天生wo麗質

說實話，維修工實踐經驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優勢，這些是需要一定的理論知識的，對於修理工來說，絕大多數是初中畢業在汽修廠學徒或者培訓學校培訓，很少見科班專業畢業去改行當修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業的教授也肯定不會修車。

任何時候，全合成機油都要比礦物質機油擁有更好的保護能力

礦物質油一般只是通過原油提煉而成，現代的礦物質油還通過加氫裂解提煉，而全合成機油一般採用礦物質油通過高度加氫裂解或加氫異構化蠟工藝產生，或者將原油中的瓦斯氣或天然氣中的丙烯通過聚合、催化等化學反應生成基礎原液，分子排列更加整齊、緊密，因此，全合成機油擁有更好的耐久性，其熱穩定性、抗氧化性都要比礦物質機油好很多，同等基礎粘度下，全合成機油擁有更好的高溫抗剪力，同等抗剪力需求，全合成機油的粘度更低，流動性更好，對發動機保護更好。

全合成機油的基礎粘度更低、低溫流動性更好

機油的使用絕對不是粘度越高越好，發動機在長時間停放以後，機油會在重力作用下回流到油底殼，在發動機冷車啟動瞬間，零件表面實際上處於“乏油潤滑”，機油越快的泵送到潤滑部位，對於發動機的磨損越小，而全合成機油的基礎粘度低，擁有更好的流動性，理論上會更快的到達潤滑部位。特別是北方冬季低溫極寒地區，機油處於半凝固狀態，使用全合成機油的意義更大。

全合成機油熱傳遞能力更好，對於發動機升溫和散熱效果更好

實驗證明，發動機在低溫下行駛，其磨損程度相當於水溫在工作溫度（90℃附近）的5-8倍，這主要是由於潤滑油在低溫下潤滑效果差以及發動機零部件的熱脹冷縮導致，發動機在設計時，其零部件間隙匹配是正常水溫正常時設計的，而相應的發動機在低溫下其零部件匹配間隙肯定不是最合適的間隙。

全合成機油可以在同等高溫運動粘度需求下，其基礎粘度更低，熱傳遞能力、流動性都會更好，這就縮短了發動機升溫時間，同時，由於也會提供更好的散熱能力，使熱量迅速被帶走。粘稠的油和流動的水哪個散熱效果更好？當然是水更好。

為什麼一般的修車工不建議使用全合成機油？

1、全合成機油進貨價格高，利潤少

對於一些低端車來說，使用全合成機油就意味著“直接保養價格”的上升，而這將降低一般的修理店的利潤。此外，全合成機油的保養週期相對較長，這將減少保養次數，間接的減少汽車修理店的收入。

2、修理工對於發動機潤滑理論瞭解不透徹

一般人普遍認為，粘度越高保護越好，作為一些修理工來說，他們也會這樣認為，特別是因為很多德系車要求的粘度都比較高，於是他們也想當然的認為，這麼高檔的德系車使用這麼粘度這麼高的機油，而高粘度機油中有很多礦物質油，這就導致其認為高粘度機油保護更好的原因。

幾萬塊的低端車能不能使用全合成？

有人說很多低端車型的發動機精度不夠，間隙大，不能使用全合成機油，否則會導致燒機油，那麼這些人真正進行過測試麼？朋友的五菱宏光一直使用美孚一號5w30，最開始10000保養，後來12000保養一次，到目前7年了，行駛20萬公里，仍然狀態很好。

