陳修修
可以這麼理解，你阿斯頓馬丁為什麼用吉利的發動機啊！ 有股份不代表是你的！ 那誰不是有奔馳的股份嗎
LOVEの寵珎
萬里揚收購了奇瑞的自動變速箱公司，同時又收購了吉利的手動擋變速箱項目，所以現在不管是奇瑞還是吉利很多變速箱都是使用的萬里揚的變速箱。
奇瑞的cvt變速箱在國內是首屈一指的，這離不開奇瑞公司多年的研發投入，相對自動擋吉利的手動擋變速箱就有點表現平手了，萬里揚之所以收購吉利的手動擋變速箱還是處於以後的戰略考慮，這一點大家可以自行腦補！
現在吉利使用的是萬里揚的變速箱，但是其技術確確實實是來自奇瑞公司，這也是吉利這幾年發展的一個模式，全球資源整合，包括收購沃爾沃都是其中的一環，實際上吉利的自身短板還是挺多的，通過整合可以最限度的縮小和其它公司的差距，實現快速發展。
奇瑞為什麼賣掉這麼好的資源呢？還是因為最近幾年銷量下滑，研發投入大，盈利能力不足，導致資金緊張不得不把一些優質的資源打包出售，當然這幾里面奇瑞還是有一定的股份的，並不是全權賣出，也是為了以後輕車上路做準備。
還是我呀
吉利收購了沃爾沃，為何用的是奇瑞的CVT變速箱？奇瑞不是吉利的競爭對手嗎？
有句話說得好，沒有永遠的對手，只有永遠的利益。愛信也是豐田旗下的企業，為啥還是有很多車企採用愛信變速箱，不也是為競爭對手送錢嗎？何況選萬里揚，也算是支持國貨。
沃爾沃根本沒有自己的變速箱
首先，即使吉利收購了沃爾沃，也沒辦法用沃爾沃的變速箱，因為沃爾沃根本沒有自己的變速箱。被福特的時候，沃爾沃曾經廣泛採用福特的雙離合變速箱，但事實證明這款變速箱的表現就是一場噩夢，如今的沃爾沃用的基本為愛信的變速箱，雖然說是合作研發的，但也基本是愛信的技術，所以收購沃爾沃，對吉利使用什麼變速箱有什麼幫助呢？
吉利沒有合適的低端變速箱
吉利有自研自產的變速箱嗎？有，一款7DCT。用在博瑞GE、領克01等車型上，表現還不錯。但是吉利的低端車型沒有適合的變速箱，而萬里揚變速箱就是不錯的選擇。很多人理不清奇瑞和萬里揚的關係，簡單說就是萬里揚收購了奇瑞旗下的變速箱子公司，只支付了10億元，其餘部分奇瑞通過技術入股萬里揚，所以奇瑞跟萬里揚的關係，就像豐田和愛信的關係一樣。
萬里揚本身只是一個變速箱供應商，雖然有奇瑞的車企背景，但是有車企背景的供應商太多了。像豐田之於愛信，日產之於加特可，難道車企就因為其有競爭對手的入股，而不採購嗎？只要該產品適合自己的車型，並且價格合適，採購自然是順理成章的事。
換句話說，吉利需要一款CVT變速箱用在低端車型，自己沒有隻能在外面買，就幾個選擇，加特可、愛信、邦奇、萬里揚，這其中只有萬里揚是本土企業，不支持國貨支持誰呢？
老司機侃侃車兒
沒有永遠的對手，只有永遠的利益。前幾天豐田不也宣佈採購比亞迪電池了嗎？都是一個道理，利益使然。
- 國產電池便宜，可以有效降低成本， 這與豐田與松下開發電池不衝突。正如低端的索尼電視用國產屏幕一樣，都是為了降低成本。
- 吉利收購沃爾沃乘用車後，變速箱技術並沒有突破性發展，沃爾沃變速箱基本採用愛信變速箱。
- 除此之外還有一款福特留下來的六速雙離合變速箱，福特後期已經放棄了這款變速箱，改回AT變速箱。吉利收購沃爾沃後再此變速箱基礎上研製出了七速變速箱。
而吉利之前收購了澳大利亞的DSI變速箱，主要生產AT變速箱，但是品質與主流AT變速箱還有一點差距，後來不斷虧損，與早期國內車企不願意採購競爭對手的變速箱有一定關係，另外與品質也有一定關係。回來吉利不得不把DSI變速箱賣掉，賣給了雙林。其中4AT用在遠景上，頓挫嚴重、與發動機匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表現很一般，頓挫、油耗高，而博瑞已經轉向雙離合變速箱，2020款博越也換裝了七速雙離合。DSI的變速箱因為種種原因正在逐步從吉利汽車中退出。
