沙漏遺愛
其實整個蘇州地區來看，目前吳江市有共享單車可以使用的。那蘇州的其他幾個群，比如說吳中區，高新區，姑蘇區。嗯，工業園區，都是沒有共享單車的。但是城市公共自行車的投入緩解了共享單車缺失的不足。那公共自行車的佈局點越來越多。像我住的小區門口就有一個，而且基本上不到1km之內都有停車點，取車點。共享單車最大的問題還在於說無序無組織的擺放問題。帶來城市管理很大的很棘手的問題。去一些。嗯，破損老舊的自行車也是影響市容市貌。這一款共享單車公司只著眼於利益，往往後期的維護保養這一塊由於人力或者成本的考慮，往往不太重視。
漂流的人生
共享單車這幾年發展的很火熱，過完國慶假期沒多久，從蘇州旅遊回來的朋友跟我說過想騎車逛逛蘇州竟然發現街道上沒有共享單車。聽完我有些詫異，蘇州作為GDP過萬億的大城市怎麼可能會沒有，隨後我問了在蘇州工作多年的朋友得到的回答大概歸結為幾點：
1、蘇州是有共享單車的但是數量不多。
2、蘇州跟某共享單車公司有合作，只是改成了設樁式的，而不是路邊隨意停放的。
3、設樁式單車好像是前一個小時免費，變相的擠壓了其他單車公司的發展空間，其他公司就被競爭出去了。
4、政府統一規劃，對用車量大的地方定點投放，而單車歸還必須放回車樁，避免以前那樣街邊停的雜亂無章。
聽了朋友說的我覺得在統一管理後更便利更整潔了好像還不錯，後來我自己好奇也去了解了下，發現還有一個原因，江蘇省內好像不止蘇州也有幾個城市也把其他共享單車排除在外，跟江蘇本土的一家共享單車公司合作。這裡面好像就有些其他原因了。
按道理說扶持本土企業這也沒話說，如果按我朋友的說法我就有幾個疑惑了。
1、我是沒發現佔樁式的比其他共享單車方便。蘇州也算是一個旅遊城市了，現在雖然也可以支付寶直接掃碼使用，但是據我所在城市的情況看，站樁式的網點就不是很密集，而且是定點的，那麼方便在哪裡了？而且經常走了半天看到了一個樁點，車子也沒了，一個樁點能投放的量就不多。對於本地人來說都不夠密集了，那來旅遊的外地人會好找？這點很不友好。共享單車的初衷就是為了像出租車一樣，解決步行縮短時間隨招隨走，而想找到樁點可能還要走很遠，那麼對便利性就存在質疑了。
2、解決亂停亂放這也說不通，現在很多單車公司都會設置停放區域，我所在的城市就是這樣，你亂停是不算歸還的，即便是這樣也比定樁的區域來的密集吧。
3、前一個小時免費這個看起來不錯，但是現在共享單車的使用價格也不貴，還有各種月卡年卡的優惠，實際使用成本其實並不多，而且人們使用就是為了圖方便，都不會太計較差個幾塊幾毛錢的。
總之基於以上疑問我認為蘇州朋友說的話就講不過去。也許蘇州市這麼做的初衷是好的，暫且不論市政府背後出於什麼原因，但是一個新興事物的出現，應該去接受並在發展的過程中對問題進行改善，開發市場自由競爭，而不是用自己的想法否決、排斥，好不好應該交由市場和民眾再來決定。但是不管怎麼樣，後續的發展情況自然會有答案。
MR火羽白
我在上海工作，上海是各種共享自行車，在蘇州住，蘇州市有樁自行車。我不找原因只說結果，我在蘇州出門辦事經常都是公共自行車，在上海你想用的時候沒有。
蘇州的有樁自行車站點很多，很好找，也很好用，一直免費騎，因為不會騎著超過一個小時。
上海現在共享自行車很不好找，高峰期地鐵口又亂停了好多自行車，阻塞人行道，我已經一年多沒在上海騎過共享自行車，你想用的時候找不到的。
全138054196
我也是同意拒絕共享單車的。。。。。。
我記得那時候才去杭州的時候。杭州有城市公用自行車，而且路邊大概每隔一公里遠就有一個公用自行車的位置，只用押金199元，就可以騎走，然後1個小時內是不要錢的，也就是說你只需要每隔一個小時還車一下，再刷走，就可以一直不要錢。所以騎自行車幾乎不用花錢。（不過那時候也有個特別坑的地方，就是晚上10點後到早上4點之間不能還車借車）。
然後杭州的公共自行車維護的特別好，有人員維修，擦洗，檢查。幾乎不容易騎到壞的車子。
但是直到共享單車來了。先用免費來吸引大家騎車，然後城市公用自行車就淘汰了，然後共享單車開始一個小時1元到30分鐘一元再到20分鐘一元的漲價。以至於幾乎不可能不花錢騎車了。
原本公共自行車是給市民給社會提供一些便捷性福利的設施。被這些私人商人取代後，反而成了他們牟利的工具。
有人會說，共享單車要是都免費，那商家還不得都跟ofo一樣跑路了。但是我覺得還是可以找到一個比較好的平衡的。比如在我們市裡，現在大家出行停車難是最容易添堵的一件事，而在我們市裡，所有的停車場都是規定半個小時內不收費，殘疾人不收費。這樣至少給那些需要短期停車一下的市民提供了一些便利，而不影響商家賺錢。
茅崗的石頭