選擇機油的標準：

1、翻出保養手冊，選擇粘度最低的那一個，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。

2、儘量選擇SN級別全合成，或半合成，不要選擇礦物質機油。

3、部分車型需要符合歐盟的ACEA機油標準認證或者廠家自己的認證，比如大眾發動機用機油必須符合vw50200標準。

4、不要忽視機油濾芯的作用。

5、只要機油消耗量不增加，就不要擅自增加機油粘度。

6、可以參考使用機油測試試紙測定機油的實際使用週期。

眾口說車

其實修理工不建議20萬以下車子換全合成機油，這個問題其實不是從機油考慮的，而是從人來考慮的，因為這是無數的經驗淘出來的。這個跟機油無關，而跟人有關

何解？很簡單，你開個20萬以下的車，一桶全合成機油600多 加濾芯加工時，正規二類汽修廠已經要報價800左右了，一些路邊攤怎麼也得收你個600 700的 請問真的有幾個人接受呢？或許你可以接受，但不代表大多數人，因為車子的價格說明人的經濟實力，這個基本是沒有錯的，而修理廠按人說話，看車下菜，是一個相對保險，不得罪人，不丟客戶的好方法。這是淘出來的經驗，真的跟機油一毛錢關係沒有，跟發動機一毛錢關係也沒有。

其實在汽修界，流傳的笑話就是，打個牌不貴，泡個吧不貴，逛個會所不貴，修個車幾百塊就嫌貴了，特別是現在網購這麼發達，很多人都喜歡拿網上價格說事，甚至自帶材料人家收個50工時費還嫌貴的人大有人在，這個，只有你開過修理廠你才會有體驗，你不在修理廠老闆的角度和位置上，你是不會有這個體驗的。

市場環境導致修理廠不得不這麼做，不出錯比掙錢更重要

首先在中國車主中，4s店就是神仙，你捫心自問，你換油保養你去哪裡，特別是你啥也不懂，買車就是為了符合丈母孃開出的條件而已😄，大多數人不懂車的，而真正懂的有幾個？鍵盤車神何其多？

因此，修理廠見到一個來換油的小白車主，那就跟見到寶一樣，你說它天生的反應是把你留下來，還是教你半天多掙你一點機油錢？你自己想吧。這時候，不給你說那麼多，用便宜這一招，是最快見效的方法，你也滿意，修理廠達到目的，你說何樂而不為？

第二，分析車子，20萬以下能買到哪些呢，基本國產車，合資車，一些合資的B級車，帶渦輪不帶渦輪的都有，其實就機油本身而言，這樣的車，質量過硬的半合成機油完全滿足需要，只是很多人都會給你說帶渦輪的要全合成，全合成而已。除了大幅打折接近20萬的車外，半合成機油真的夠了，更便宜的車礦物質油也夠，這本身推薦也沒錯，而且更便宜，給你說個300 400你能接受，你還覺得靠譜，性價比高，如果給你說個800 900 一般人大概率會覺得比4s店都貴，他不會想到你收800 900用的全合成，而4s店大概率的是用的原廠半合成機油甚至礦物油（別跟我說4s店原廠機油有全合成的，你沒做過機油行業的人，是不會懂其中門道的）（因為4s店的強勢，成本更高，工時更高，也可能搭配一些清洗項目），人都有一個比較，這個你800 900給了 心裡就會嘀咕，那家真貴，比我去4s店都貴，下次不去了，專整熟人。

所以，你的第一次停留非常重要，也就決定了修理廠不會給你推薦更好的東西。

而修理廠這邊，報個便宜價，你覺得划算，換的時間又短，你下次去的時間間隔更短，可以多賣你幾次機油，何必要給你說全合成機油巴拉巴拉半天呢？你不覺得他要這麼做的話，更加愚蠢嘛？反正不懂油，不懂車的人比懂車懂油的人更多，小白更多，人家給你巴拉半天，你還是覺得4s店更靠譜！哎呀，他們傻啦吧？

