阳光彩霞
记得好像在2009年，曾经发生过一件很受争议的事，一辆黑龙江开往关内的k字头列车，行进途中由于列车晚点，列车长接到列车员的报告，反馈车内有几个日本乘客因列车晚点，赶不上下一辆转乘的列车。在全车乘客都遇到晚点的情况下，这名列车长冤大头一般的，擅自命令列车在一个原计划不经停靠的站点停靠，并通过该站点安排一辆警车将几个日本乘客护送到他们指定的地点，几个日本乘客兴奋的说到：他们在咱们这里得到了在本国都得不到的服务！
新闻一经曝光后，舆论一片哗然，列车长也遭到了口诛笔伐，一辆列车上千自家乘客晚点，列车长却单独把日本乘客护送离开，这是什么逻辑？面对愤怒的指责声，这个列车长闭口不言也就算了，第二天居然自作聪明地跑到网上发帖，强调自己在铁路工作以来头一次遇到k车晚点，安排日本乘客单独离开也未尝不可。结果这套自作聪明的言论，反而引起了更大的抨击，你在铁路工作几十年，头一次碰上k字头列车晚点？话说你是觉得大家都没坐过火车是咋的？
事实上在目前我们的列车当中，晚点率最高的就是k字头列车，笔者没有进行过仔细核查，但从多年的出差经验来看，至少笔者乘坐的k字头列车，不晚点的例子实在是太少了，亲眼看到的最长的晚点，是某一趟普通列车晚点六个小时，而具体是哪些原因造成了晚点，专业的东西咱说不清，就以咱们实际遇到的情况来说吧！
1、发车时间并不按时
不同于高铁动车，一到发车时间就要自动关门离开，K字头普通列车通常要保障所有站台乘客全部进入列车后再行发车。由于普快列车目前依旧是绝大部分铁路乘客的选择，因此客流量很大，所以经常会出现到了发车时间，但乘客还没有全部进入列车，发车时间只能进一步延迟，但是有的k字头普通列车，甚至在始发站就已经出现了延迟。
2、中间停靠站点实在太多
不同于一些高铁动车停靠的站点并不多，正常的普通列车停靠站点是最多的，大站也停，小站也停，也间接造成了不稳定因素越来越多，就像第一点所说的发车晚点，这个站晚几分钟，那个站晚几分钟，站点越多延迟的时间越长，久而久之，就会形成长时间的延迟。
3、行进过程中的临时调整
由于目前普通列车的仍然是各款列车中数量最大、铁路网线最密集的列车，因此，行进过程中各普通列车的调控工作也是最麻烦的。为了避免发生交汇过程中的碰撞等冲突，一辆普通列车在行进中发生延迟，很可能要导致交汇线路其他的多个列车要进行时间调整，否则可能会出现交汇碰撞。因此，很多普通列车就出现了发车时间延迟，行驶过程中进行调控，还要减速再延迟。
4、个别线路铁路线单一，众多从该县通过的列车要进行时间分配
这个也要承接第三点，在目前一些铁路重要枢纽线路中，由于铁路线较为单一，但各地通行此条线路的车非常之多，行进到这一路段时，还要根据列车的位置进行统一调控，保证列车陆续通过。在这一过程中，也会指定一些列车减低速度甚至临时停车，以保证其他列车优先通过。
例如连接关内到关外的山海关线路，很多的普通列车行进到这一带时都要进行减速甚至停车。笔者此前乘坐普通列车，就曾经多次遇到过没到山海关之前基本没有延迟，但临近山海关之后，就要不断地减速甚至停车。
5、前方线路维修
这个是普通列车，经常遇到的问题，由于我们的铁路建设就是从普通列车开始，因此很多铁路线的建设时间相对较早，自然也加重了故障率。不同于一些新建的线路，这些老线路频出，故障经常会临时进行检修，因此行进在这一路线的火车，也要经常因为维修而临时停靠。
辽宁资深球迷
陕西汉中至广州768次，三天晚点两次，正常吗？到广州北5点钟，最少晚点2小时，最多4:5小时“”几乎天天这样，问列车员和列车长他们无奈的说。广州站故意不让768次进站为什么？？？广铁集团为什么要这样调度安排不让768准时进站了！！一句话！进贡不倒位专整768次车“”陕西汉中768次车悲哀哟@没人管一下。几年了！…天天这样“！！
奋斗目标793
曾是一名火车司机，火车晚点不在乎几种原因。旅客过多，停靠点规定时间内不能完成上下车，那多出的时间就很难去赶了。一旦不准时，就有可能与对面的避让车时间不符，再者就是天气恶劣，产生不可阻挡的因素，雨天泥石流等及线路维修的正常减速。还有产生人身伤亡事故的处理，也很费时间。
竹刻响箭
