供應鏈風險、安全風險、防護物資短缺仍然是制約企業復工的障礙
抗疫前線的醫護人員們在與病毒苦苦搏殺，生產線上的人們也開始陸陸續續回到自己的崗位上。2月10日，是部分整車企業和汽車零件部企業生產正式復工的第一天。
根據汽車商業評論的不完全調研，目前汽車行業的生產復工安排有三種情況：
第一種，工廠在2月10日即今天覆工。
乘用車企業復工的有一汽紅旗、長安汽車、上汽大通、長城汽車、北京現代、北汽越野、一汽-大眾、觀致、長安福特、星途、小鵬等；
商用車企業復工的有北汽福田、華菱星馬、一汽解放、上汽躍進、陝汽；
零部件企業復工的有偉世通、法雷奧、博世、均勝電子、萬向錢潮等。
當然，很多企業特別是零部件企業在全國有多個生產基地，開工時間也有區別，目前看，湖北地區的工廠都沒有復工。
比如，法雷奧在全國各地的工廠基本是在2月10日復工，但湖北工廠還在等待復工指示；
博世的湖北工廠暫定2月14日復工，其他工廠基本在2月10日復工；
均勝電子的上海青浦、臨港和湖州工廠在2月10日復工，天津工廠正在等待當地政府的復工審批，位於湖北的荊州工廠預計復工時間為2月14日。
第二種，工廠在2月10日之後復工，且有具體的預計時間。
比如，奇瑞捷豹路虎常熟工廠2月11日復工，長安歐尚12日復工，東風商用車計劃在14日復工，上汽通用五菱15日復工。
東風英菲尼迪大連工廠2月16日復工，17日起單班生產，24日起雙班生產；襄陽工廠2月18日復工，20日起單班生產。
一汽奔騰、廣汽乘用車、海馬、華晨寶馬、廣汽豐田、廣汽菲克和零部件企業豐田紡織均把復工的日子定在2月17日。
宇通2月24日復工。當然，這不包括1月26日已經啟動的宇通救護車生產線。
第三種，工廠具體復工時間待定。
沃爾沃表示工廠暫定未來1-2周內復工，英飛凌暫定2月底。
東風系四家公司，神龍、東風乘用車、東風零部件和東風裕隆的工廠復工時間均待定。
此外，北汽新能源、東風日產、上汽通用、捷途、合眾、愛馳、威馬、零跑等工廠復工時間均待定。
根據汽車商業評論的觀察，還有幾點需要說明：
其一，即便有的企業工廠已經復工，但因為人員流動管制、返回人員隔離等原因，目前階段也不太可能正常生產。
比如，北京現代就不是滿負荷生產，而是以銷定產；觀致也是部分復工；上汽躍進、偉世通都是隻開1班；萬向錢潮開工率大約75%。
均勝電子上海青浦和臨港的人員復工率本週將在35%左右，湖州工廠復工率約在80%左右；預計下週開始會進一步提升；目前各工廠視生產需求每日安排2-3班。
其二，即便有的企業有了復工時間表，但這些時間點也只是計劃當中的，實際情況還很有可能會繼續延後，特別是處於湖北地域的企業。
比如，湖北省規定本省企業復工時間不早於2月13日24時，東風乘用車先是將工廠復工時間由2月3日調整為2月14日，如今已經確定再度延後。
其三，除了工廠的復工時間，非製造部門之外的職能部門，基本上早已經開始辦公，或者在家辦公，或者採取柔性方式，部分在家辦公部分在公司辦公。
比如，北京現代總部2月10日復工，但不是所有人同時復工，而是分AB兩個班，一班在公司辦公，一班在家辦公，隔天再交叉輪換。
北汽新能源2月2日開始北京地區員工已經通過電話、OA系統、企業郵件、微信等方式開始在居住地點遠程辦公，2月10日後，符合條件的人員將到崗辦公。
根據汽車商業評論的採訪，目前企業生產復工仍然面臨幾大障礙：
其一，供應鏈風險。因為疫情防控很多廠家延遲復工，物流運輸也受到影響，導致零部件供應成為工廠復工的一大障礙。
總部處於疫區武漢的東風公司要求下屬各單位要充分了解供應商、經銷商、物流情況，提早做好風險預判。
東風乘用車副總經理顏宏斌告訴汽車商業評論，目前，零部件供應商的人員到崗情況、設備保障能力、物料準備情況、企業復工應對方案、政府復工政策及物流運輸條件等，均存在不確定性。
而生產物流方面，相關作業人員尚未返漢且需隔離，期間物流應對生產，存在信息溝通不暢、異常反應不及時等諸多困難。武漢區域短期內運力受到影響，部分供應商取貨週期難以滿足生產需求。
為了解決零部件供應不足的問題，宇通已經派了二十多名採購人員奔赴市場一線督促零部件儘快到貨。
上汽通用五菱對於有可能因為疫情影響生產的供應商，正在共同協商通過調整生產品種、技術方案等方式來保證雙方生產、運營的正常開展。
捷途已與全部供應商進行了對接溝通，也已對各類生產資源進行庫存排查，現有庫存可滿足日常 1 周的生產需求。
其二，安全風險。復工必需的前提就是安全，而目前疫情還沒有出現明顯的拐點。為了安全復工，很多企業都做了詳細的復工安全預案。
愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示：“面對當前嚴峻的疫情局面，我的態度是要將員工的安全放在優先位置考慮，要恢復生產就必須滿足疫情得到有效控制、一線員工健康安全得到保障的條件才行。如果條件不允許，寧可推遲復產。”
以愛馳汽車上饒製造基地為例，有57.3%的員工來自外地，而從外地返程，工廠集中工作、食堂集中用餐、宿舍集體住宿等，也會讓員工暴露在風險之中。目前愛馳汽車的復工時間待定。
小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬也表示：“避免出現公司內部集中傳染事故現在是第一要素。能夠在線業務，離散辦公的崗位，儘量在線和分散。現在就要準備好IT、安全、會議、任務、考核等流程體系的改造。拼命思考業務的線上化方式。”
汽車商業評論瞭解到，現在最難安排的是飯堂，製造企業勞動密集，沒辦法不安排餐食，而餐食的安排風險最高，現在大型製造企業復工主要都是卡在這個地方。
其三，防護物資的短缺也是企業復工的一個制約因素。
偉世通中國區總裁陸克堅告訴汽車商業評論，口罩、消毒液的供應跟不上。他正在聯繫朋友幫助籌備口罩，但是也要等到下週晚些時候才能拿到，還不敢多要，能拿到千八百個就滿足了。
北汽新能源將為到崗員工提供口罩等個人短期防護物品，長期防護物品需自行準備，公司給予部分補貼。
口罩的短缺短時間無法得到解決，以致於有車企已經開始自己生產口罩了（參閱《為了復工的口罩，新冠大疫考驗中國汽車業之六》）。
“能在線上辦公的，阿里、騰訊，他們說可以耗一段時間，但我們不行啊，我們是生產東西的企業，沒法在線上生產。”陸克堅發出了這樣的感慨，他認為3月1日之後企業的生產大概才能迴歸正常。
圖表：郭夢康
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