广州波箱王
按照我个人对这个问题的理解，说自动变速箱的故障千变万化，主要指的是故障点特别的多。对此，我们可以从自动变速箱的精密和复杂程度，不同的自动变速箱种类以及技术工艺这几个方面进行分析。
变速箱属于是汽车的三大件之一，而自动变速箱的精密程度完全不亚于汽车的发动机。而且随着不断的发展，其内部结构也越来越复杂。
最早的自动变速箱诞生于上个世纪，在20世纪40年代，自动变速箱广泛得到广泛的使用。在当时自动变速箱所说的就是AT自动变速变速箱，首先，变速箱档位只有两到四个档，相对于当今动辄六速八速甚至十速的自动变速箱来说，其内部结构相对简单了很多。其次，以前的自动变速箱采用纯粹的液压控制系统，而现在的自动变速箱通常由电子控制系统，液压控制系统和齿轮变速系统等所组成，虽然在，经济性和平顺性方面得到了巨大的提升，但是也变得更加的复杂，其故障点自然会大幅度的增长。
目前市面上的自动变速箱，除了传统的at变速箱以外，比较主流的还有cvt和双离合变速箱，这些变速箱各有优缺点，进一步的增加了自动变速箱的故障点。
不同类型的自动变速箱，其内部结构也有巨大的差异。At变速箱，主要的结构是液力变矩器加上行星齿轮组的组合。另外还有本田的平行轴式自动变速箱，也属于at变速箱这一范畴，其内部结构类似于手动变速箱，只是用离合器代替了手动变速箱内部的同步器，实现档位的切换。
Cv t变速箱是通过钢带进行传动，并通过改变主动和从动锥轮的大小来实现变速的。现在也有一些cvt变速箱使用了液也变矩器。
双离合变速箱与手动变速箱的结构大致相同，增加了一组离合片和输入轴，分别控制对应的奇数挡和偶数挡。
不管是什么类型的变速箱，内部有着什么样的结构形式，所组成这些变速箱的零部件都有其使用寿命，变速箱种类越多，故障点也就越多。
自动变速箱的生产厂商有很多，技术实力各不相同，所制造出来的自动变速箱，在质量上也各不相同。
生产自动变速箱的技术含量很高，很多汽车厂家都不具备自动变速箱的制造能力。就算能够研发和生产，在技术工艺方面也有很大的差别。比如说，我们的国产车型很多使用南京邦奇生产的cvt变速箱，这款变速箱与本田生产的cvt变速箱比起来，整个故障率就高出了很多。
综上所述，自动变速箱原本的结构就很精密，为了适应时代的发展和人们不断增高的用车需求，自身也在不断的发展过程当中，其内部结构变得更加的复杂，再加上各生产厂家不同的技术水平，使得自动变速箱的故障点进一步增加，最终形成了今天各种各样的自动变速箱故障，也就是题主所说的千变万化的汽车故障！
爱车的船长
自动变速器故障既然千变万化，咱们从变速器本身质量、技术控制和变速器的类型分别讲述！
变速器控制
自动变速器故障大部分都是控制系统出现问题，导致变速器出现换挡不顺畅，变速器异响，驾驶感不好等问题，一方面反应了自动变速器技术控制难度在不断提高，另一方面反应了变速器质量也在不断下降！
我们都知道，机械零部件属于最为稳定，最为可靠的传动控制，电子控制系统越多，出现故障的可能性越多。自动变速器最初发展都是4AT，5AT变速器，而现在，变速器都已经发展到了9AT，10AT，变速器档位不断增加，意味着变速器在有限的体积内，需要更多的齿轮，更多的档位离合器，制动器控制，变速器齿轮控制难度上升，档位控制更加复杂，控制故障也就更多。变速器故障主要是容易出现频繁跳档，车辆加速延迟，顿挫，变速器换挡平顺度难以保证。
以前的汽车降成本，都是对一些无关紧要的零部件降成本，比如内饰，外观，钣金厚度，车身零部件等等，但是现在的汽车降成本，涉及面非常广泛，汽车三大件开始出完了简配现象，这种简配都是通过变速器油压标定，逻辑控制升级完成的，而这些技术还需要不断完善，距离成熟还有一定的距离，变速器出现各种故障也就可以理解了。
正所谓，车辆“七分靠开，三分靠养”，变速器也需要保养，保养周期直接决定了车辆变速器寿命，比如变速器油液，保养不到位，变速器很容易出现非正常磨损，寿命降低，换挡出现问题，车辆应答性延迟，乃是正常现象。不过现在的变速器，随着制造技术及控制技术的提升，逐渐推出了终身免保养的口号，但是以前的变速器并不是这样，还需要按时保养，一般情况下是6～10万公里保养一次。
变速器类型
自动变速器主要分为三种AT，CVT和DCT，其中AT变速器最为稳定，出现故障的概率较低一些，CVT和DCT变速器由于刚发展没多少年，变速器技术相对比较落后一些，这样的变速器比较容易出现问题。
即便如此，汽车概况仍然相信，现在的自动变速器问题点比以前少了很多，主要是现在汽车保有量大，稍微出现问题就被网友翻出来了，并且国产车在自动变速器方面技术掌握不全面，导致车辆变速器容易出现问题，加上双离合变速器在里面捣鼓，变速器各种故障点被无限放大，使得车主认为，现在的自动变速器故障繁多！
