“兄弟，你身邊有買口罩的路子伐？”
誰也未曾想到，在這個曾經一度存在於科幻小說裡的2020年，會和歷史書上那些“是年大疫”相遇，和老同學老朋友快速恢復往日情誼的方式，居然也會變成求購口罩。
疫情嚴重，口罩生產速度難敵需求
截至2020年2月9日111點25時，全國的新冠病毒肺炎確診人數已達37251例，較昨日增加2657例；疑似病例為28942例，較昨日增加3916例；因病死亡人數812例，較昨日增加89例；已治癒出院人數為2675例，較昨日增加624例。每日數以千計的病例增長，高居不下的疑似病例，即使治癒出院人數一再增加，也難以抵抗人人自危、惶惶難安的陰霾情緒。
實際上，國內共有353家獲得醫用口罩生產許可證的口罩企業，日均最大產能可達2000多萬隻，截至2月3日，全國22個重點省份口罩的日產量已達到1480萬隻。可即便是如此，對於擁有14億人口的中國來說，亦是杯水車薪，一“罩”難求的局面依然未變。中國醫藥集團董事長劉敬楨表示，“中國口罩生產秒速，僅需0.5秒/只，然而，一個解析消毒的標準流程，需要7天到半個月。”
都說要做成一件大事，必須天時地利人和樣樣齊全，其實，難做成一件事又何嘗不是如此。以本次疫情爆發的時間節點來說，恰逢春節，不僅是大批工人回家團聚不在崗位，更是企業年前剛剛清完庫存之際，沒有生產過多的產品，亦沒有存儲過多的原材料。沒有原材料，買不就好了？但戲劇性的是，作為製作口罩的重要材料無紡布，其主要生產地和發源地均在疫情最為嚴重的湖北，封城堵路，供應鏈缺失。
如此“天時地利人和”之下，一系列不穩定因素造成了目前產能受限，供需失衡愈發嚴重的局面，不論是一線人員還是普通群眾，買不到急需的口罩成為常態，“口罩夠嗎？”“搶到口罩了嗎？”亦成為親朋好友之間的日常話題。
五菱、比亞迪、廣汽，硬核外援踏入口罩廠
危難時刻，總有人逆風而行。
2月6日，上汽通用五菱旗下的寶駿汽車官方公眾號表示，上汽通用五菱聯合供應商通過改建生產線的方式轉產口罩；2月8日上汽通用五菱聯合供應商生產的第一批20萬隻口罩順利下線，並將主要用於民用用途。
兩天時間，48個小時，五菱汽車加NVH隔音棉成功產生化學反應，暫不外售的五菱牌口罩正式誕生。到2月底，2000平方米的無塵車間建成，4條N95口罩生產線，10條一般醫用防護口罩生產線，預計日生產量170+萬。在這些看似平淡無奇的數字背後，是一個個被車企們日夜不休連軸轉，才能暫時保護起來的生活希望。
前有五菱拉供應商“入夥”，後亦有廣汽“現研現學”。
同樣是2月6日，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪親自赴東莞口罩生產設備製造商快裕達調研，瞭解口罩生產設備的製造、組裝和調試技術，研究新建口罩生產線的技術可行性，打造用於加工生產口罩的設備和生產線的方案。
現學是個好辦法嗎？在時間緊、任務重、壓力大的現實面前，似乎也沒有比這個更好的辦法。目前，廣汽部件已經在考察有關口罩生產設備製造商，並著手培訓相關工藝人員。
相比於“聯合學習”的上汽通用五菱和廣汽，作為子公司眾多且涉獵範圍之廣的比亞迪則顯得從容的多，“硬核”消毒液和口罩說來就來。
2月5日，比亞迪將原本和消毒液八竿子打不著的汕尾比亞迪實業有限公司，新增了消毒液產品的研發、生產、銷售等業務；2月8日，宣佈公司轉產口罩和消毒液已經進入生產環節，預計將在2月17日前後量產出貨，2月底口罩產能可達500萬隻/天（由寶龍九部生產），消毒液產能5萬瓶/天（由汕尾比亞迪實業生產）。
比亞迪內部人員向汽車頭條APP介紹，“寶龍九部是深圳寶龍工業園第九事業，擁有自有廠房，有醫療器械體系認證，平時也一直為一些品牌代理生產一些醫療器械產品。”換句話說，在如今嚴峻的大環境下，比亞迪可是實現快速生產醫療器械且還不存在法律法規上的任何障礙，不到20天，就能實現從0到500萬每日口罩產量，佔據目前全國日產量的四分之一，“不務正業”的力量著實不容小覷。
車企跨界新模式全面推廣可能否？
暫且拋開車企跨界造口罩的自身問題不談，先來說說如何才能做出一個常規的醫用口罩。
首當其衝的，自然是原材料。通過汽車頭條APP的刻苦補課學習，發現其原始的材料是一種由原油煉成的聚丙烯，而後由化工企業生產成聚丙烯纖維，再由無紡布企業加工並進行專業的駐極處理，使其在不改變呼吸阻力的前提下實現95%的過濾性，變成醫用高熔指熔噴無紡布原料。
至此，聚丙烯由“低級版”的原材料進化成為“高級版”無紡布，隨後便可以由口罩企業製造生產，進行環氧乙烷消毒且靜置7天用於解析乙烷。這樣一整套滿眼都是看不懂的專業流程下來，一隻可以奔赴一線的醫用口罩就新鮮出爐了，而普通一次性口罩的區別就在於其沒有消毒的這一程序。
如此來看，對於一向以高智能工廠著稱的車企來說，想要快速跨界變身具備醫療用品的生產條件及技術，其難度係數也並不小，即便是在春節期間有種種原材料，但沒有相應的製造設備，也是巧婦難為無米之炊。要知道，以目前國內的實際情況來說，光運送設備和安裝恐怕就要花費60天的寶貴時間。
實際上，倘若車企均符合以上條件，也會大概率由於沒有具備《醫療器械經營企業許可證》而退居“二線”，通過聯合其他企業進行合作生產。
越是當黑夜來臨，越是能看到一個個平凡且閃亮的靈魂。在這一場“戰疫”裡，不論是臨危受命、勇挑重擔的“跨界者”，還是從自身實力與財力出發、捐錢捐物絲毫不猶豫的務實車企，都在以自己的力量去幫助春天的到來，畢竟，“誰會甘心敗給一隻蝙蝠呢！”
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