你好！首先谢谢你的提问，我是经常做火车旅游，对于你说的普通火车晚点已是司空见惯，习以为常了。由于我是穷游，一般都会选择K字头的火车，因为比较便宜嘛！但也确实是慢，平时还好点，一到重要的节假日，特别是春运，那基本上每一趟普通火车都会晚点。我记得最早是九几年我出门的时候，那个时候有时晚点会超过两小时以上，特别烦人。车上人特多，通道里都挤满了人，想上厕所都困难，没吃没喝的，那那叫一个难受呀！现在由于高铁的开通，普通火车的提速，这种现象已经好多了，但是普通火车晚点还是经常有的。至于原因，我想原是多方面的。我想最主要的原因就是在站点的停留时间超时，因为慢车上的人太多，拖拉的现象就比较严重，一旦有一站没按时刻表发车，那后面就会越来越慢，因为有可能会影响别的列车通行，所以只能让别的列车先行。铁路系统的列车运行都有非常周密的安排，超速或晚点都会影响整个系统的正常运行，必须要临时作出调整。当然还有天气、人为等突发因素造成的。相信随着高铁的发展和整个铁路系统整体运营质量的提升，管理的加强，普通列车晚点的现象会越来越少。希望大家能对我的回答多提宝贵意见或加以补充，谢谢！
中国旦旦哥
我认为火车晚点主要原因是火车站，如，我是春节前29回家的，乘座K918阜阳到漯河，在阜阳站正点是：03，31到，03，52开，结果是：03，05到，04，27开，这晚点半小时有誰来解释。
谢谢❗❗
老徐145524791
这么多年坐火车的经验看来，火车晚点的原因有很多种，天气，铁路工人施工，客货运列车之间的错车。有时候在预订的错车地点临时停车错车之时永远会比原定时间晚。一般来说火车晚点是很正常的。少则十几分钟，几分钟，多则两三小时，特别是南京开往昆明的一趟列车k155基本上到六盘水都会最少晚一个小时，工作需要大部分时间都在这趟车上，没有一次不晚的，这只是我坐过的其中比较晚的严重的一趟，普遍来说都会晚，但时间因线路而定，但高铁一般不晚点。（以上纯属个人所遇到的情况，不代表专业解释，个人这么多年坐火车的总结，望有用）。飞机早晚班机也很少晚点（ps本人观点，不喜勿喷，因为我坐飞机大部分时间都在早上七点多或者晚上十点以后这时候的机票便宜，因为这样公司给报销😜超过一千二公司就不报了）。
一念放下万般自在123305119
火车晚点的情况分两种，一是天气原因，我个人认为这无可指摘，大自然的力量是巨大的。即使在发达的国家，火车晚点虽然能够要求铁路公司赔偿，自然灾害及不可抗拒因素发生火车晚点是不在赔偿范围内的。但在此情况下也应该尽快恢复正常通行，安全第一，旅客至上。/<font>
时间轴转到2010年，多灾多难的年代，山西煤矿透水事故，玉树地震，还有火车事故频发。/<font>
2010年1月4日由哈尔滨开往包头的1814次列车在山谷中被雪困住了，积雪最厚的地方3.1米，7小时后线路疏通，晚点11小时后列车正常运行。
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2010年5月23日上海南开往桂林的K859次因连续暴雨引起的山体滑坡造成了脱线事故，抢修19小时，列车正常运行。/<font>
2010年8月19日由西安开往昆明的K165次列车因洪水冲垮桥墩，两节车厢掉入河中，广汉境内暂时影响，80天后下行线路恢复通车。/<font>
今年暑运期间晚点也较多，原因就是暴雨，这时候抱怨声也不少，大多没有针对铁路部门，大雨是有目共睹的，只能自认倒霉，人始终只愿意相信自己看到的和感受到的，多多少少可以谅解因天气恶劣造成的晚点。/<font>
晚点的另一方面是人为造成的，其中应该谅解紧急停车。紧急停车有很多规定，比如列车出现火灾，线路上有人死伤，出现危及行车安全和人身安全情况下才能停车，生命安全大于天。/<font>
设备故障、列车严重超员、操纵不当等造成晚点是不可原谅的。常见的是超员问题，上下车超时，造成不能按时进下一个站，只能等前面一列车完成该站旅客运输服务才能进站，晚点就开始多了。机车车辆设备在出库前是检修过的，一般不会有突发故障，检修工作不到位或者到站检修超时，这都是人为失误，可以减小到零。/<font>
