愛好廣泛的我
這是航海人羅羅第348篇原創問答，謝謝閱覽！
大兄弟，提問中打錯字了吧。一字之差，有時候你與真相的距離就相差千萬裡喲！航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊江進海的那些危險事兒！
一、在錯的方向上，越努力越離譜
這是自己曾經的一篇問答，《河內的船舶可以進海嗎？》附上網址，有興趣的小夥伴可以“坐電梯”直達:https://m.zjurl.cn/answer/6649143140873666824/?app=wenda
內河船舶到海上航行——禁止！
海上船舶到江河航行——允許（滿足相關條件）！
海上船舶去遠洋航行——允許 (滿足相關條件) ！
船舶航行，必須滿足於自己的航線、航區要求，這是正確的選擇；背道而馳，那是離安全區越走越遠！
二、有夢想就要去遠行，停停停
在江河裡航行的船舶，是有可能去遠洋航行的——比如它本身就是一條擁有遠洋航線的海船，只不過是因為業務去江河裡裝卸貨物。這是其一！
另一種情況就是屬於擁有國內、近洋航線的海船，它們因為業務也可以到江河裡去航行裝卸貨物，但不可以去遠洋航行，條件不滿足，無論是船員的資質或船舶自身的資質。
對於本身只能在江河裡航行的船舶，是沒有權利跨海域航行，更不用說去遠洋航行。有沒有人不信邪，去海里試一試呢，還真有。
今年3月份，有一次南下夜航，在舟山海域就遇到過一隊江船趁著夜色混入海的情況！
當時正好是自己的班，凌晨4點左右，接班不久就在雷達上發現一串亮點，通過觀察發現是在航船舶，可這一隊船舶的間隔距離都很近，在雷達上看起來更是如此。查看其船舶數據，卻一片空白沒有顯示出來！
對照自己的船位航向，計劃從下行船的左舷追越。用甚高頻聯繫數次也不回應，就見舵改變航向，遠離這隊下行船。隨著距離越來越近，終於有一艘船舶主動聯繫了我船，告知我們將會右轉向去舟山卸沙，讓我船注意保持橫距。
漸漸平頭，我在望遠鏡裡清晰的看到了這一隊船是內河船舶無疑，它的駕駛樓和幹舷一目瞭然，面對此時的大風和海浪，連坐在旁邊的水手都感覺到了擔憂。一陣陣浪打來，不斷的湧上甲板，又因為是重載，在幹舷不滿足的情況下船頭都是在浪裡頭上下起伏。一眼看去只剩下駕駛樓還在海面，其餘的地方都要被浪所吞沒一樣。
由於內河船舶沒有艙蓋，湧上來的浪花有些直接拍到了貨艙裡，這就導致吃水越來越多，幹舷越低，所載的貨物越來越重，安全係數隨著這樣的噸位增加而越來越小。
我們的船速不慢，不一會就超過了這一隊內河船，繼續迎著風和浪前進，在雷達上只留下一串串尾跡。望著前方不斷加大的浪花和海風，為這隊“冒險船”捏了把汗😓。還好，前面不遠就是舟山入口了，進去後風浪就下的多，但願他們安全抵達。
近年來，當地的海事部門也加大了查處力度，對於這樣的違法航行給予大量的曝光和處罰，目的就是防止一部分船東抱僥性心理，導致海難事故的發生，害人海己！
江河船舶本身就不符合海上航行的硬件要求，抵抗風浪的能力不足，又加上操作人員沒有進行相關的培訓，對於海上的操作和應急處置能力不夠，就更容易發生危險，這才是禁止江河船進海的主要因素。
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航海人羅羅
評論家13579
船舶不論從船體結構設計 動力系統設計 安全設備配備 通導配置江船和海船都有差異 同類型船舶海船需要更好的穩定性 更強的船舶結構 更耐久的自持力 各種材料的耐腐蝕性 所以江船不適合海上航行
