比亞迪全新秦燃油版三大件怎麼樣？

追雲逐月393

一個車企的精力是有限的，尤其是起步較晚的自主品牌汽車。比亞迪近幾年的中心放在電動/混動汽車上，相對比之下燃油車就沒有更多的精力去搞。就像長城不搞轎車一樣，實在是沒有過多精力。

先說發動機吧！比亞迪迄今為止也就有兩款拿得出手的渦輪增壓發動機:1.5T/2.0T，而這兩款發動機也已經多年沒有更新，說技術領先也只是在七八年前剛推出的時候領先而已。目前這兩款發動機支撐比亞迪大半邊天，不僅放在燃油版車型上，混動版車型也離不開這兩款發動機。說到研發，一直是自主品牌的痛點，我們起步晚根本沒有充足的時間去搞研發、尤其是發動機，絕對不是短期內就可以做好的，即使去抄襲都抄不來的。就像有人曾經問過為什麼不仿造奔馳寶馬的發動機一樣。自主品牌汽車中長安、奇瑞算是在發動機上用了心的車企，也都有拿得出手的發動機，與側重點有關係。

比亞迪的1.5t發動機逆向大眾的1.4t發動機而來，2.0t則是在1.5t發動機基礎之上而來，優點就是比較穩定，雖然參數不突出但是至少在質量上沒有問題。秦燃油版仍然採用幾年前研發的1.5T發動機，中規中矩，並不是宣稱的那樣扭矩高出主流51％以上，所對比的數據都是N年前的數據。參數上只能比奇瑞老款1.5t發動機好一點，與長安、吉利等1.4t發動機持平，當然賬面數據只是一個參考而已，動力表現與匹配調校還有一定關係。

變速箱：秦燃油版採用了比亞迪自主研發的六速雙離合變速箱，這個變速箱研發的比較早，比亞迪也是國內率先搞出雙離合變速箱的廠家之一。2012年速銳上市，號稱零百加速8.9s。速銳就搭配了這套動力組合，1.5T發動機＋六速乾式雙離合變速器。比亞迪的雙離合變速箱早起投訴率還是挺高的，現在投訴率有所降低，溼式雙離合變速箱(6DT35)穩定性稍好一些。

比亞迪的雙離合變速器水平還有待遇進一步提高，頓挫異響投訴率稍高一些，比亞迪關於變速箱的投訴中，雙離合變速箱就佔據了26％。

從自己獨立製造變速箱也可以看出來比亞迪的研發能力，起碼自己能造出來不受別人鉗制。就像ABS模塊一樣，比亞迪也搞出來了，但是供貨商(博世)看到比亞迪造出來以後，立刻降低了供貨價格，比自己造還要划算。

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全系標配1.5TI十佳發動機，扭矩高出主流51.2%

秦Pro燃油超能版，全系標配了榮獲"中國心"十佳發動機大獎的比亞迪新一代1.5TI發動機。該發動機實現了"渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機"四大領先技術的完美結合，具有領先的創新技術、高效動力和出色的燃油經濟性多項優勢。

從具體的動力參數上看，1.5TI發動機最大功率可達118kW，最大扭矩為245N·m，分別比行業主流水平高出42.5%和51.2%，將為用戶帶來遠超同級的澎湃動力。以帝豪GL搭載的1.4T發動機為例，同樣獲得"中國心"十佳殊榮，但其98 kW 的最大功率與215的N·m 最大扭矩，與秦Pro1.5TI相比仍有一定的差距。

匹配6MT/6DCT變速箱，經濟性與駕駛樂趣兼顧

好馬配好鞍，強勁的發動機，需要出色的變速箱來匹配，才能全面展現良好的動力性能。秦Pro燃油超能版1.5TI發動機，匹配了6MT和6速雙離合自動變速箱，組成黃金動力組合，滿足不同用戶的需求。

其中，6MT手動變速箱來自愛信，技術成熟可靠，調校也十分出色，傳動效率高達96%。寬泛的齒比使得日常用車不必頻繁的進行換擋，使用3、4擋就足夠應對，高速時再使用5、6擋來提升經濟性，經濟性與駕駛樂趣兼顧。6速雙離合變速箱則由國際團隊自主研發，換擋平順暢快，加速性能優異。

奔馳S級底盤調校，舒適性與操控性雙全

秦Pro燃油超能版的底盤調教，同樣是領先同級的一大亮點。整個調校由前奔馳S級底盤工程師漢斯領銜的底盤團隊，參考奔馳性能車的標準，對底盤、懸架、轉向進行了全方位的精心調校，賦予秦Pro德系豪華標杆車型舒適性與操控性。在舒適代步的同時，也享受更強的駕駛樂趣，同級中鮮有車型能做到這一點。

秦Pro燃油超能版三大件的標杆實力，一定程度上展現了重新定義中級車價值標杆的野心，也體現了對年輕一代駕駛樂趣與舒適代步需求兼顧的洞察。另外值得一提的是，秦Pro燃油超能版配備了DiLink智能網聯繫統，搭載12.8英寸旋轉懸浮pad，可下載超300萬APP，可K歌、可遊戲、可美拍，堪稱好看、好用又好玩。更值得一提的是，6月31日前購車可享超能價， 秦Pro（參數 | 詢價）燃油超能版，6.99萬~10.99萬開回家！鉅惠不容錯過！

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