陽光彩霞
記得好像在2009年，曾經發生過一件很受爭議的事，一輛黑龍江開往關內的k字頭列車，行進途中由於列車晚點，列車長接到列車員的報告，反饋車內有幾個日本乘客因列車晚點，趕不上下一輛轉乘的列車。在全車乘客都遇到晚點的情況下，這名列車長冤大頭一般的，擅自命令列車在一個原計劃不經停靠的站點停靠，並通過該站點安排一輛警車將幾個日本乘客護送到他們指定的地點，幾個日本乘客興奮的說到：他們在咱們這裡得到了在本國都得不到的服務！
新聞一經曝光後，輿論一片譁然，列車長也遭到了口誅筆伐，一輛列車上千自家乘客晚點，列車長卻單獨把日本乘客護送離開，這是什麼邏輯？面對憤怒的指責聲，這個列車長閉口不言也就算了，第二天居然自作聰明地跑到網上發帖，強調自己在鐵路工作以來頭一次遇到k車晚點，安排日本乘客單獨離開也未嘗不可。結果這套自作聰明的言論，反而引起了更大的抨擊，你在鐵路工作幾十年，頭一次碰上k字頭列車晚點？話說你是覺得大家都沒坐過火車是咋的？
事實上在目前我們的列車當中，晚點率最高的就是k字頭列車，筆者沒有進行過仔細核查，但從多年的出差經驗來看，至少筆者乘坐的k字頭列車，不晚點的例子實在是太少了，親眼看到的最長的晚點，是某一趟普通列車晚點六個小時，而具體是哪些原因造成了晚點，專業的東西咱說不清，就以咱們實際遇到的情況來說吧！
1、發車時間並不按時
不同於高鐵動車，一到發車時間就要自動關門離開，K字頭普通列車通常要保障所有站臺乘客全部進入列車後再行發車。由於普快列車目前依舊是絕大部分鐵路乘客的選擇，因此客流量很大，所以經常會出現到了發車時間，但乘客還沒有全部進入列車，發車時間只能進一步延遲，但是有的k字頭普通列車，甚至在始發站就已經出現了延遲。
2、中間停靠站點實在太多
不同於一些高鐵動車停靠的站點並不多，正常的普通列車停靠站點是最多的，大站也停，小站也停，也間接造成了不穩定因素越來越多，就像第一點所說的發車晚點，這個站晚幾分鐘，那個站晚幾分鐘，站點越多延遲的時間越長，久而久之，就會形成長時間的延遲。
3、行進過程中的臨時調整
由於目前普通列車的仍然是各款列車中數量最大、鐵路網線最密集的列車，因此，行進過程中各普通列車的調控工作也是最麻煩的。為了避免發生交匯過程中的碰撞等衝突，一輛普通列車在行進中發生延遲，很可能要導致交匯線路其他的多個列車要進行時間調整，否則可能會出現交匯碰撞。因此，很多普通列車就出現了發車時間延遲，行駛過程中進行調控，還要減速再延遲。
4、個別線路鐵路線單一，眾多從該縣通過的列車要進行時間分配
這個也要承接第三點，在目前一些鐵路重要樞紐線路中，由於鐵路線較為單一，但各地通行此條線路的車非常之多，行進到這一路段時，還要根據列車的位置進行統一調控，保證列車陸續通過。在這一過程中，也會指定一些列車減低速度甚至臨時停車，以保證其他列車優先通過。
例如連接關內到關外的山海關線路，很多的普通列車行進到這一帶時都要進行減速甚至停車。筆者此前乘坐普通列車，就曾經多次遇到過沒到山海關之前基本沒有延遲，但臨近山海關之後，就要不斷地減速甚至停車。
5、前方線路維修
這個是普通列車，經常遇到的問題，由於我們的鐵路建設就是從普通列車開始，因此很多鐵路線的建設時間相對較早，自然也加重了故障率。不同於一些新建的線路，這些老線路頻出，故障經常會臨時進行檢修，因此行進在這一路線的火車，也要經常因為維修而臨時停靠。
遼寧資深球迷
陝西漢中至廣州768次，三天晚點兩次，正常嗎？到廣州北5點鐘，最少晚點2小時，最多4:5小時“”幾乎天天這樣，問列車員和列車長他們無奈的說。廣州站故意不讓768次進站為什麼？？？廣鐵集團為什麼要這樣調度安排不讓768準時進站了！！一句話！進貢不倒位專整768次車“”陝西漢中768次車悲哀喲@沒人管一下。幾年了！…天天這樣“！！
奮鬥目標793
曾是一名火車司機，火車晚點不在乎幾種原因。旅客過多，停靠點規定時間內不能完成上下車，那多出的時間就很難去趕了。一旦不準時，就有可能與對面的避讓車時間不符，再者就是天氣惡劣，產生不可阻擋的因素，雨天泥石流等及線路維修的正常減速。還有產生人身傷亡事故的處理，也很費時間。
竹刻響箭