在油耗限值的壓力下，AT變速箱傳動效率很難與雙離合、CVT變速箱媲美，更何況是一臺三流的AT變速箱。而吉利雖然收購沃爾沃乘用車，但是沃爾沃只有雙離合變速箱，並沒有CVT變速箱。於是吉利和其他廠家一樣採購cvt變速箱。綜合考慮後因為成本原因最終選用了邦奇變速箱。
邦奇的CV變速箱結構與其他品牌CVT變速箱有所不同，主要差異就是動力輸入這一塊。大多數廠家動力輸入採用的是液力變矩器，而邦奇採用的是更便宜的溼式多片離合器作為動力輸入銜接不見。液力變矩器有消除震動、放大扭矩的作用，屬於軟連接，因此起步平穩。採用離合器的邦奇CVT則平順性差很多，因為不具備有增扭矩功能，如果發動機動力不足在起步會有一點抖動，換擋甚至會有頓挫。帝豪就是一個例子！
萬里揚的CVT25變速箱性能已經全面超越邦奇的VT3變速箱。不止吉利看上萬裡揚變速箱，國內很多品牌也都看中了萬里揚的CVT25。而吉利在帝豪GS、遠景SUV、博越海外版上已經搭配了這款變速箱。萬里揚變速箱於2015年收購了吉利的MT變速箱生產線、2016年收購了奇瑞的CVT19變速箱，一併收購的還有CVT25變速箱以及設計圖，當然只是初期研發階段就賣掉了！
奇瑞這樣做的原因就是專業的事情交給專業機構去辦。主機廠生產的變速箱，想賣掉是不容易的，吉利的dsi變速箱就是一個例子。誰也不願意把錢送給同行、對手。因此奇瑞有必要把變速箱業務剝離，拿變速箱換萬里揚的股份。這樣奇瑞自己的變速箱變成了萬里揚的變速箱 其他主機廠購買變速箱，錢是給萬里揚的，而不是奇瑞。最主要的原因還是這款變速箱整體素質過硬，要比邦奇的好，比加特可的便宜 是一款高性價比產品。主機廠都不傻，物美價廉的東西誰不要啊！
水墨丹青一世情
2010年，吉利花18億美元將北歐豪車品牌沃爾沃收入麾下，這個壯舉讓吉利獲得了無數人的關注。之後，沃爾沃無私地向吉利出口技術，使得吉利的造車工藝突飛猛進，配套體系更完善，自己也起死回生。但令人疑惑的是，吉利收購了沃爾沃，為何用的是奇瑞CVT變速箱？網友：意義何在？這是為什麼呢？莫非技術不行？
大家都知道，早年間，我國汽車的發展策略是用市場換技術，不少自主品牌靠“拿來主義”艱難發展，尤其是發動機、變速箱。奇瑞深知的模仿造車危險性，並沒有在借鑑的道路上走多久，從03年起就一直在自主研發變速箱技術，來填補國內變速箱的一個空白，這次奇瑞和萬里揚一起研發的CVT25變速箱也是向全世界證明了自己的實力。
據目前的消息得知，萬里揚CVT變速箱的性能，無論是耐用性還是平順性都是要和日產的愛信變速箱差不多的，這款變速箱的零部件也是由各大知名商傾力打造，其中最值得一提的就是這款變速箱的TCU完全是由萬里揚自主編程的，後續還會有觀致、長安、比亞迪以及北京汽車等等，很多的自主汽車都是會採用這款變速箱。
2019年4月，奇瑞萬里揚的CVT25成功研發，這款CVT變速箱有著低油耗高效率的特點，百公里加速僅需7S，很多技術方面可肩日本愛信的6AT變速箱。這款變速箱可匹配1.5L-2.0L排量的發動機，扭矩覆蓋範圍為147-190N·m。
1，還有一點就是，沃爾沃的發動機是可以，但是變速箱也不一定拿得出手。
此前，有媒體爆料，吉利遠景X6、北汽幻速等將會使用奇瑞CVT變速箱，但是被當成是“變相炒作”，不了了之。近日，新款吉利遠景X6現身蕪湖，證實了其將使用奇瑞的CVT變速箱。實際上，萬里揚有計劃在寧波、金華開分廠，專為吉利配套新變速器。但是計劃歸計劃，就目前而言，匹配工作只能在蕪湖的萬里揚CVT廠完成。
除了吉利之外，比亞迪、長安等也使用奇瑞的CVT變速箱。所謂“英雄不問出處”，只要產品好，自然人人搶著要。
AUTO老司機
沃爾沃自己不做變速箱，吉利收購DSI，其變速箱用到博瑞，油耗那個高啊！DSI沒搞出成果，吉利就把它賣了，這樣吉利旗下就沒了變速箱業務，那變速箱只能採購啦。國產CVT現在應該有第二代產品了（第一代市場反饋並不好），技術上的進步給了吉利信心，當然降低油耗和成本也是考慮因素之一。