我在蘇州上班生活，目前時間18年。個人覺得自從有了公共自行車後，在蘇州這邊行車很方便。特別是在風景區和市區交通擁擠處。 第一，蘇州的公共自行車站點較多，基本上是依照一個公交站臺一個點設置，或者小區附近設置，使用和存放都很方便。 第二，蘇州的公共自行車屬於市政基礎設施，統一安排部署。除自行車衛生這塊稍有不足外，不管是管理，還是在運營上都是比較規範的。 第三，使用上便捷，辦卡、支付寶直接掃碼或者下載APP軟件，全市通用，更好的是前一個小時免費，我正常使用都不會超過一個小時，有時在市區快超一個小時時，會就近在站點更換一量，不用支付任何費用。
綜上所屬，我還是比較支持公共自行車業務的。
用戶4134438736316
上週跟著老公出差去天津，我就帶女兒去轉轉，共享單車確實方便了很多人，可是在零點門口那個車真是堆的亂七八糟，門口的保安都很憤怒，攔住了正常汽車的路。我就看到保安把所有單車都推倒了，被那場面給嚇到了。蘇州地鐵公交都很方便啊，也沒必要騎單車
ZN8329
我來蘇州上學、上班、生活，目前時間14年了。個人覺得自從有了公共自行車後，在蘇州這邊出行很方便。特別是在風景區和市區交通擁擠處。 第一，蘇州的公共自行車站點較多，基本上是依照一個公交站臺一個點設置，或者小區附近設置，使用和存放都很方便。 第二，蘇州的公共自行車屬於市政基礎設施，統一安排部署。除自行車衛生這塊稍有不足外，不管是管理，還是在運營上都是比較規範的。 第三，使用上便捷，辦卡、支付寶直接掃碼或者下載APP軟件，全市通用，更好的是前一個小時免費，我正常使用都不會超過一個小時，有時在市區快超一個小時時，會就近在站點更換一量，不用支付任何費用。
綜上所屬，我還是比較支持公共自行車業務的。
用戶1394544846187
首先需要感謝蘇州政府提前的高瞻遠矚，目前從市場和各大城市對共享單車的近況來看，蘇州政府的拒絕共享單車這一決策是正確的，就上海，等城市，共享單車已經嚴重影響市容和行車道路安全，可以這麼形容，已經氾濫成災，從就近蘇州的上海城市看，隨著ofo共享單車的倒閉，各大共享單車和共享電動車都在倒閉，所以 沒有規矩真的不行，蘇州的共享單車雖然沒有共享單車可以隨處停放，但是蘇州的存儲點已經基本實現覆蓋，相對已經很方便了
蘇州生活記
作為一個新蘇州人，08年來到蘇州，我這看完下面的各種長篇大論，我也來談談我的看法，蘇州市千年古城，自古就享有“上有天堂下有蘇杭”的美譽，從共享汽車、共享雨傘、共享充電寶、乃至共享輪椅等等，可以看出蘇州不是個牴觸新型共享經濟的城市，對於共享單車，個人覺得蘇州應該是秉持審慎和包容的態度。自共享單車出現之後，從投放共享單車的廣州、深圳、無錫、南京、上海等城市現狀來看，共享單車無有序運營的成功案例，各大單車企業惡性競爭導致車輛過度投放，押金無監管、車輛亂停亂放、影響交通出行和市容環境等關係到廣大群眾切身利益的問題。而且在2017年6月摩拜在吳江投放了超過3000輛單車，但是從目前的狀況來看，摩拜單車毫無規則的出現在綠化帶、人行橫道、消防施設等地，無人問津；從另一方面蘇州目前使用的公共自行車，一小時免費，市民皆可使用，也是一種共享的體現，在全國共享單車運營全部失敗的前提下，蘇州引進共享單車，是對目前蘇州這座歷史文化名城、文明城市整體市容的破壞，故而引進還需要慎重。
壞壞Tu紙
感謝您的閱讀！
一種說法，蘇州沒有共享單車，是因為害怕影響市容？當然，也因為沒有共享單車，有網友說蘇州不是發達城市。可是，共享單車沒有共享單車，就說它不是發達城市，是不是有點太過武斷呢？其實，你應該發現，蘇州的城市公共自行車卻非常的發達：
你可以在支付寶中，進行免押金使用。實際上，這種方式我反而覺得比小黃車，摩拜等等共享單車更適合，你得知道，相比共享單車影響了市容，隨處亂放，並且不想城市自行車那樣，有專門的停靠地點，更符合我們日常使用的需求。
共享單車的紅利期已過：
- OfO時期，我們特別喜歡使用共享單車，我們認為使用共享單車就是一種新鮮的時尚，而且更多的人對於共享單車的使用，會覺得這是節能環保的一種形式，但是隨著共享單車每小時里程的價格增長，而且過高的估計了市民的素質，因此你會看到亂停亂放的共享單車非常多，這可能是共享單車不能夠迅速的穩定發展的最主要原因。
- 蘇州拒絕共享單車，應該是很早之前看到了共享單車的劣勢。對於蘇州而言，這是一個擁有著千年古城的江南城市，它的人文景觀，風俗人情，如果因為共享單車的亂停亂放，是不是會影響整體的環境呢？所以蘇州拒絕共享單車，可能也是考慮到整體的城市規劃。
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現在看來蘇州並非是保守，反而是非常清楚的知道共享單車所帶來的劣勢，所以它是有先見之明的！
