老杜52253006
在天籟和新勝達之間選擇，說明預算還是比較充足的，對於用車已經不單單是代步工具了，到了體驗和舒適性的選擇上了，而天籟是轎車，新勝達是SUV，它們的用途還是有一些不太一樣的，都是B級定位。
天籟２.0T車型，空間和動力都有，同時穩定性還是非常不錯的，油耗表現也是日系轎車的一個優勢。但是它還是轎車，向上空間還是不太充足的，同時對於自駕遊這類用車可能並不是特別是適用，更多的可以偏向商務型用車，可是家用以主要城市用車為主的。
新勝達SUV車型，它定位到大六座的SUV，可以說空間更寬大了，加上SUV的特性，它有著更多功能的用途，在舒適性方面也優於轎車的天籟，唯一不足可能就是操控方面不路轎車的先天優勢了。所以多用途的話，還是勝達更有多功能的優勢，喜歡長途的話，還是推薦勝達多一些，也就是主城外用車的，勝達更有競爭力了。
以上就是小編的簡單推薦了，不同的用車需求才是選擇汽車的關係，B級車油耗都不是考慮的對借，而空間舒適性和用途性才是主要的參考對像。
百樂魚
我們第一眼看到這個問題的時候，一般都會認為提問人可能沒有搞清楚這兩款車屬於不同類型，天籟2.0t是中型轎車，而新勝達是中型SUV，本就不屬於一個層次的車型，但是如果仔細看一下這個問題，其實，提問者是想選擇一臺2.0T的渦輪發動機，排量不高，動力還不弱雞，還能兼顧經濟適用性，我想這位提問者肯定是已經在搭載2.0T發動機的所有車型中經過了層層篩選，最後剩下的這兩款車型當中糾結，說是糾結其實你已經選好了，就是想聽聽的大家的看法而已。
如果我沒有說錯的話，其實你想選擇2.0T新天籟，如果是我，我也選擇2.0T新天籟，為什麼我要選擇2.0T新天籟呢？新天籟的這款渦輪增壓發動機是日產經過多年的潛心研究而開發出來的，這款發動機最早搭載在日產高端車型英菲尼迪上，但是，由於英菲尼迪的品牌影響力，在國內還不如NISSAN的品牌號召力強，所以，為了儘快收回研發成本，就將新款發動機搭載在新款天籟上了，我覺得這是日產為了迎合中國消費者的明智之舉，隨著更加嚴格的排放法規的執行，加之日系同行對手也已經搭載小排量渦輪機，日產也不會甘心落後的，這臺2.0t可變壓縮比技術的發動機無論是從動力、燃油經濟性、穩定與可靠性能、日常使用及後期維護等方面目前來說很難有對手能夠挑戰其地位，再加上它匹配的CVT無級變速箱對於行駛的舒適性及節油方面有了更顯著的提升，而新車的外觀，相對於老款天籟更加前衛、時尚、具有很強的視覺衝擊力，迎合了當代年輕人的審美，也就不再是中年大叔專用車型了，該車內飾方面也比老款車型設計的簡潔明瞭，減少了很多實體按鍵，增加了屏內虛擬按鍵，在安全配置上，相對老款也增加了諸如：併線輔助、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛、自適應巡航等等，有了高科技駕駛輔助系統的加持，行車安全性得到了極大的提高。
雖然我本人是選擇的suv車型，但是，如果不是對suv車型非常特別需要的話，儘量不要選擇，選擇兩驅suv還不如選擇轎車，選擇四驅suv，也不一定天天能用得上，說句到家的話，即便是四驅的，你也不會拿著自己的車天天出去豁車去，別說suv底盤高，誰也不天天上馬路牙子，要是天天上馬路牙子，這次車離散架也不遠了。市內行駛也好、高速行駛也罷，要說舒服的話還得是轎車。
我是馬曉輝
這兩個車之前我正好都參與過車型的開發培訓，所以有一定的瞭解，但你這個問題其實首先需要解決的是你到底喜歡轎車還是SUV，只是因為價格差不多。
