非常不利的，這種影響將體現在財報與未來戰略中。
市場研究機構Sanford C。 Bernstein分析師Robin Zhu：投資者需要為中國整體經濟活動水平的放緩做好準備。我們預計中國汽車行業在未來幾個月將經歷一場創傷。中國作為世界上最大的電動汽車市場，電動汽車和傳統高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。
摩根大通預測：中國國內每個月的減產損失將導致本田和日產的營業利潤率分別下跌6.1%和11%。
商業研究機構IHS Markit預計：隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%，中國連續十多年作為全球最大汽車市場的地位將受到挑戰。
八月末穿秋褲
鼠年伊始，一場突如其來的新型冠狀病毒疫情讓很多行業都受到了不同程度上的影響，汽車行業也不例外。
2019年國內汽車市場再度下滑，全年銷量同比下降8.2%。而隨著疫情的出現，不禁讓人疑問，新型冠狀病毒肺炎疫情會讓國內的汽車市場雪上加霜嗎？國內汽車市場接下來的走勢又將如何？
行業多方面受疫情影響
就目前的情況來看，疫情直接影響就是車輛的生產。目前，除了部分為抗擊疫情生產負壓救護車等車型的企業，已有多家車企宣佈工廠延後開工，而生產受到影響的不僅包括在湖北建廠的車企，也包括在其他地區設廠的企業。
事實上，疫情不僅影響的是車企，作為鏈條產業，上游的零部件供應商也受到了影響，其復工時間也有所延遲，產能也或將受損。此外，零部件的運輸物流也會受到不同程度上的影響，而這也會影響車輛的生產進度
影視馨視界
這次疫情對汽車行業影響不小，現在各個4S店不能開門運營，因為車量那裡來的都有，4S店不能向社區一樣管理那麼嚴，畢竟過來的都是客戶，所以政府現在不讓開業運營的，以上為個人意見僅供參考，謝謝。
車裝幫老於
影響還是比較大的。不管是修理廠還是4S 店都一樣。修理廠目前大多數地區是不允許開門營業的
4S 可以正常開門，上班人數比較少，現在幾乎沒有車輛前來維修保養，一個是因為年前基本上大家都已經修理保養完畢，另一方面是大家都在家宅著，基本都不用車，所以用車頻率下降，出車次數減少就會導致這種問題。然而房租，工人工資等等都是一筆不小的開支。
建築資質說
影響還是比較大的。不管是修理廠還是4S 店都一樣。修理廠目前大多數地區是不允許開門營業的
4S 可以正常開門，上班人數比較少，現在幾乎沒有車輛前來維修保養，一個是因為年前基本上大家都已經修理保養完畢，另一方面是大家都在家宅著，基本都不用車，所以用車頻率下降，出車次數減少就會導致這種問題。然而房租，工人工資等等都是一筆不小的開支。