茶禮天下客
國產汽車的自動變速器發展之路非常坎坷，主要還是技術積累不夠，而市場不等人！
吉利在收購沃爾沃之後，還收購了澳大利亞的一家變速器公司DSI，還是簡單說一下這家公司吧。
澳大利亞DSI自動變速器公司是一家集研發、製造、銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經全資擁有過該公司30年。DSI自動變速器公司具有年產18萬臺自動變速器的生產能力，其產品覆蓋了四速和六速前後驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為韓國雙龍、福特等世界著名汽車公司配套，因為美國福特汽車公司在澳大利亞的整車企業減產和韓國雙龍汽車公司倒閉，DSI產量驟降超過一半並進入破產程序。後來吉利將其收購，DSI目前已經在澳大利亞停產，中國有湘潭、濟寧2家工廠，僅短時間內配套過吉利的部分車型，如早期的GX7、帝豪EC8。
2014年吉利把DSI變速箱公司出售給了寧波雙林，最主要原因是DSI變速箱6AT供給客戶單一(只有吉利)無法支撐DSI的營收，成本過高；另外國產汽車品牌當時使用自動變速箱的比例較小，手動擋居多；再一個原因就是DSI在澳大利亞基本已經名存實亡，研發中心已經沒有研發人員，DSI在7AT、DCT和CVT方面的研發也僅停留在概念層面，說白了就是沒有了後續研發能力。另外吉利與沃爾沃聯合研發的7DCT七速溼式雙離合已經成功，也有了替代方案。國產後DSI的6AT產品問題比較多，影響整車市場口碑，也是吉利放棄的重要原因。
另外一條技術路線CVT自動變速器除了日系外，在中國也有獨立第三方供應商，就是南京邦奇，來自比利時的一家合資公司，國內很多車型早期使用的CVT變速器都選擇了他，當時主要是沒有其他更好的選擇，德系、日系、美系的這種核心零部件對自主品牌是不開放的。
下面說回正題，2016年，專注生產商用車變速箱的浙江萬里揚（浙江金華）收購了蕪湖奇瑞變速箱有限公司，後來更名為蕪湖萬里揚，除了支付給奇瑞10億元人民幣，還有12.24%的股權，同時變相實現了優質資產借殼上市，順理成章的向國外友商供貨。2017年以後，萬里揚與奇瑞等合作開發了多款乘用車自動變速器產品，前後分別與吉利、力帆、銀翔、長城、比亞迪達成變速箱的合作。
博格華納與長城、北汽等合作開發DCT變速器，科特拉克在武漢與東風合作開始投產溼式DCT。隨著國內自主品牌自動變速器技術不斷髮展，日系開始主動與自主品牌合作，這才有了後續多個品牌車型使用唐山愛信精機的變速器。
其實各個車企之間零部件有同一家供應商，甚至互相持股不是什麼新鮮事，大眾自己就使用愛信的產品。主要還是自己有了核心技術才不會被卡脖子，廣汽的教訓很深刻啊！
行之御風
萬里揚8CVT 比老款帝豪 搭載的比利時邦奇6速的好太多 了 其次 吉利有自己的變速箱 大量搭載在旗下中高端車型比如領克全系 吉利1:5T 發動機和1:8T發動力都是搭載的自己的7DCT 2:0T搭載愛信8AT 只有1.4T發動機搭載的是萬里揚CVT
穎寶217
好產品就應該共享，尤其是國產車更應該抱團，吉利的cvt是採購的萬里揚的，萬里揚是原奇瑞的控股公司，質量穩定，平順性也很好，適合匹配小排量發動機，平順，省油，成本低，產品屬於國內頂尖產品，放到國際上也是主流產品。國際大牌車企合作的案例也有不少，比如寶馬和標緻雪鐵龍合作開發發動機，雷諾和日產共享平臺和動力系統，英菲尼迪還用奔馳的動力系統，都很正常。
道法自然123
寶馬奔馳奧迪保時捷沃爾沃大眾那麼牛逼不是一樣用的，採埃孚，愛信，法士特等變速箱！
變速箱從設計生產維修都是獨立存在於汽車配件中的！