1、天籟2.0T：作為集合了日產黑科技的集大成者，最突出的當然就是VC-TURBO發動機，行業中率先將可變壓縮比技術搭載在量產車中，同時搭載了日產尖端的ProPILOT自動駕駛和日產智行系統。穿成了日產舒適的優勢，在外觀方面也有了更激進的設計，更多的迎合現在龐大的年輕一代消費群體，當然市場反響也是非常不錯的，只是上市晚於雅閣和凱美瑞，所以目前的市場表現稍微落後一點，但已經逐漸開始發力了。從用車的角度來說，動力十足，經濟性好，顏值高，配置高，同時現在的優惠力度也非常不錯。
2、第四代勝達：作為北京現代旗艦SUV，在今年初剛剛進行換代，集合了眾多現代的高科技裝備，比如指紋解鎖啟動、百度智能網聯、8AT、按鍵式換擋等。外觀設計，採用了現代最新的設計語言，感性運動理念。分體式大燈，貫穿式尾燈，都有很強的識別度，造型也符合現代品牌一貫的高顏值。第四代勝達我最喜歡的是內飾設計，整體質感和豪華感非常不錯，大面積真皮包裹，菱形縫線等，最重要的是提供6座版本的車型，這個是最合適的選擇，既保證了同時乘坐更多人的需求，又不用像7座車那樣年檢比較麻煩，而且第三排的空間非常寬敞，還具備空調控制等功能，後排座椅支持電動控制打開或放倒，非常的方便。
高高飛翔
天籟這款車子非常經典，定位b級轎車，日系三傑出，本田日產豐田，天籟是一款非常經典的日系家用b級轎車，本田雅閣主打的是運動風，豐田凱美瑞走的中庸路線，日產天籟絕對是非常舒適，非常居家，被稱為移動的大沙發，可見其舒適性。
勝達是一款中型SUV，從市場的接納度來講，愛的銷量更加好，更受消費者的喜歡，畢竟現在韓國車混的都不怎麼樣，在品牌力上面肯定是不如日產的。讓我們具體的來分析一下，一一對比看一下這兩款車怎麼樣。
尺寸上面，現代勝達更加大
日產天籟長寬高，4901x1850x1447mm，軸距，2825mm
勝達長寬高，4930x1910x1720，軸距，2865mm
別看尺寸差不多，但SUV在空間上面有先天的優勢，勝達在空間上面肯定是比日產天籟要更大的。乘坐起來更加寬敞，而且後備箱的載貨能力也更強。
乘坐舒適度上日產天籟勝出
在這一方面，b級轎車本來就比同級別的b級SUV做起來更舒服，更何況日產天籟在b級轎車裡面也屬於以乘坐舒適著稱，沙發坐起來很軟，包裹性很好，底盤對多餘的震動，做的非常優秀，車內的隔音也是很優質的，日產天籟在乘坐的舒適度方面肯定是比現代勝達更好。
在看動力，日產天籟勝出
為了更加方便對比都以2.0t的版本作為比較，日產天籟最大252馬力，最大扭矩386米，現代勝達最大扭矩353牛米，在動力上面日產天籟要更加優秀一些，日產天籟採用的是cvt無極變速箱，現代勝達用的是8at。在加速的性能上面，日產天籟要比現代勝達更猛一些，最高車速也快一些，日產天籟達到了240公里，現在勝達只有207公里。
綜合考慮日產天籟2.0t要更加優秀一些，這款車子更加適合家用，擁有非常優秀的空間，舒適的乘坐體驗，而且車子開起來也速度非常快，雖然cvt變速箱並不是非常適合激烈的駕駛，但是這款車的動力輸出還是蠻平順的，而且實際的百公里加速成績非常優秀。如果你更喜歡SUV的話，現代勝達這款車子也是相當不錯的，擁有超大的空間，而且韓國車現在價格便宜，質量方面也比較靠譜，也是很不錯的，不過這款車的銷量不怎麼樣，保值率低，而且油耗相對來說會偏高一些。是，
微觀說車
本人做過3年得汽車銷售。
首先建議買家，買車是因人而異，你需要什麼樣的車，天籟和勝達，一款是B級轎車，一款是suv，你是選擇家用，舒適型，上班代步接孩子？還是平時路況稍微崎嶇，偶爾出去撒撒野，自駕遊偏多？
