衣揚飛凡1
千萬別以為武漢公交是國企，司機也能享受如“兩桶油”那樣的待遇。
十多年來，報紙上幾乎年年都在“喊”給公交司機漲工資了，可司機們拿到手的工資卻沒有增加。因為武漢公交是變相的“分包式”管理，通過“層層分包”後，司機們的收入不高而且是不透明的，由“分包商”（車隊領導）說了算。大約4500左右吧。
最要命的是，乘客們不知道，出了車禍，是要司機個人賠錢的！對，就是要司機個人賠錢！也不知道那個交強險到哪裡去了？！
拿錢不多的司機們，還被要求“罵不還口，打不還手”，嚴重的“入不敷出”，是導致高素質司機流出（或者根本招不進來）的重要原因。也有能吃苦的年輕人，大多來自周邊地區，生活壓力大，他們每天超時、超量（15小時）地工作，可以拿到7000+。但這樣非正常的勞動強度，對司機的健康還是會有很大影響的。
在司機們不高的工資裡，還含有“加班費”，如週末不休，節假日不休等。司機們每天工作至少10個小時以上，每月只能休息3-4天。否則就拿不到多少錢了。
司機分為兩班倒，因為要與地鐵接駁，現在的公交起始站大多遠離中心城區，早班5點多離開家，到16點多才能回家。
晚班12點離開家，到24點多才能回家。
還有一種單班，跑早晚高峰，早6點離開家，晚9點多才能回家。
因為市區幾十年來一直在搞基建（修地鐵），堵車已經常態化，司機們不僅常年累月不能按時吃飯，還因憋尿，不敢喝水。老公交司機，幾乎都有胃病。但不能休病假，否則只能拿到300多元的“生活費”。
現在據說是政府給了補貼，每天為公交司機提供一份工作餐，價值15元，個人出2元，不吃不退。但因為一次性飯盒是塑料的，存在高溫高油環境可能會致癌的安全隱患，很多司機不敢長期吃。希望政府能把餐費直接補貼給司機吧！
一年四季有發工作服，第一批工作服的面料和做工最好，是真正的量體裁衣，也不褪色。可是後面發的就越來越差，雖然還是有人來量尺寸，但衣服拿到手都不像是自己的。冬裝的褲子也薄的像紙，深藍色的衣服褲子都褪色，越洗越難看。
現在武漢的一線公交司機（出租車司機亦然）中有很多外來打工者，幾乎沒有中心城區的居民，缺乏應有、必要的崗前培訓。
記得以前跑10路和590路的司機們，開車平穩，作業水平比較高，是“明星教練車隊”，他們知道自己開的是客車。
可是現在武漢市的大部分公交司機是把客車當做貨車來開的。比如遠處前方路口明明是黃燈亮了，可司機還會大腳油門，然後到路口再來個急剎車。完全沒有乘坐舒適度可言。
武漢公交公司的全體職工，包括管理層的整體素質，都亟待提高！！！
樂呵
這個我可以回答喲，我老公就是一名公交車司機，我們談朋友時他就在開公交車了，當時駕齡也有8-9左右了，一個月扣完5險一金後，到手只有1700-1800左右，那是10年左右，當時武漢市的最低工資好像是不到1000元，我那時才大學畢業，一個月工資扣完五險也有1300了，11年左右他的工資到手就到2500左右了，後來幾乎一直都在增加，現在每個月實際到手5000左右，遇到節假日沒有正常休息，能夠拿到5500左右，我看過他每個月的工資表，如果不休息,天天跑大單班，就是早晚都出車的那種，每個月也能拿到8000到10000之間，但那樣人特別辛苦，一般司機都不會那麼玩命跑車，而且上頭也不會允許長期這樣.畢竟安全第一☝️.做為家屬來說，愛人是公交司機，我其實更看重他的人身安全，錢可以少拿點，但希望他能每天安全到家，壓力也不要太大，節假日老公很少能和家人一起度過.還有就是武漢的公交司機以本地人為主，買房壓力不會太大，家庭要穩定和諧
