廣州波箱王
按照我個人對這個問題的理解，說自動變速箱的故障千變萬化，主要指的是故障點特別的多。對此，我們可以從自動變速箱的精密和複雜程度，不同的自動變速箱種類以及技術工藝這幾個方面進行分析。
變速箱屬於是汽車的三大件之一，而自動變速箱的精密程度完全不亞於汽車的發動機。而且隨著不斷的發展，其內部結構也越來越複雜。
最早的自動變速箱誕生於上個世紀，在20世紀40年代，自動變速箱廣泛得到廣泛的使用。在當時自動變速箱所說的就是AT自動變速變速箱，首先，變速箱檔位只有兩到四個檔，相對於當今動輒六速八速甚至十速的自動變速箱來說，其內部結構相對簡單了很多。其次，以前的自動變速箱採用純粹的液壓控制系統，而現在的自動變速箱通常由電子控制系統，液壓控制系統和齒輪變速系統等所組成，雖然在，經濟性和平順性方面得到了巨大的提升，但是也變得更加的複雜，其故障點自然會大幅度的增長。
目前市面上的自動變速箱，除了傳統的at變速箱以外，比較主流的還有cvt和雙離合變速箱，這些變速箱各有優缺點，進一步的增加了自動變速箱的故障點。
不同類型的自動變速箱，其內部結構也有巨大的差異。At變速箱，主要的結構是液力變矩器加上行星齒輪組的組合。另外還有本田的平行軸式自動變速箱，也屬於at變速箱這一範疇，其內部結構類似於手動變速箱，只是用離合器代替了手動變速箱內部的同步器，實現檔位的切換。
Cv t變速箱是通過鋼帶進行傳動，並通過改變主動和從動錐輪的大小來實現變速的。現在也有一些cvt變速箱使用了液也變矩器。
雙離合變速箱與手動變速箱的結構大致相同，增加了一組離合片和輸入軸，分別控制對應的奇數擋和偶數擋。
不管是什麼類型的變速箱，內部有著什麼樣的結構形式，所組成這些變速箱的零部件都有其使用壽命，變速箱種類越多，故障點也就越多。
自動變速箱的生產廠商有很多，技術實力各不相同，所製造出來的自動變速箱，在質量上也各不相同。
生產自動變速箱的技術含量很高，很多汽車廠家都不具備自動變速箱的製造能力。就算能夠研發和生產，在技術工藝方面也有很大的差別。比如說，我們的國產車型很多使用南京邦奇生產的cvt變速箱，這款變速箱與本田生產的cvt變速箱比起來，整個故障率就高出了很多。
綜上所述，自動變速箱原本的結構就很精密，為了適應時代的發展和人們不斷增高的用車需求，自身也在不斷的發展過程當中，其內部結構變得更加的複雜，再加上各生產廠家不同的技術水平，使得自動變速箱的故障點進一步增加，最終形成了今天各種各樣的自動變速箱故障，也就是題主所說的千變萬化的汽車故障！
愛車的船長
自動變速器故障既然千變萬化，咱們從變速器本身質量、技術控制和變速器的類型分別講述！
變速器控制
自動變速器故障大部分都是控制系統出現問題，導致變速器出現換擋不順暢，變速器異響，駕駛感不好等問題，一方面反應了自動變速器技術控制難度在不斷提高，另一方面反應了變速器質量也在不斷下降！
我們都知道，機械零部件屬於最為穩定，最為可靠的傳動控制，電子控制系統越多，出現故障的可能性越多。自動變速器最初發展都是4AT，5AT變速器，而現在，變速器都已經發展到了9AT，10AT，變速器檔位不斷增加，意味著變速器在有限的體積內，需要更多的齒輪，更多的檔位離合器，制動器控制，變速器齒輪控制難度上升，檔位控制更加複雜，控制故障也就更多。變速器故障主要是容易出現頻繁跳檔，車輛加速延遲，頓挫，變速器換擋平順度難以保證。
以前的汽車降成本，都是對一些無關緊要的零部件降成本，比如內飾，外觀，鈑金厚度，車身零部件等等，但是現在的汽車降成本，涉及面非常廣泛，汽車三大件開始出完了簡配現象，這種簡配都是通過變速器油壓標定，邏輯控制升級完成的，而這些技術還需要不斷完善，距離成熟還有一定的距離，變速器出現各種故障也就可以理解了。
正所謂，車輛“七分靠開，三分靠養”，變速器也需要保養，保養週期直接決定了車輛變速器壽命，比如變速器油液，保養不到位，變速器很容易出現非正常磨損，壽命降低，換擋出現問題，車輛應答性延遲，乃是正常現象。不過現在的變速器，隨著製造技術及控制技術的提升，逐漸推出了終身免保養的口號，但是以前的變速器並不是這樣，還需要按時保養，一般情況下是6～10萬公里保養一次。
變速器類型
自動變速器主要分為三種AT，CVT和DCT，其中AT變速器最為穩定，出現故障的概率較低一些，CVT和DCT變速器由於剛發展沒多少年，變速器技術相對比較落後一些，這樣的變速器比較容易出現問題。
即便如此，汽車概況仍然相信，現在的自動變速器問題點比以前少了很多，主要是現在汽車保有量大，稍微出現問題就被網友翻出來了，並且國產車在自動變速器方面技術掌握不全面，導致車輛變速器容易出現問題，加上雙離合變速器在裡面搗鼓，變速器各種故障點被無限放大，使得車主認為，現在的自動變速器故障繁多！
變速器相關知識，我是專業的，如果感興趣或有疑問，可以關注並諮詢“汽車概況”！
汽車概況