這個首先得問自己。
家用，我選擇天籟。省油，舒適，省心。
偶爾撒撒野，可以選擇勝達，但是這個車保有量低。油耗偏高。
最終一句話。給自己買車，給自己家庭買車。自己決定。
Vlog89757
首先建議買家，買車是因人而異，你需要什麼樣的車，天籟和勝達，一款是B級轎車，一款是suv，你是選擇家用，舒適型，上班代步接孩子？還是平時路況稍微崎嶇，偶爾出去撒撒野，自駕遊偏多？
家用，選擇天籟。省油，舒適，省心。偶爾撒撒野，可以選擇勝達，但是這個車保有量低。油耗偏高。
我就只想閒聊汽修
首先建議買家，買車是因人而異，你需要什麼樣的車，天籟和勝達，一款是B級轎車，一款是suv，你是選擇家用，舒適型，上班代步接孩子？還是平時路況稍微崎嶇，偶爾出去撒撒野，自駕遊偏多？
康正汽車連鎖渦陽店
天籟 慎重考慮 cvt問題多 潛在風險
對通過性有剛需 或 有拉貨的需求可以選擇suv
勝達的發動機和變速箱都可以 底盤一般 行駛品質一般。關鍵還得看優惠力度。
新鄉購車參謀
一定天籟
嘰嘰機機
全新一代天籟（以下簡稱：全新天籟）百公里加速6秒多的新聞一股腦冒了出來。與之前八代凱美瑞、十代雅閣吊足人胃口的“婉約套路”完全不同，全新天籟來得“簡單粗暴”——從B級車中的“大沙發”搖身變成“博爾特”，東風日產對天籟的營銷也從講故事向“來啊互相傷害”的風格轉變——八代凱美瑞、十代雅閣不都講運動麼，全新天籟教你們如何做人。 不過，目前這種態勢對新天籟來說，到底是好還是壞呢？好與壞是相對的，但新天籟現在呈現在市場面前的產品信息和產品亮點的碎片化倒是挺令人擔憂的。 即便是媒體深度試駕已經完成，但新天籟給人留下的印象除了6秒多的加速，似乎真沒有其他的了。更為重要的是，網絡上對新天籟的關注度似乎也沒有那麼高。種種跡象表明，新天籟在市場與消費者中有被逐漸邊緣化的趨勢。 曾經主流 作為日產風度以及公爵的繼任者，在2002年，日產正式推出了與北美Altima共享車型平臺的中型轎車TEANA，不過不同於北美Altima偏向於運動定位的是，TEANA在亞洲市場是以一款追求舒適的中型轎車。 從2002年上市到2004年，日產TEANA和風度以及公爵在市場上共同銷售了一段時間，正式實現了TEANA扛起日產中型車大旗的平穩過渡。 在2004年，彼時新興的東風日產正式將TEANA引入到國內，並命名為天籟，成為當時在東風日產陣營下為數不多的全球同步車型，同時也是當時國內市場上為數不多的國產中級轎車之一。相比於當時市場上主流的中級轎車，第一代日產天籟的差異化產品特性是非常明顯的。 首先它擁有著比同級別車型更大的車身尺寸以及更為飽滿的車身型面，這就讓天籟在以大為美的中國市場中收穫了一個非常不錯的第一印象。 即便是在現在來看，第一代天籟所營造的大體量感依舊非常的到位。與當時市場上主流的帕薩特、雅閣以及馬自達6相比，天籟很難得的營造了一種雍容華貴的形象。 其次，天籟在當時明確的以舒適性作為主要的產品賣點，配合大氣的車身以及當時頂配車型上的3.5L V6發動機和CVT變速箱的組合，天籟成功的以平順舒適開拓了一個完全細分的市場。 其內飾所強調的居家感也在隨後成為了東風日產系列車型的一大重要賣點。這種獨特性，也讓這一代天籟成為了我們記憶最為深刻的一代車型。 逐漸不入流 在隨後的2008年以及2013年，天籟也先後迎來了第二代以及第三代車型，在第三代車型上，亞洲市場的天籟也終於和北美市場的Altima實現了兩款車型的合二為一。 不過實事求是地講，隨著新車的換代，曾經那些在第一代天籟上被作為獨特亮點的產品特性，正在逐漸的消失。