晨晨咩咩
我97年退伍後分到公交一公司，開522近十年，每月拿著微薄的工資，還要被這群所謂的領導七扣八扣，什麼快慢點，車輛油耗過高，包頭進站，乘客投訴……這近十年，前列腺，胃潰瘍全部上身！我人生中最美好的青春獻給了武漢公交，但是卻沒有得到應有的回報！06年果斷辭職，現在離開公交十幾年，我奮鬥的有車有房！偶爾和朋友在一起吃飯聊天，還會聊到公交，我最大的浪費就是在公交的那近十年......無論你說公交現在福利有多好，我都只能嘿嘿一笑！那種比公雞起的都早，比魔鬼回家都晚的生活我所夠了！關鍵是還沒有人理解你，是人是鬼都可以拿你出氣！突然看到這篇文章，讓我感觸良多……我覺得做什麼工作，都比開公交強！
大鵬展翅142783022
雖然我很喜歡我的公交司機職業但是我不得不說二句…1.風險真的大，車多人多，碰瓷的，路對症的每天都能遇到要格外小心！2.行駛速度眾口難調…跑慢了被自己路線超了，影響自己下班時間不說，還被乘客不理解，罵你慫！跑快了，爹爹婆婆受不了說你要他們老命。再者跑快了公司的違章扣款也對了，有路上檢查的，有車內監控！3.工資底下…現在武漢大力發展軌道交通…輕軌地鐵年年在修，公交甚至可能都退居二線配合他們，很多路線都一分為二，變短甚至沒了！一個人一臺車，我從早上六點開到晚上九點半，每天四趟，中間休息累計時間三個半小時。其他就是跑車加堵車！一個人做二個人的事，最後到手才五險一金除外5500到6000.節假日可能才高几百！其他的就不一一列舉了。武漢一名普通公交司機留。我能堅持，純屬喜歡開公交，話說回來文化低沒出路，公交穩定也是個選擇，其他的就看你自己了，公交司機流動特別大，離職很正常，不是人人都可以堅持的，除非你自身喜歡，且心態慢慢放正，不然氣都要被氣的不想堅持了，希望對你有幫助！
煙焱呔閷哪
我屬於公交從業人員不是司機，在線路上也幹過，周圍也有經常人問去當公交司機怎麼樣？我首先回答：來當公交司機很辛苦，起早貪黑的，吃不了苦的不建議來。待遇方面：現在的工資水平3000-10000都有。高工資的那也是是加班少休，多跑單班（一個人上下班高峰跑車，正常班2個人分早晚班）他們賺的也都是辛苦錢，不建議這樣，對身體行車安全都不好。現在到手平均5500上下吧（一個月平均4-6天休吧），線路不同工作強度不同，那種小線路（班次客流少的）也不算累相對的工資就比較低3K。五險一金按照標準交納的。現在工資組成算法比以前還是透明瞭很多（根據工作天數，加班數，跑的車次，運送的乘客來算）老司機們基本心理都有些普。另外油耗，違章、投訴會有扣款（油耗獎罰都有，扣款的佔7成，投訴扣的會比較多影響可能300吧，全年獎勵也會有影響）。在一線管理人員的素質存在參差不齊，一些個微腐敗現象會有，哪都避免不了。但是現在還是比10多年前改善非常多了，小蛆蟲也挺噁心人就是了。
工作環境：比以前改善了好多，現在基本都是空調車了，站點裡生活工作設施設備（冰箱空調微波爐等都有）還是蠻齊全的。四季的工作服也有，當然質量肯定不能和大品牌相比。現在還有工作配餐。以前夏天冬天開沒空調車的司機那叫一個照業啊。