而假如你開更貴的車去呢？古話說，人靠衣裝佛靠金裝，你覺得呢？修理廠老闆是傻的？兜裡有錢，你推薦個便宜的，你在開玩笑嘛？別把我車搞壞了

這就是人性 正如同男女耍朋友一樣的，互相要有好感！才能有下一步的摟摟抱抱親親我我，😚老司機你懂唄？😏

最後，並不排除修理工本身也不懂機油。說到這裡，別看汽車的歷史這麼多年，把機油搞懂的沒幾個的，不是內行人永遠搞不懂的，別看網上各種大v各種大神各種分析，真正把這種液體搞明白的人很少（畢竟不是每個人都懂機油的配方，機油的調配，基礎油煉製，基礎油和添加劑的調配，臺架試驗等等，這都是人家吃飯的本事。）修理工也一樣，很多修理工甚至自己也覺得全合成機油太貴沒必要，說不定人家也是好心，也說不定人家是真不懂，覺得給你說個3 4百多機油應該夠好了，配得上這車價了，不會把車子加壞的。而看到更高級別的車，肯定也覺得你買得起，會給你推薦更高的級別的機油。因為，他賣瓶好機油，修理廠畢竟還有更高的提成。

PS： 我看了下邊的兩個評論，重新編輯了一下回答。不懂機油的人非常多 從兩個評論中就看的出來，你乾脆跟火箭專家說那個火箭燒煤炭也可以飛上天好了，火箭專家鳥你了的話，他就輸了。 所以 這正說明我上面的回答是完全正確的 完全不懂 你能說什麼呢？

所以 修理廠不推薦完全是正確的選擇

六哥叨車

汽車在保養的時候可以使用礦物油，半合成機油或者是全合成機油。這幾種機油只是添加劑的不同，實際上除了更換週期不同之外，並沒有什麼非常大的差距。

礦物油可以5000公里或者是半年進行一次保養，半合成機油的話可以在9個月或者7500公里保養，全合成機油可以一年或者一萬公里進行保養。汽車保養要根據時間和公里數來決定，一般都是以先到者為準。

對於20萬以下的車子，汽修工為什麼不建議使用全合成機油呢？

可能這個維修工的用意是比較好的，因為全合成機油的價格更貴，對於相對便宜一些的車子來說，並沒有必要使用太貴的機油，礦物油或者是半合成機油是能夠滿足需求的，使用全合成機油的話，他覺得可能有些浪費吧。

再一個可能性就是維修工的用意不太好吧。現在機油的價格都是非常的透明瞭，並且在網上購買機油的朋友也越來越多。也就是說去店裡購買機油的朋友會越來越少，很多朋友都是在網上購買機油，然後去店裡更換，此時汽修店也就賺個手工費，幾十塊錢左右，如果使用全合成機油的話一年更換一次，那麼只能賺取一次的手工費，如果是用礦物油或者是半合成機油的話保養週期更短了，那麼一年可能需要幾次保養，維修工就可以多賺點錢了。

汽車使用什麼樣的機油，按照廠家的要求進行操作就好了，廠家要求的機油是能夠滿足需求的。這個還要根據自己的駕駛風格，用車環境等作出適當的調整，這個也不是一成不變的。

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CMC車主俱樂部

尊敬的題主您好！

20萬以下的車輛送去保養，修車師傅不建議使用全合成機油，是因為，這位修車師傅對這個企業不滿，讓這個企業的20萬以下的客戶都流失，這位師傅盼著這個企業早日垮臺，倒閉關門。

首先確定，20萬以下的車子是完全可以使用全合成機油的，“全合成機油”的使用不是憑車輛檔次來確定的，全合成機油流動性、熱穩定性較好，動力熱衰減更少，更省油且不易變質，潤滑更好磨損更少；所有車輛都可以使用。

打個比方說，20歲以下的幼兒、幼童、少年、青少年，就可以不用吃有營養的食物嗎？

不管多少錢的汽車，只要你買了，生平對自己來說就是個“大件”，是高檔消費商品，就要愛惜、珍惜使用，精心維護保養，就得讓車子使用好機油——讓車子健康運行使用的年限長一點。難道年輕力壯身體好的年輕人，就不用攝取“營養健康飲食”嗎？