曾經以平順性著稱的2.5L V6以及3.5L V6動力在第三代車型上徹底的沒了蹤影。 從第三代車型開始，與美版Altima合二為一的定位也讓這一代天籟開始加入了一些運動的設計風格。而以往老車型上的那種雍容華貴感，也就沒有了蹤影。尤其是在經歷了家族化的小改款之後，第三代天籟的形象看上去，真的會讓人感覺有些怪異。 另外，從第一代車型開始就明顯要比同級別競爭對手更大一號的車身也因為競爭對手的換代而逐漸沒有了優勢。它唯一能夠保留下來的，就只剩下那個相對舒適一些的座椅了。 所以，在天籟過往的三代車型中，其產品特性是呈現出一個逐漸弱化的過程的——最終就變成了現在的這個年輕而運動樣子。 如今“下流” 從2011年左右開始，隨著帕薩特以及邁騰的換代，中級轎車市場迎來了一次主導權的轉換，從日系三雄的局面變成了德系雙傑。但從去年開始，隨著凱美瑞以及雅閣的換代，這種關注度的熱點又開始轉移到了日系車上。 不過可惜的是，新天籟似乎沒有跟上這一波日系中級轎車關注度上漲的熱潮。美版的Altima在今年四月的紐約國際車展上正式亮相，不過這輛車並沒有像凱美瑞和雅閣那樣，在美國市場正式發佈之後就迎來了國內的廣泛關注，並且以國外車型為基準，拉起了一波市場期待。 車文驛認為，全新天籟被漠視有兩方面的原因： 首先，是北美Altima的車名和國內的天籟存在著一定的認知偏差，使得市場難以把天籟和Altima聯繫起來，造成了國外車型預熱效果的喪失。所以，即便是東風日產以更快的速度將新一代天籟進行了國產，依舊難以吸引到關注。 其次，全新天籟的年輕化定位所帶來的衝擊，其實並不如雅閣和凱美瑞那樣巨大——雖然相比於前面三代天籟而言，它已經是翻天覆地了。這事，咱們就得從東風日產引進的另一款車型——西瑪說起了。 在2016年的北京國際車展上，東風日產將北美市場全新一代的Maxima引入了國內，並且附上了西瑪的車名。作為日產主打北美運動型中級轎車市場的產品，在新一代日產Maxima上，新一代的日產家族化設計風格在這輛車上得到了全面的呈現。而這種風格也在隨後作為日產的一個家族化設計在第六代Altima，也就是全新天籟上延續了下來。 雖然東風日產西瑪並不成功，但是這種設計風格已經被市場所熟知。於是，當新一代天籟到來的時候，它能夠帶來的視覺衝擊，就很顯然不如第十代雅閣那樣讓人耳目一新。 就產品本身而言，全新天籟的技術亮點也在模糊化，十代雅閣和八代凱美瑞都有全新的平臺技術以及動力系統，同時還在混合動力技術方面實現了大規模量產的突破。 而在全新天籟上，我們並沒有看到這種有著巨大變革的產品突破。只是剩下那一臺全新的2.0T渦輪增壓發動機所帶來的六秒多的加速，這無疑就是把天籟曾經很有內在的產品性能進行了表面化的處理。而這種表面化的產品特性呈現，實際上也是在模糊天籟的定位。 不得不說，第一代天籟真的是很經典很經典，以至於現在我們聽到天籟這個詞的時候，都會下意識的把它和典雅從容的舒適感聯繫在一起。至於動力，天籟給人們留下的印象也是很不錯的，而且還伴隨著一丟丟從容感。 然而，全新天籟以運動化的形象示人之後，多少讓人感覺到了一些割裂感。而從目前全新天籟的宣傳話術來看，似乎還不想丟掉“舒適性”這張牌，但相對舒適性而言，“百公里加速進入6秒區間以及可變壓縮比發動機”又成為霸屏標題。 此外，還有媒體觀點表示，全新天籟2.0T車型可以彌補十代雅閣2.0T車型沒有國產的遺憾。但實際上，本田對十代雅閣並不想主打性能，只是想把年輕化的設計與配置的科技感進行“兜售”，售價進入20萬元區間的混動車型才是銷量擔當。