变速器相关知识，我是专业的，如果感兴趣或有疑问，可以关注并咨询“汽车概况”！
汽车概况
随着人们生活水平的提高，家家户户都买上了小轿车，这样一来，车子一多，造成一些拥堵是不可避免的。行驶工况也在发生变化，相对来说，现在的波箱越来越精密，从以前的3-4速。到现在的10速。结构虽然在优化，但精度和要求却越来越高。以前的车子，差不多开30万公里变速箱才会坏，但现在的车，价格都优惠了很多，有些厂家为了节约成本，开始在国内建厂，在原材料上肯定还是有很大的区别。还有一个就是变速箱的保养不及时，也是大有人在，从以前的修车工，到现在的换件工，对于以后，我们建议七分保养，三分修理，坚持以养代修的原则，延长车子的使用寿命。
重庆一修哥
自动变速箱的种类分若干种，主要分AT(4速一10速)、CvT(6速一8速、AMT(6一8速)等，不同的变速箱在不同的路面行驶同样的故障损坏配件不一样。
不同的变速箱生产厂生产的变速箱有不同的标准，到了市场就会出现不同环境有反馈，不同的驾驶风格同样的变速箱磨损的部位也不一样。
不同的保养公里数同样的变速箱也会有不一样的磨损，还有变速箱油品质、发动机冷却液品质、散热器的性能、电子扇性能、控制电脑性能等。这些都会把变速箱的故障叠加变复杂。
我们的车主往往出现问题就找修理厂，但9o%的修理厂都对变速箱故障一知半解。对变速箱的维修委托变速箱专修厂，但又有90%车主不知道的，往往是很迷茫。这也是信息不对称引起的。
广州波箱王
常见故障
汽车不能行驶：故障现象
1.在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
2. 必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
故障原因
1无ATF油
2. 选当杆与手动阀之间的连接松动，手动阀保持在空档位置
3. 油泵仅有滤网堵塞
4. 主油路严重堵塞
5. 油泵损坏
故障诊断及排除
1检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。
2. 检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。
3. 拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
4.若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
5.若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
6.若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。
7.若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
故障二自动变速器打滑
故障现象
1. 起步时才下加速踏板，发动机转速升高很快但车速升高很慢
2. 行驶时踩下加速踏板加速，发动机转速升高但车速没有很快提高
3. 平路行驶正常，但上坡无力，且发动机转速很高
故障原因
1. 液压油油面太低。
2.液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
3. 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
4. 油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
5. 单向超越离合器打滑。
6. 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
7. 减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
故障诊断及排除
1. 对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低
或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
2. 检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
3. 做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