車子都買了，“蔥錢”就別再摳門了。

僅代表個人見解，敬請師傅斧正，謝謝！

千年松樹6393

忍不住想吐槽，這是哪家的維修技師？為啥我開著10萬的小破車去保養，維修技師總是讓我買全合成機油呢？並且無一例外，難道我去的都是假維修店？事實相反，現在只要去維修保養，維修技師都會以全合成機油有助於發動機更好的實現潤滑為由，像客戶推銷全合成機油，並且這種現象在4S店最為嚴重。

不管其中的利益關係，如果是家用汽車去保養，“汽車概況”同樣建議使用全合成機油，便宜點的車輛可以使用稍微便宜點兒的全合成機油，機油類型為API SL或SM價位大約300多，如果遇上打折優惠，價位會進一步降低，200多就拿下，找個小維修店，保養維修即可，方便省事！

稍微貴一點兒的車輛，比如題主所說，車輛價位在20萬以上，開得起20萬以上車的車主，也不在乎那幾百元錢，直接上API SN機油，這種機油潤滑效果非常好，零部件表面稍微覆蓋一點兒機油，就可以實現良好的潤滑，這是毋庸置疑的，尤其是一些渦輪增壓發動機車型，車主更喜歡使用SN機油，價格貴是貴了點兒，不過發動機潤滑較好，不容易產生積碳，發動機壽命也會顯著提升。

對於機油選用而言，現在經常使用的機油保養主要有全合成機油和半合成加油，全合成機油價格在300以上，基本上都是1萬公里或12個月保養一次，半合成機油價位基本上都在150～250元之間，保養週期為7500公里或7～9個月，對於20萬以下的車型，兩種機油都可以滿足要求，不過按照現在的保養選擇，渦輪增壓發動機一般都選用全合成機油，而自然吸氣發動機則根據車主愛好選擇。不管使用什麼樣的機油，按時保養才是關鍵！

汽車概況

就我的個人經驗而言，雖然不知道哪個維修工是在什麼樣的情境下做出的這樣的建議，但是保養用什麼樣的機油和車子什麼樣的價位是沒有什麼關係的，是和發動機有關係的，如果是渦輪增加發動機，那最低也需要使用半合成機油，像奔馳寶馬奧迪這類的豪華車，基本上用的都是全合成油了。

我覺得這個維修工做出這樣的建議，應該是針對某些發動機的車型而言吧，通常用全車成油的車型價格也比較高端。但要理解的話，應該是根據發動機的年齡來看的，針對部分中低端不帶渦輪增壓的車型來說，如果發動機的使用年限比較久，那可能使用半合成或者礦物油比全合成要更好一點。

因為全合成機油的成分都來自於人工合成，相比於半合成和礦物油更稀一點，有些發動機使用年限久了，部件之間的間隙相對比較大，更粘稠的半合成或者礦物油在潤滑和密封效果上可能比全合成更有效果些。

當然也不排除有的題主回答所說的，全合成通常建議1萬公里保養一次，半合成通常建議7500公里保養一次，礦物油5000公里保養一次。同樣的一萬公里，更換全合成只能收取一次工時費，但卻要更換兩次礦物油，也就是可以多收取一次礦物油。

總的來說，對於部分比較懂車的車主，對於一些保養的建議有一定的辨識度，但對於不太懂的車主來說，很容易被人帶偏。我們還是要多學習或者請教懂這方面的朋友或者師傅，這樣被騙的概率也會大大降低。

希望以上信息能夠幫助到你，如果文中有錯誤之處還望指正，覺得有用不妨點個贊再走吧，如果有其他買車用車問題歡迎關注並私信我們，查看往期問答可獲得更多用車小知識哦！

小梅的車友圈

20萬以下的車子，人家汽修工不建議您添加全合成機油也是正常的，這實際上就是一種慣性思維，因為汽修工往往會結合車子的價格，來判斷您的承受能力，這種方式不一定精確，但比較符合絕大多數朋友的口味；就像十幾萬的車子，實際上都能燒95號汽油，但車企會考慮到廣大車友的實際經濟水平，都燒95號、恐怕會有很多朋友受不了，所以就推薦個應用面更廣泛的92號汽油。。。

