爱好广泛的我
这是航海人罗罗第348篇原创问答，谢谢阅览！
大兄弟，提问中打错字了吧。一字之差，有时候你与真相的距离就相差千万里哟！航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊江进海的那些危险事儿！
一、在错的方向上，越努力越离谱
这是自己曾经的一篇问答，《河内的船舶可以进海吗？》附上网址，有兴趣的小伙伴可以“坐电梯”直达:https://m.zjurl.cn/answer/6649143140873666824/?app=wenda
内河船舶到海上航行——禁止！
海上船舶到江河航行——允许（满足相关条件）！
海上船舶去远洋航行——允许 (满足相关条件) ！
船舶航行，必须满足于自己的航线、航区要求，这是正确的选择；背道而驰，那是离安全区越走越远！
二、有梦想就要去远行，停停停
在江河里航行的船舶，是有可能去远洋航行的——比如它本身就是一条拥有远洋航线的海船，只不过是因为业务去江河里装卸货物。这是其一！
另一种情况就是属于拥有国内、近洋航线的海船，它们因为业务也可以到江河里去航行装卸货物，但不可以去远洋航行，条件不满足，无论是船员的资质或船舶自身的资质。
对于本身只能在江河里航行的船舶，是没有权利跨海域航行，更不用说去远洋航行。有没有人不信邪，去海里试一试呢，还真有。
今年3月份，有一次南下夜航，在舟山海域就遇到过一队江船趁着夜色混入海的情况！
当时正好是自己的班，凌晨4点左右，接班不久就在雷达上发现一串亮点，通过观察发现是在航船舶，可这一队船舶的间隔距离都很近，在雷达上看起来更是如此。查看其船舶数据，却一片空白没有显示出来！
对照自己的船位航向，计划从下行船的左舷追越。用甚高频联系数次也不回应，就见舵改变航向，远离这队下行船。随着距离越来越近，终于有一艘船舶主动联系了我船，告知我们将会右转向去舟山卸沙，让我船注意保持横距。
渐渐平头，我在望远镜里清晰的看到了这一队船是内河船舶无疑，它的驾驶楼和干舷一目了然，面对此时的大风和海浪，连坐在旁边的水手都感觉到了担忧。一阵阵浪打来，不断的涌上甲板，又因为是重载，在干舷不满足的情况下船头都是在浪里头上下起伏。一眼看去只剩下驾驶楼还在海面，其余的地方都要被浪所吞没一样。
由于内河船舶没有舱盖，涌上来的浪花有些直接拍到了货舱里，这就导致吃水越来越多，干舷越低，所载的货物越来越重，安全系数随着这样的吨位增加而越来越小。
我们的船速不慢，不一会就超过了这一队内河船，继续迎着风和浪前进，在雷达上只留下一串串尾迹。望着前方不断加大的浪花和海风，为这队“冒险船”捏了把汗😓。还好，前面不远就是舟山入口了，进去后风浪就下的多，但愿他们安全抵达。
近年来，当地的海事部门也加大了查处力度，对于这样的违法航行给予大量的曝光和处罚，目的就是防止一部分船东抱侥性心理，导致海难事故的发生，害人海己！
江河船舶本身就不符合海上航行的硬件要求，抵抗风浪的能力不足，又加上操作人员没有进行相关的培训，对于海上的操作和应急处置能力不够，就更容易发生危险，这才是禁止江河船进海的主要因素。
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航海人罗罗
评论家13579
船舶不论从船体结构设计 动力系统设计 安全设备配备 通导配置江船和海船都有差异 同类型船舶海船需要更好的稳定性 更强的船舶结构 更耐久的自持力 各种材料的耐腐蚀性 所以江船不适合海上航行
