要說雷克薩斯的賣點有哪些？筆者認為除少數性能車型外，買雷克薩斯的都是看中了它們帶日系豪華感的外形、同級別領先的舒適性、可靠性、原裝進口的品質、先進的混動技術等等。但作為豪華品牌，雷克薩斯較高的溢價成分也讓它有著一定高度的購買門檻。不過本次我們要聊的雷克薩斯，剛提到的這些雷克薩斯賣點它幾乎全都有，同時指導價21.50萬起的它還是雷克薩斯最入門的一款車型，它就是CT200h。究竟這款最便宜的雷克薩斯是否值得購買？下面來分析。
目前在售的"最新"CT也 僅到2017款，與現在眾多每年一更新的車型相比，它難免會有一種未跟上時代步伐的"過時"感。但值得一提的是，即便是三年未更新的"老車"，CT的外形在今天也並不顯得過時，全車多處有設計感的細節相信多數人都能接受。但筆者也認為它有一項不足之處，那就是它的兩廂車基礎。對於大部分抱著"兩廂必屬低端"、"三廂是轎車基本"等觀念的消費者來說，CT200h無疑是同級別最先排除的選項。這想必也是它經常賣不過三廂國產奔馳A級和國產寶馬1系的主要原因之一。
與外觀一樣，內飾也不過時，但筆者認為也僅僅是不過時而已了。物理指針式儀表盤、簡潔的三幅式方向盤、按鍵整齊安放的中控，在今天看來找不到太多設計感。7英寸的懸浮顯示屏在整個中控上可以用"小得可憐"來形容，而且最低配和次低配兩個版本連屏幕都沒有。CarPlay、車聯網、智能語音等功能在2017年的"老車"上是別指望有了，連制動都是簡單的機械腳剎。
加上大面積的塑料材質，縱然做工不錯、縱然功能區分簡潔、縱然人機工程學合理、縱然按鍵旋鈕都有好的回饋，要知道在2020年的今天，10萬級國產SUV幾乎都能帶來足夠智能足夠豪華的內飾，更不用去跟同級別有高大上氛圍的奔馳相比了。
駕乘空間同級別表現中等，畢竟是一款兩廂緊湊型車。前排座椅是沒問題，後排就有點不敢恭維了。身高超過185cm的乘客稍不注意，就容易被後排天花板弄亂髮型。值得表揚的是後排中央地板還算平坦，但對它來說似乎並沒多大意義。軟硬適中支撐、包裹還不錯的座椅在同級別算得上中上等水準，也算挽回了幾分舒適感。
動力方面，光看動力佈局就能想象雷克薩斯CT200h與性能沒多大關係。與市面上那些簡單粗暴的小排量增壓車型相比，豐田拿手的混動系統更多的還是走節能環保路線。1.8L自然吸氣阿特金森循環發動機最大功率僅99馬力，即便是初段有了電機的加持，"快"這個字也與它沒多大關係，11.1秒的破百時間證明了這一點。
動態表現在同級別屬於中等水平，首先底盤偏軟但支撐足夠，而且非常細膩，這一點絕非"換殼"卡羅拉混動能比，所以再次證明"平臺輪"不科學。發動機介入瞬間的連接性也不錯，沒有太多頓挫和突兀。轉向力度適中但比較精準，喜歡偏重有所謂"路感"的朋友建議不要選它。隔音表現就一般了，除了高速時煩人的風燥，在電池電量不足的怠速狀態時，啟機充電的發動機帶顆粒感的噪音和震動也會無情地傳入車內，這一點對一個豪華品牌車型來說很掉價。
從各個角度分析可以看出，雷克薩斯CT200h這款三年沒更新的"老車"，是一款走節能減排路線的"佛系"實用車。追求性能它不適合，追求操控它不適合，追求智能它也不適合。但如果需要一款城市通勤車，且多數時間對載人載物和高科技配置沒有太高追求；或被它個性時尚的外形所"迷戀"，那麼它非常適合。但不得不說的是CT指導價為21.50-28.20萬元，且官方沒有提供優惠，所以在筆者看來，即便你是剛剛提到的那些"適合人群"，它的價格仍然偏貴，這想必也是CT市場表現慘淡的主要原因之一。多年沒更新加上銷量慘淡，雷克薩斯CT200h也逐漸失去了存在感。至於未來是更新換代還是離開，就看官方如何處理了。
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