同理您所說的這個汽修工也是這個道理，因為您的車子不到20萬，或者說不到15萬，所以人家結合您的車價、經濟實力，不推薦您使用昂貴的全合成機油並沒有什麼錯，這還算是挺良心的汽修師傅了，如果換做鄙人，無論您開多錢的車，鄙人都會建議您用全合成，您覺得這樣好麼？現在是很無奈的一個時代，推薦您使用貴的機油、您不開心，推薦您使用更經濟實惠的機構、您還是不舒服，覺得汽修工不建議您用全合成，您可以到4S店保養，保證推薦最貴的全合成，難道這樣才是您想要的結果？

低端車型同樣可以用全合成機油

從來就沒有過低端車型，不能用全合成機油的說法，如果有也只是主機廠所提供的一個具備綜合性優勢的機油，什麼叫做綜合性優勢？那就是在滿足保護性、清潔性基礎上的價格最低的機油；這種機油就是綜合性最強的機油，保護性、清潔性不一定是最好，但夠用，又能提供一個很實惠的價格、另絕大多數車友可以接受，這就是往往給低端車型建議使用礦物質與半合成機油的原因，價格實惠、具備更強的適應性！

主機廠當然沒低端車不能用全合成的要求，甚至一輛微面用全合成一樣沒壞處，但車主恐怕會承受不起，所以礦物質、半合成機油只是給經濟狀況不理想的朋友提供個更理想的選擇而已，因為推薦的意義在於因地制宜，什麼樣的購買力、推薦什麼級別的商品才合理，比如說一個經濟狀況很差的人（只是比喻）頓頓吃饅頭，難道它不能吃龍蝦、松露？他同樣可以吃這些頂級食材，但會有人想他推薦這些頂級食材麼？當然是不會的，結合他的購買力，最多向他推薦包子，對比饅頭也是一種升級。。。

全合成機油的性能永遠是最好的

很多朋友認為，只要黏度別選錯，礦物質、半合成機油與全合成機油的差異僅僅是使用週期與里程間的差異，但實際上性能上的差異也是非常大的，如上圖所示，同為40黏度的四款機油全合成機油的黏度指數高的離譜，這就是由於基礎油更好的原因；所有的參數，都是全合成機油更強，當然了全合成機油性能的強大並不一定都被利用上，這就好比殺雞焉用牛刀的道理，全合成機油的強大主要體現在極限條件下的更強保護能力。。。

比如說在日產代步、買菜的工況下，可能全合成機油的優勢並不明顯，但如果將場景改變成劇烈的工況，比如發動機在全負荷、高轉速的狀態下持續運轉，那麼這個時候全合成機油的優勢就顯現出來了；全合成機油往往添加了更多的技術添加劑，這些金屬粒子往往會在發動機內部形成保護層，而全合成機油的基礎油也更具有高溫下的穩定性，所以全合成機油具備抗熱衰、高溫條件下更好的保護能力！

機油永遠是基礎油與添加劑所組成，基礎油與添加劑的好壞往往決定機油的好壞，買全合成機油在某種角度上看就是在買添加劑，添加劑就是秘方，所以千萬不要認為外面賣的那種散裝基礎油會比成品機油的性能更好，機油的配方實際上是很重要的！全合成機油的頃點要更低（相同標號的全合成機油更耐低溫）、閃點更高（相同標號的全合成機油更耐高溫），所以全合成機油的保護性永遠是最好的，尤其在一些極端的條件下，比如高速、全負荷狀態下的穩定性更強？

全合成機油的壽命更長

礦物質機油由於原料、工藝問題，本身所含有的雜質、硫化物就偏多，這些物質會加劇機油的氧化，要知道任何機油都極容易在高溫的條件下與硫化物、氮氧化物發生反應，從而加速氧化過程，所以機油自身的純淨度與壽命有著很大的關係，這就是礦物質、半合成機油使用週期、里程更短的原因，比如殼牌的機油清潔能力、耐久度為什麼都強？原因就是大面積使用GTL，這種新型合成機油自身的清潔性就很強，硫含量為零。。。