你好！首先謝謝你的提問，我是經常做火車旅遊，對於你說的普通火車晚點已是司空見慣，習以為常了。由於我是窮遊，一般都會選擇K字頭的火車，因為比較便宜嘛！但也確實是慢，平時還好點，一到重要的節假日，特別是春運，那基本上每一趟普通火車都會晚點。我記得最早是九幾年我出門的時候，那個時候有時晚點會超過兩小時以上，特別煩人。車上人特多，通道里都擠滿了人，想上廁所都困難，沒吃沒喝的，那那叫一個難受呀！現在由於高鐵的開通，普通火車的提速，這種現象已經好多了，但是普通火車晚點還是經常有的。至於原因，我想原是多方面的。我想最主要的原因就是在站點的停留時間超時，因為慢車上的人太多，拖拉的現象就比較嚴重，一旦有一站沒按時刻表發車，那後面就會越來越慢，因為有可能會影響別的列車通行，所以只能讓別的列車先行。鐵路系統的列車運行都有非常周密的安排，超速或晚點都會影響整個系統的正常運行，必須要臨時作出調整。當然還有天氣、人為等突發因素造成的。相信隨著高鐵的發展和整個鐵路系統整體運營質量的提升，管理的加強，普通列車晚點的現象會越來越少。希望大家能對我的回答多提寶貴意見或加以補充，謝謝！
中國旦旦哥
我認為火車晚點主要原因是火車站，如，我是春節前29回家的，乘座K918阜陽到漯河，在阜陽站正點是：03，31到，03，52開，結果是：03，05到，04，27開，這晚點半小時有誰來解釋。
謝謝❗❗
老徐145524791
這麼多年坐火車的經驗看來，火車晚點的原因有很多種，天氣，鐵路工人施工，客貨運列車之間的錯車。有時候在預訂的錯車地點臨時停車錯車之時永遠會比原定時間晚。一般來說火車晚點是很正常的。少則十幾分鍾，幾分鐘，多則兩三小時，特別是南京開往昆明的一趟列車k155基本上到六盤水都會最少晚一個小時，工作需要大部分時間都在這趟車上，沒有一次不晚的，這只是我坐過的其中比較晚的嚴重的一趟，普遍來說都會晚，但時間因線路而定，但高鐵一般不晚點。（以上純屬個人所遇到的情況，不代表專業解釋，個人這麼多年坐火車的總結，望有用）。飛機早晚班機也很少晚點（ps本人觀點，不喜勿噴，因為我坐飛機大部分時間都在早上七點多或者晚上十點以後這時候的機票便宜，因為這樣公司給報銷😜超過一千二公司就不報了）。
一念放下萬般自在123305119
火車晚點的情況分兩種，一是天氣原因，我個人認為這無可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在發達的國家，火車晚點雖然能夠要求鐵路公司賠償，自然災害及不可抗拒因素髮生火車晚點是不在賠償範圍內的。但在此情況下也應該儘快恢復正常通行，安全第一，旅客至上。/<font>
時間軸轉到2010年，多災多難的年代，山西煤礦透水事故，玉樹地震，還有火車事故頻發。/<font>
2010年1月4日由哈爾濱開往包頭的1814次列車在山谷中被雪困住了，積雪最厚的地方3.1米，7小時後線路疏通，晚點11小時後列車正常運行。
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2010年5月23日上海南開往桂林的K859次因連續暴雨引起的山體滑坡造成了脫線事故，搶修19小時，列車正常運行。/<font>
2010年8月19日由西安開往昆明的K165次列車因洪水沖垮橋墩，兩節車廂掉入河中，廣漢境內暫時影響，80天后下行線路恢復通車。/<font>
今年暑運期間晚點也較多，原因就是暴雨，這時候抱怨聲也不少，大多沒有針對鐵路部門，大雨是有目共睹的，只能自認倒黴，人始終只願意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以諒解因天氣惡劣造成的晚點。/<font>
晚點的另一方面是人為造成的，其中應該諒解緊急停車。緊急停車有很多規定，比如列車出現火災，線路上有人死傷，出現危及行車安全和人身安全情況下才能停車，生命安全大於天。/<font>
設備故障、列車嚴重超員、操縱不當等造成晚點是不可原諒的。常見的是超員問題，上下車超時，造成不能按時進下一個站，只能等前面一列車完成該站旅客運輸服務才能進站，晚點就開始多了。機車車輛設備在出庫前是檢修過的，一般不會有突發故障，檢修工作不到位或者到站檢修超時，這都是人為失誤，可以減小到零。/<font>