隨著人們生活水平的提高，家家戶戶都買上了小轎車，這樣一來，車子一多，造成一些擁堵是不可避免的。行駛工況也在發生變化，相對來說，現在的波箱越來越精密，從以前的3-4速。到現在的10速。結構雖然在優化，但精度和要求卻越來越高。以前的車子，差不多開30萬公里變速箱才會壞，但現在的車，價格都優惠了很多，有些廠家為了節約成本，開始在國內建廠，在原材料上肯定還是有很大的區別。還有一個就是變速箱的保養不及時，也是大有人在，從以前的修車工，到現在的換件工，對於以後，我們建議七分保養，三分修理，堅持以養代修的原則，延長車子的使用壽命。
重慶一修哥
自動變速箱的種類分若干種，主要分AT(4速一10速)、CvT(6速一8速、AMT(6一8速)等，不同的變速箱在不同的路面行駛同樣的故障損壞配件不一樣。
不同的變速箱生產廠生產的變速箱有不同的標準，到了市場就會出現不同環境有反饋，不同的駕駛風格同樣的變速箱磨損的部位也不一樣。
不同的保養公里數同樣的變速箱也會有不一樣的磨損，還有變速箱油品質、發動機冷卻液品質、散熱器的性能、電子扇性能、控制電腦性能等。這些都會把變速箱的故障疊加變複雜。
我們的車主往往出現問題就找修理廠，但9o%的修理廠都對變速箱故障一知半解。對變速箱的維修委託變速箱專修廠，但又有90%車主不知道的，往往是很迷茫。這也是信息不對稱引起的。
廣州波箱王
常見故障
汽車不能行駛：故障現象
1.在汽車行駛中，升擋車速明顯高於標準值，升擋前發動機轉速偏高。
2. 必須採用鬆油門提前升擋的操作方法，才能使自動變速器升入高擋或超速擋。
故障原因
1無ATF油
2. 選當杆與手動閥之間的連接鬆動，手動閥保持在空檔位置
3. 油泵僅有濾網堵塞
4. 主油路嚴重堵塞
5. 油泵損壞
故障診斷及排除
1檢查自動變速器內有無液壓油。其方法是：拔出自動變速器的油尺，觀察油尺上有無液壓油。若油尺上沒有液壓油，說明自動變速器內的液壓油已漏光。對此，應檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等處有無破損而導致漏油。如有嚴重漏油處，應修復後重新加油。
2. 檢查自動變速器操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無鬆脫。如果有鬆脫，應予以裝復，並重新調整好操縱手柄的位置。
3. 拆下主油路測壓孔上的螺塞，起動發動機，將操縱手柄撥至前進擋或倒擋位置，檢查測壓孔內有無液壓油流出。
4.若主油路側壓孔內沒有液壓油流出，應打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無鬆脫，手動閥閥芯有無折斷或脫鉤。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。對此，應拆卸分解自動變速器，更換油泵。
5.若主油路測壓孔內只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴重洩漏，對此，應拆卸分解自動變速器，予以修理。
6.若冷車起動時主油路有一定的油壓，但熱車後油壓即明顯下降，說明油泵磨損過甚。對此，應更換油泵。
7.若測壓孔內有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器中的輸入軸，行星排或輸出軸。對此，應拆檢自動變速器。
故障二自動變速器打滑
故障現象
1. 起步時才下加速踏板，發動機轉速升高很快但車速升高很慢
2. 行駛時踩下加速踏板加速，發動機轉速升高但車速沒有很快提高
3. 平路行駛正常，但上坡無力，且發動機轉速很高
故障原因
1. 液壓油油麵太低。
2.液壓油油麵太高，運轉中被行星排劇烈攪動後產生大量氣泡。
3. 離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。
4. 油泵磨損過甚或主油路洩漏，造成油路油壓過低。
5. 單向超越離合器打滑。
6. 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
7. 減振器活塞密封圈損壞，導致漏油。
故障診斷及排除
1. 對於出現打滑現象的自動變速器，應先檢查其液壓油的油麵高度和品質。若油麵過低
或過高，應先調整至正常後再做檢查。若油麵調整正常後自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。
2. 檢查液壓油的品質。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片或制動帶有燒焦，應拆修自動變速器。
3. 做路試，以確定自動變速器是否打滑，並檢查出現打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升至某一擋位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應地提高，即說明該擋位有打滑。打滑時發動機的轉速愈容易升高，說明打滑愈嚴重。