想在公交司機崗位上發財不可能，有一個穩定工作還是可以的。司機整體工資不算高，但是每年也都在加500，有輕鬆的也有辛苦的。呼籲政府給公交補貼專款用於給駕駛員加工資不得挪用。
最後給予新入坑和準備入坑的同事建議，我也和一些學員還有新司機接觸過，都是告訴他們：開公交，1最重要的就是避免安全事故，開慢車，有些無責事故無法避免，但結果你可以控制。工資可能少點，但比賠錢丟工作好。2，不要和乘客發生衝突，要忍讓到站和同事們吐槽，有的個別乘客狀態，開賭氣車非常危險的。說到底還是安全第一。
來開公交是非常辛苦的，開早班有人4點就要起床，晚班司機12點都還到不了家。現在還有夜行線路。在這也呼籲大家，誰都不容易，相互理解。司機不是個別人的發洩對象，他們握到一車人的生命安全在，所以他們都忍讓。 反正有苦的是也有甜，線路上司機都還是蠻團結蠻講義氣的，當然不好的方面也有，酸甜苦辣嘛。
尼瑪入坑十多年，本想寫一兩句，結果一哈碼了這麼多字。總結：這是個一個非常辛苦的窗口服務行業，管理上也還有需要不斷改善的地方，想來這裡工作呢，就是要做到開車安全第一。Ps:公交司機整體非常辛苦，他們付出了很多。
鍵小俠
俗話說，做司機難，做公交司機很難，做武漢的公交公司難上加難，武漢公交車上的提示語第一條就是：禁止毆打司機。
俗話又說，武漢的公交司機是武漢沒落的F1賽車手。武漢公交是神一般的存在，關於這一點，你完全可以從你身邊的武漢學子口中得知。
武漢是全球大學生最多的城市。每年數十萬的鮮嫩肉體匯聚在這裡，武漢人看不出自家城市公交的生猛彪悍，但來自五湖四海的年輕人會將它與家鄉對比。
武漢公交的案例：
1、557鯉魚躍龍門事件
當年長江大橋翻修的時候不讓過，有個557司機不信邪說：大不了不上橋撒。油門一踩，一個鯉魚躍龍門,上到龜山頂才換到三檔，直接騰空，漢口家樂福門口穩穩落地，然後進四檔上立交橋。車上有個不開眼的小p孩說什麼柯受良什麼的。司機來一句：個斑馬，我開557的時候，他還在幼兒園踩三輪咧。
結果557線路被取消了。
2、秀車技表演
2013年8月31日，武漢公交司機們在漢口遊湖公交場站比車技：3分45秒內完成直角轉彎、小巷調頭、百米加減檔等7個規定動作後，放在公交內的一滿杯水只允許灑出10克。
3、把公交車當潛艇開
2013年7月7日，武漢公交542路滿載約50名乘客不顧隧道漬水，駛入武漢友誼大道徐東隧道。水淹沒公交車頂，乘客只能自行爬到車頂撥打電話求救。
4、彪悍的521在洪山廣場做環形運動
據報道，曾經有4輛521在洪山廣場做環形運動的時候，更是壯觀。
不知道大家聽說過關於521 的這兩個神話沒有。一個是521 司機飈車的時候車輪起火了；另一個是521 剎車的時候，一個乘客把那根直的鐵扶手拉彎了。
5、公交女司機
武漢586路公交司機因一乘客不買票，僵持中，竟熄火、下車抽菸。乘客中“殺”出一位大姐，坐上駕駛室，點火、關門、起步一氣哈成。載著一車乘客一路狂飆，到了她自己要下的站，大姐熄火、開門、下車。隨後司機打出租車追來，一車人呆了。武漢滴大姐比武漢公交還牛！
武漢公交車的特點：
第一，大家在武漢坐車可以完全放心，武漢的公交車司機技術個個都很NB，因為不NB的已經死光了。
第二，武漢的公交車最厲害的不是他的速度快，而是不僅速度快而且不出事。
