飞机是如何实现爬升、下降、转弯以及减速的？飞机系统介绍第四篇飞行操纵系统，让你轻松了解飞行。
A320飞机是第一款使用电传操纵系统的飞机，操纵面采用的是电控液动模式，其飞行操纵系统主要包括：襟翼、副翼、水平安定面、方向舵、升降舵、扰流板（减速板）等。飞机在空中通过操纵升降舵、方向舵和副翼来实现飞机的俯仰、偏航和滚转；操纵襟翼、扰流板、调整片等实现增升、增阻及水平安定面配平、方向舵配平等。下面我们来详细的看一下它们。
1、首先我们先看一下侧杆。每个侧操纵台上都有一个侧杆，用来人工操纵俯仰及横滚。它们由弹簧保持在中立位，移动一个侧杆将不会使另一个侧杆移动。后拉杆，飞机抬头，前推杆，飞机低头。左压盘飞机左滚转，右压盘飞机右滚转。所有的侧杆指令在到达操纵面之前先由飞行控制计算机处理，如果同时操纵两个侧杆，它们的偏转量以代数方法累加；当两个侧杆的操纵方向相同时，总指令不会超过一个侧杆的全偏转量。
手柄有2个按钮自动驾驶脱开和接杆按钮，当自动驾驶接通时，按下自动驾驶脱开按钮则断开自动驾驶，另一种情况是操纵侧杆的力大于给定的临界力自动驾驶也会脱开，自动驾驶仪断开时会伴随音响和目视警告，FCU上AP按钮上的绿线消失。
还有一个接管按钮，简单来说就是一个飞行员通过压下并保持一个接管按扭，可以使另一侧的侧杆不能工作，同时会伴有目视和音响警告以识别哪一个飞行员在控制飞机。假如机长按下接管按钮后，副驾驶前方会有一红色的SIDE STICK PRIORITY（侧杆优先）箭头指向左侧，说明现在由机长控制，他的侧杆不能工作。如果两个飞行员都压下他们的接管按扭，则后者取得优先权。如需要长久地断开另一侧的侧杆，压下并保持接管按扭至少40秒。如需要使长久断开的侧杆重新工作，任一飞行员须瞬时压下接管按扭，此时两个侧杆优先灯都熄灭。
2、俯仰配平手轮位于中央操纵台，任何时候都可用俯仰配平手轮机械操纵THS，俯仰配平轮的机械操纵优先于电动操纵，机械控制松开时则会恢复电动控制，飞行员在俯仰配平轮上的操纵会断开自动驾驶仪。THS在地面通过人工控制设置THS，在起飞前和飞行中，当在直接法则下。当绿色或黄色液压系统无压力时，该功能不工作。
3、减速板（扰流板）手柄位于中央操纵台的左侧，扰流板是铰链在机翼上表面的一种可活动翼板，其中减速板使用中间的三个翼面，可使飞机空中减速；横滚控制使用四个外侧翼面, 辅助副翼横滚操纵；地面扰流板使用所有翼面，增大飞机阻力使飞机减速，提高刹车效能。设置减速板需压下手柄，然后将其移到所需位置，手柄向上拉出显示白圈则使地面扰流板待命，同时会在E/WD上显示GND SPLR ARMED。
4、襟翼手柄位于中央操纵台右侧，用来操纵襟翼和缝翼，它有5个位置：0，1，2，3和FULL（形态全），其中两个形态与位置1相对应：形态1和形态1+F。在每一机翼前缘有五块缝翼，后缘有两块襟翼，它们由两个缝翼控制计算机（SFCC）电动控制。每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另一通道用于缝翼。每一通道能驱动相应的操纵面。
5、方向舵脚蹬，蹬左舵，飞机左转，蹬右舵飞机右转。方向舵配平面板位于中央操纵台，控制方向舵配平作动器。当AP接通时，FMGC计算方向舵配平指令，方向舵配平旋钮开关和方向舵配平重置按钮不工作。
现在我们一起看一下ECAM（SD）上显示的 F/CTL（飞行操纵）页面，
我们上面说过的所有飞行操纵面都显示在该页面上。两个副翼（AIL）和升降舵（ELEV）的移动都由一个沿着白色标尺移动的绿色箭头来表示；在下面白色标尺上的绿色方向舵（RUD）符号用来指示方向舵的移动，在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平；通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯仰配平的位置。
三个独立的液压系统（绿系统、蓝系统、黄系统）为所有的飞行操纵面提供动力。
驱动操纵面的液压系统由ECAM飞行操纵页面上显示的G，B和Y来指示。例：方向舵由绿，蓝和黄液压系统操纵。
下面我们看一下飞行控制计算机，飞行操纵面的移动由下列计算机控制：两个升降舵和副翼计算机（ELAC），三个扰流板和升降舵计算机（SEC），两个飞行增稳计算机（FAC），其控制面板位于在头顶板上。两个飞行控制数据集合计算机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取数据，然后将数据送给EIS（电子仪表系统），FAC的数据将直接送给EIS。
飞行员可以通过按压ECAM面板上的F/CTL按钮，使飞行操纵在系统页面SD上显示，飞行操纵系统正常工作时其相应的符号及标识为绿色，非正常则显示为琥珀色，并且琥珀色的警戒信息和相关程序显示在E/WD上，并伴有警告声MASTER CAUTAION，这时需要执行ECAM动作，完成非正常程序。
好了，今天A320的飞行操纵系统就介绍到这里了。
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