其次就是全合成機油的添加劑品質更好、添加量更大；要知道機油中都會添加抗氧化劑（防腐劑），所以全合成機油的耐久度一定比礦物質、半合成機油要長很多！值得注意的一點就是，機油的氧化過程需要在高溫的條件下，沒有高溫機油的氧化過程並不快，所以如果車輛長期停庫、不開，那麼這段時間並不應該計算在氧化週期內，所以那種機油開封、或即便車子不啟動，到了時間也要更換的說法並沒有實際依據，實際上機油在常溫條件下、不接觸高溫並不容易氧化。。。

黏度的選擇

談黏度時，首先要摒棄掉的就是日系車只能用低黏度機油、而德系車只能用高黏度機油的慣性思維；實際上除了早期的德系發動機對黏度極為依賴，現如今的德系發動機已經可以承受30黏度、20黏度的機油了；而日系車同理，從來就沒有日系車不能燒高黏度機油的說法，用什麼樣的黏度，通常要結合發動機的常用工況來決定，廠家推薦也是按照這個邏輯，對於日系車而言，廠家所推薦的標號最適合日常代步時、買菜時使用，因為這就是常用工況，但卻並不適合極端的條件。。。

比如開日系車就喜歡天天高轉速運轉，那麼這個時候20黏度的機油已經不再適用，而應該提高標號；任何主機廠都不會對同一款發動機只提供一款機油，而通常會提供不同黏度、不同品質的多款機油，來應對不同承受能力、不同駕駛風格的車友選擇！不劇烈駕駛的就選擇燃油經濟性優、保護性差的20黏度，經常劇烈駕駛的就選擇使用燃油經濟性差、保護性優的40黏度，適當劇烈駕駛的就選擇30黏度，這才是最合理的機油黏度辨別方式！

斯巴魯BRZ所使用是偏高轉速的自然吸氣發動機，廠家建議的機油就有三種黏度，分別就是20、30、40黏度，分別來滿足不同駕駛需求的車友選擇，如上圖就是40黏度、具有高負荷條件下更好的保護性，如果只是日常代步，那麼20黏度機油足矣，如果經常高負荷持續運轉發動機就需要40黏度、甚至更高的黏度來提供足夠的保護性，所以選擇機油不要有什麼、什麼車系就只能用什麼、什麼黏度機油的慣性思維，一切與常用的實際工況為主！

機油的具體選擇方式

如果是自然吸氣發動機，那麼只要把機油標號弄準確即可（黏度可高、但不能低，20黏度機油如果廠家不建議使用、那就不要用），對於自然吸氣發動機而言，並不挑機油；一般只要黏度適合、保證真油，就不會出現問題；相比較之下自然吸氣發動機還是很皮實的，即便用礦物質機油，只要把週期、里程搞準確，就可以了，不過如果是經常拉高轉速，那麼還是建議使用全合成。。。

渦輪增壓發動機鄙人建議一律使用全合成，與自然吸氣發動機相比較，渦輪增壓發動機多了渦輪系統這一熱源，所以對機油要求更高，尤其是不要使用雜質、灰分過高的機油，因為這些礦物、金屬鹽成分很容易在機油被正常燒掉後（自然消耗、非燒機油），殘留下礦物、金屬鹽顆粒，這些顆粒硬度極大，很容易對發動機產生磨損，要知道渦輪增壓器軸承的精密程度超高，被這些堅硬物質磨損等於廢了；所以渦輪增壓車選擇機油時，別怕麻煩、仔細閱讀車輛手冊的要求，如果要求使用低灰分、就一定不要使用高灰分。。。