第三，女司機眾多，並且個個是高音。
第四，武漢司機決不允許小巴士,taxi在他們前面晃悠。
第五，在路上遇到行人，一般不減速。
第六，進站兇猛,甩盤子通常就是這個時候派上大用場。
從武漢公交集團獲悉，今年公交營運繼續保持線路條數、車輛臺數雙增加；調高司機工資，月增500元，司機月均工資首次突破6000元。
肥鴿傳書
我是公交公司員工。說實話近三、五年公交的司機福利待遇越來越好：一是車輛條件好了，基本上都是空調車新電源車。二是場站條件好了，場站用房內都有空調微波爐休息室。三是員工條件好了，都有職業裝工作餐。四是休息天數多了，由原來的每月休息一至二天到現在的每月休息四至六天。五是工資多了，由原來的二、三仟元到現在的五仟元左右。六是獎勵多了，現在有安全獎、特別獎、特別貢獻獎等。七是現在公交公司以人為本特別關愛、關心司機，各級管理者的服務意識明顯增強！
老徐老徐
作為一個司機，真心想說，賺不到錢，聽起來是個穩定的工作，但是這個行業風險極高，賠錢，可以賠的自己懷疑人生，公司規定不合理，外面道路情況又複雜，集團壓分公司，分公司壓領導，領導壓司機，司機還要被千千萬萬個乘客壓著，心理也要承受，工作強度也要擔當，乘客安全責任，必須過硬。
在這裡說一句希望各位市民能體諒我們，互相尊重，規範乘坐，我們一天要回答無數人的問題，要提醒老人還有小孩。還要和外面的外地車，出租車，豪車，在打電話玩手機的車輛，各種各樣的行人，和無理的非機動車，共同的在路上行駛。沒有保險的我們公交司機，希望能得到社會的體諒，我們也希望自己做的更好。
在路上不是我們想趕時間，是車次，是給我們的時間不夠，任務多，但是我們司機畢竟是人，要上廁所，要吃飯，要有中間的休息時間，我們一點也不想多踩油門，我們只想安全的完成任務，乘客需要體諒我們的時間。我們也會盡全力把你們送到家。
再說最後一句，我們司機沒有保險的，希望大家能安全下車回家，我們也只是向公司討口飯吃。
我可是專家746
我以前跑702的沒有限速之前的，跑了4年車。
武漢公交？全國公交待遇不一，但是所有的司機都是非常辛苦的，油耗超了扣錢，營收不達標扣錢，路上事故3000一下的自己來，大事故公司大頭自己小頭，那也賠的不少。
去修車，少跑趟子，扣錢。車一次修不好或者一個星期休幾次，你想想怎麼扣錢，趟子也少了扣錢，趟子少多了的話，不達標扣錢，趟子少營收自然少扣錢。
精神高度集中，身體長期坐著，5年以上身體出現小問題，10年以上一般都有問題，20年的全身都是問題，胃病是最基本的，痔瘡，腰椎，睡眠。
這都是司機的常見病。
再是乘客之間，路上的高風險。
自己簡單看看就知道了。
餬口可以，賺多少錢就別想了。
串串教主
我入公交行業17年了，一個字累，心累.身體累.大腦累。上班早下班晚，擔心事故.擔心罰款.擔心投訴。出事故都是自己的，罰款是想著發扣你的錢，投訴真的是稀奇古怪的投訴都可以成立，只要投訴成立基本上半個月工資沒有了。開車不是我們想去搶道，時間不允許，開公交的司機都知道，路上堵車百分之九十都是開小車的開車玩手機.開車撩妹.一個車子暫2股道慢慢開的。我開了17年下來一身的病，胃3處糜爛，甲亢，甲狀腺結節，前列腺，腰椎病，頸椎病，我們車隊差不多都是這種病。原來10年前每2年一次一般體檢，現在屁都沒有。