追求列车准点运行没问题，但是过度追求可能会出问题。西班牙铁路公司有一个5分钟承诺，就是保证为人津津乐道的第一条高铁，马德里－塞维利亚高铁到达时间不会晚于原定到达时间5分钟，否则退回全部车费。不少媒体认为2013年7月24日的世界高铁历史上第二大伤亡事故就是跟这个承诺有关，虽然不是同一条线，事故原因明确为超速。时速限制为80公里的路段跑到了193，不可否认对准点的过分要求对列车安全行驶产生了巨大的压力。京沪线开通初期经常晚点，经受不住舆论压力的铁路部门在甬温线信号被雷击穿后采用人工调度，造成了高铁历史上第三伤亡事故。/<font>
德国ICE高速动车组重大脱轨事故排名第一，旅客报告紧急情况未采取紧急制动，行车原则永远是安全第一，宁可误停也不可强行。无数人猜测事故跟德国铁路公司规定有关，按照规定如果晚点60分钟以上，乘客将获得已付单程票价25%的补偿。晚点120分钟以上，即被视为严重晚点，乘客将获得已付单程票价50%的补偿。在生命面前，宁可停车晚点也不能贸然前进。/<font>
过度追求完美会带来相应的负面效应，旅客们只是希望尽可能少晚点。旅行是为了放松心情，晚点了多糟心，对于出差办事的旅客就更窝心了，太多的计划被打乱。/<font>
中国国土面积大，东西跨度和南北跨度分别为5400公里和5200公里，列车运行距离长。我国还是第一人口大国，而且人口分布不均匀，火车停靠站多。十里不同地，百里不同天，地理环境差异大，不免会造成晚点，一个站晚点了，由于连锁效应，可能会接二连三地晚点。/<font>
爱吃柚子的小明
作为现任火车司机，我就来告诉大家火车为什么会晚点这个问题。火车晚点🈶几个因素，第一为天气，大雾蒙蒙的天，能见度较低时，应主动采取降速措施，能见度不足50米时，更是得以随时能停车的速度运行25公里以下。第二为机车车辆故障，当发生故障后，司机立即处理，能维持运行的维持运行，不能维持的，须等待救援。第三为线路行人较多，容易发生路伤，也就是火车撞人，发生路伤之后，须停车处理，处理完之后才能试风开车。第四是调度水平有限，运输组织不行。第五如大家所说，上车旅客较多，耽误站停时分。
最后我想强调的就是，火车司机最不愿看到的就是火车晚点，而且每个站之间都有明确的规定时间，平均速度运行，才不会晚点，火车晚点称为运缓，运缓1分钟，200元，一趟车才挣200元，谁会愿意傻到这个地步呢帮别人挣钱！
因为痛所以青春32470582
旅客列车，除保证旅客途中安全外，还应当保证正点运行，这也是铁路部门和旅客的一致愿望。旅客列车是按照编制好的运行图运行的，一般情况下，旅客列车保持着较高的正点率。但以下的原因会导致列车晚点： 气候不良。如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号，会造成晚点。
铁路线路施工，列车慢行，造成晚点。 客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点。 列车严重超员，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点。 车站能力不足、临时停电或设备故障等造成列车晚点。 列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，有关部门正在采取各种措施尽力减少这种现象。
他们说叫什么名字
许多原因都可能造成列车晚点。下面来一一列举。
1.有可能是天气原因造成晚点。例如某地下了暴雪，此时火车不能通行，铁路工作人员就会连夜抢修。但即便铁路工作人员如此尽职尽责，也很有可能造成列车晚点。
2.有可能是列车会让造成的。会让是在同一线路上两个运行方向相对的列车发生的。铁路线只有一条，而此时有两列相对运行的列车，就需要有一辆列车在旁边等待，让另外一辆列车先通过。等待的列车会耽误时间，有可能造成晚点。
3.有可能是列车越行造成的。列车越行通俗来说就是快车超慢车，此时这两辆车是同方向运行。较慢的车需要在一旁停下等待，直到快车安全通过，慢车才能走。
4.有可能是工作人员失误造成的。这种可能性较小。例如火车司机开的速度慢，或者相关工作人员未能提前安排好列车进路，导致列车等待。
5.有可能是由于事故造成的，当然这种可能性更小了。最近几年我们基本上没有听说过铁路出事故，铁路上不出事还好，一出事就是大事。
所以一切安全至上，如果大家出门的时候偶遇列车晚点，不要太过着急，也不要去责骂工作人员，有些列车晚点并不是人为能够控制的，他们也想让大家有一段顺利平安的旅程。