上述就是選擇機油的方式、方法，實際上機油的選擇是靈活的，並非外界說的那麼死板，也並不存在20萬以下車子不能用全合成機油的說法，重點在於是否捨得，不怕花錢微面用全合成同樣可以，絕對可提供更好的保護，不過這樣做有必要麼？經濟條件允許當然天天吃龍蝦鮑魚（全合成），條件不允許咱們吃包子、麻花（礦物質機油）也同樣可以生存，所以不存在什麼車、適合什麼機油的說法，只看您願不願意花更多的錢去用更好的機油！

修理廠的汽修工不建議20萬以下的車用全合成機油，只是想幫您省錢、給您提供一個更具綜合性優勢的選擇，而並非您車子就真不適合全合成機油；如果換作鄙人，無論您啥車一定只會推薦全合成，而這樣做就是您所想要的結果麼？我們每個人都在承受著生活的壓力，所以在我們想買更好的東西時，也需要結合自身的經濟狀況去考量，汽修師傅看到您車子在20萬以內，認為全合成機油的高價格並不適合您的消費能力，所以才會不建議您去使用全合成機油，這是很良心的表現。。。

非專業車評

汽車發動機對機油的選擇其實和車輛價格沒有必然聯繫，
按照車輛價格選機油是非常錯誤的觀念。機油作為發動機的血液有潤滑，清洗，散熱，密封，減震等多重作用，發動機保養對機油的選擇需要根據廠家要求來執行，不能自己隨意使用。
我可以負責任的說，80%以上的維修人員並不太瞭解汽車全部的知識，大多數維修人員都沒有經過系統培訓，是在技校經過學習或跟著師傅學徒學習的汽車維修，雖然他們可以進行零部件的拆卸維修，但汽車深層次理論知識他們並不瞭解，用錯機油的情況比比皆是。就算是4S店裡也就售後服務經理和維修車間技術主管知識比較全面，所以普通維修人員給出的建議並不一定是正確的。

售後服務技術總監

這個問題我們還是要從發動機的工作溫度和工作環境開始談起，再者說，題主你是錢多還是怎麼回事，如果隨便一輛什麼車去更換機油，修理工都讓我們更換全合成的機油，那這個修理工就是沒有道德，就是詐騙。

發動機的工作環境決定一切

汽車發動機使用哪種型號的機油是根據發動機的工作環境來決定的，為什麼有的發動機使用全合成機油，第一，發動機工作在高壓高溫的環境，高溫高壓的環境需要機油在發動機全速運轉的溫度下，要有能力提供有效的潤滑，第二，全合成的機油可以在高溫的工作狀態下比普通機油更抗燃，更抗剪切，說白了，就是因為發動機溫度高，普通機油在這種狀態下工作，發動機容易爛，容易抱缸。

再說說普通車，普通車就和普通人一樣，在家吃點饅頭喝點稀飯，吃飽就行了，難道非要和跑步的舉重的運動員吃一樣的飯嗎？真讓你每天和他們吃一樣的飯，三個月就把你吃成四高了，運動員每天進食都被消耗了，普通人每天吃除了長肚子，添毛病，沒一點用。這就和普通的機器用全合成機油一個道理，普通的自吸發動機沒有高溫高壓的工作環境，礦物油就行，半合成更行。

看到這裡，懂了嗎朋友們，你要去健身你就每天補充一些蛋白粉，你每天在家坐著你還吃蛋白粉，我靠，能把你吃到尿蛋白。

車光熠然

全合成機油無論是從抗氧化行、高溫穩定性、低溫流動性、抗磨性都要優於半合成或者礦物油。這樣一來，延長保養週期，提升燃油經濟性，減小發動機噪音等等優點！不管是昂貴的車還是廉價的車，堅持使用全合成，肯定是能延長髮動機壽命。不存在低端車不能使用全合成機油的，在差的發動機，使用保護性更好的機油，那肯定比用差的要好上不少。

至於維修工不建議使用全合成油，我估計是因為使用普通的機油，可以縮短換油週期，這樣一來，他們可以多收工時費。

關鍵字: 理論知識 用車 機油