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這個本田思域，江湖人稱小龍蝦，哦不對是"超跑殺手"，據說還能夠秒天秒地秒空氣呢。其實，我個人認為思域就像是有著一副女孩子的外表，男孩子內心的偽裝者，或者可以說是暴躁者吧。至於為什麼我會這樣說，因為我覺得思域單從外觀方面來說，是一副"大大的良民"姿態，外觀上也完全看不出它是一個"暴躁"的車，而從內心出發的確是一個實至名歸的強悍者。或許思域的模樣完全與超跑殺手感覺不搭嘎，但這款1.5T地球夢發動機的性能是完全不可小視的。在今日頭條APP搜索框輸入"思域"，就能掌握實時售價，做足了功夫，也好跟銷售去砍價，真想現在就去搜搜看。
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既然今天說的是性能，當然就得從大排量出發了，老吳今天選的是兩款中置排氣的220TURBO車型，分別為220TURBO CVT燃動版和220TURBO CVT燃擎版，當然這兩款車也是國Ⅵ車型。
1972年，Honda推出了第一代搭載了CVCC發動機的CIVIC，第八代CIVIC是史上第一代在中國國產的CIVIC車型。2006年2月26日，一輛紅色CIVIC轎車緩緩駛下東風Honda的生產線，讓更多中國車主感受到這款風靡世界的傳奇車型所帶來的快樂。自從八代思域的到來就一發不可收拾，在國內思域絕對能算得上是本田車型中最成功的一款車型了。思域有著較強的改裝空間，不但可以讓發燒友圓夢改裝的夢想，而且還可以滿足家用買菜和代步的需求。
思域Si的出現彷彿點燃了眾多粉絲的激情，因為9代思域si搭載了一款性能十足的2.4L發動機，同時還匹配了6速手動變速箱，這款2.4L發動機最大功率207馬力、峰值扭矩235N.m，這款2.4L發動機在當時的性能都要強勁於大眾的2.0T發動機，而2014款帕薩特搭載的2.0T發動機，最大才200馬力，峰值扭矩280N.m，可見思域si有多強勁。並且9代思域si在當時還配備了前橋限滑差速器，這一配置的出現更像是火上澆油，讓粉絲的熱血更加的澎湃了，從此2.4L的思域也為秒天秒地秒空氣這一說法埋下了伏筆。
不過好景並不長，即便是得到粉絲的熱捧，也是無濟於事，畢竟想擁有的人也是極少數的，後來或許是售價的原因，再或者是其他方面的原因，就選擇了停產，一代思域隱退車市。
後來又推出了10代思域也就是2016款思域，並且還搭載了渦輪增壓發動機，不過10代思域的到來，就開始上演了加價提車的策略，作為消費者而言，如果是懂車玩車的人還好，不懂車的人或者說不玩車的人來說，加價銷售寧可選其他車，也不會為其買單，10代思域在上市時提供1.0T/1.5T/1.8L三款車型，後來到了2019款的車型上，取消了1.8L的自然吸氣車型。
搭載1.5T發動機的車型共有5款，起步車型為自動，在自動橫行的當下，不排除偏愛於自動車型的人，老吳還是比較推薦自動的車型，畢竟自動在擁擠的市區行駛時，渾身上下就像得了多動症一樣，不停的在為前進做準備，手忙腳亂的。不過手動了樂趣是自動無法給予的，而且手動的車型改裝潛力也比較大，比較適合迷戀於改裝的人。
自動一"D"到底的開法，也比較適合在擁堵的市區來回穿梭，沒有自動來回的換姿勢，也沒有手動的手忙腳亂。思域自動車型所配備的變速箱是CVT無級變速，頓挫感小，動力銜接快，這樣一來還能充分的發揮出思域的操控性。
一樣的"T"，不一樣的實力，這款1.5T發動機擁有多項殺手鐧技術，這款發動機是在先進的地球夢科技的基礎上，融入了"進排氣雙VTC"、"缸內直噴"和"高響應渦輪增壓"等技術。
今天老吳要說的是燃動版和燃擎版兩款車型，至於思域為什麼會被認為它能夠秒天秒地秒空氣，在我看來根本沒有什麼所謂的神車，各有各的看法，暫且先不論，就先聊聊我們今天要聊的兩款中置排氣的車型。
中置排氣和普通版最大的區別就是，兩款燃系車型配備了運動套件，其他版本則沒有配備。而動力方面、車身結構以及懸架方面與普通版並沒有什麼不同之處，配置方面基本上都相同，只有個別配置不同而已。既然唯一的不同之處在於運動套件和個別配置不同，那麼問題來了，為什麼要選擇中置排氣，而不選擇普通版本呢？下面就允許老吳說一些不靠譜、不著調的意見，第，一中置排氣萌購偽裝出跑車的氣勢，純屬是裝的層面，比較適合愛面子的人，畢竟中置排氣的氣勢和普通版是不一樣的。第二，中置排氣的車型加了運動套件，運動套件的加入能夠很好的承托出思域的運動氣息，也能夠或多或少的體現出思域強勁的性能，第三就是售價了，中置排氣的燃動版相比普通版勁動版，燃動版也就是多了個運動套件、輪胎大了一號，加了箇中置排氣，配置都是一樣的。
所以綜合來看，如果不是特別喜歡運動性，完全沒必要買中置排氣的車型，售價相比普通版高一些外，除了頂配車型配置的增加也是微乎其微的。另外思域的動力與外觀相比於同級別車型有一定的優勢，就售價而言自動入門版和燃動版（中置排氣），還是比較適合入手的。
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