追求列車準點運行沒問題，但是過度追求可能會出問題。西班牙鐵路公司有一個5分鐘承諾，就是保證為人津津樂道的第一條高鐵，馬德里－塞維利亞高鐵到達時間不會晚於原定到達時間5分鐘，否則退回全部車費。不少媒體認為2013年7月24日的世界高鐵歷史上第二大傷亡事故就是跟這個承諾有關，雖然不是同一條線，事故原因明確為超速。時速限制為80公里的路段跑到了193，不可否認對準點的過分要求對列車安全行駛產生了巨大的壓力。京滬線開通初期經常晚點，經受不住輿論壓力的鐵路部門在甬溫線信號被雷擊穿後採用人工調度，造成了高鐵歷史上第三傷亡事故。/<font>
德國ICE高速動車組重大脫軌事故排名第一，旅客報告緊急情況未採取緊急制動，行車原則永遠是安全第一，寧可誤停也不可強行。無數人猜測事故跟德國鐵路公司規定有關，按照規定如果晚點60分鐘以上，乘客將獲得已付單程票價25%的補償。晚點120分鐘以上，即被視為嚴重晚點，乘客將獲得已付單程票價50%的補償。在生命面前，寧可停車晚點也不能貿然前進。/<font>
過度追求完美會帶來相應的負面效應，旅客們只是希望儘可能少晚點。旅行是為了放鬆心情，晚點了多糟心，對於出差辦事的旅客就更窩心了，太多的計劃被打亂。/<font>
中國國土面積大，東西跨度和南北跨度分別為5400公里和5200公里，列車運行距離長。我國還是第一人口大國，而且人口分佈不均勻，火車停靠站多。十里不同地，百里不同天，地理環境差異大，不免會造成晚點，一個站晚點了，由於連鎖效應，可能會接二連三地晚點。/<font>
愛吃柚子的小明
作為現任火車司機，我就來告訴大家火車為什麼會晚點這個問題。火車晚點🈶幾個因素，第一為天氣，大霧濛濛的天，能見度較低時，應主動採取降速措施，能見度不足50米時，更是得以隨時能停車的速度運行25公里以下。第二為機車車輛故障，當發生故障後，司機立即處理，能維持運行的維持運行，不能維持的，須等待救援。第三為線路行人較多，容易發生路傷，也就是火車撞人，發生路傷之後，須停車處理，處理完之後才能試風開車。第四是調度水平有限，運輸組織不行。第五如大家所說，上車旅客較多，耽誤站停時分。
最後我想強調的就是，火車司機最不願看到的就是火車晚點，而且每個站之間都有明確的規定時間，平均速度運行，才不會晚點，火車晚點稱為運緩，運緩1分鐘，200元，一趟車才掙200元，誰會願意傻到這個地步呢幫別人掙錢！
因為痛所以青春32470582
旅客列車，除保證旅客途中安全外，還應當保證正點運行，這也是鐵路部門和旅客的一致願望。旅客列車是按照編制好的運行圖運行的，一般情況下，旅客列車保持著較高的正點率。但以下的原因會導致列車晚點： 氣候不良。如暴風雨、大霧、風雪等天氣，視線不良，司機看不清信號，會造成晚點。
鐵路線路施工，列車慢行，造成晚點。 客車機車操縱欠佳，未嚴格按規定的運轉時分運行，造成列車晚點。 列車嚴重超員，旅客上下人多，原規定的到站停車時間不夠，列車不能正點開出，造成列車晚點。 車站能力不足、臨時停電或設備故障等造成列車晚點。 列車晚點會給旅客帶來許多不便，也有損鐵路聲譽，有關部門正在採取各種措施盡力減少這種現象。
他們說叫什麼名字
許多原因都可能造成列車晚點。下面來一一列舉。
1.有可能是天氣原因造成晚點。例如某地下了暴雪，此時火車不能通行，鐵路工作人員就會連夜搶修。但即便鐵路工作人員如此盡職盡責，也很有可能造成列車晚點。
2.有可能是列車會讓造成的。會讓是在同一線路上兩個運行方向相對的列車發生的。鐵路線只有一條，而此時有兩列相對運行的列車，就需要有一輛列車在旁邊等待，讓另外一輛列車先通過。等待的列車會耽誤時間，有可能造成晚點。
3.有可能是列車越行造成的。列車越行通俗來說就是快車超慢車，此時這兩輛車是同方向運行。較慢的車需要在一旁停下等待，直到快車安全通過，慢車才能走。
4.有可能是工作人員失誤造成的。這種可能性較小。例如火車司機開的速度慢，或者相關工作人員未能提前安排好列車進路，導致列車等待。
5.有可能是由於事故造成的，當然這種可能性更小了。最近幾年我們基本上沒有聽說過鐵路出事故，鐵路上不出事還好，一出事就是大事。
所以一切安全至上，如果大家出門的時候偶遇列車晚點，不要太過著急，也不要去責罵工作人員，有些列車晚點並不是人為能夠控制的，他們也想讓大家有一段順利平安的旅程。
