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其他的方面不太好比較，至少從安全方面來說，CMA架構是明顯優於大眾MQB和豐田的TNGA的。首先來看CMA架構的出身，CMA架構是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構。
沃爾沃在汽車界就是安全的代表，既然沃爾沃來主導設計，那麼CMA架構的安全標準肯定會非常非常高。實際上也是如此，CMA架構在安全標準方面，CMA架構的安全策略以更科學的車身結構為主，來提升被動安全，並用比IIHS更嚴格的標準來進行安全驗證。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規定的56 km/h高14.3%，後部碰撞驗證標準比美標規定的80km/h高5%。同時CMA架構的座椅採用沃爾沃的WHIPS設計。在車輛發生碰撞時可以對乘員頸部和頭部起到重要的保護作用，被評為世界上最有效的頭頸保護系統。
目前CMA架構下的產品包括沃爾沃X40、領克家族和吉利星越，無一不是同級別車型中的安全典範。其中沃爾沃XC40不僅獲得了歐洲E-NCAP五星評價，還獲得了美國公路安全保險協會(IIHS)評選的Top Safety Pick Plus最安全車型評級。同樣出於CMA架構下的領克家族在安全性上也是常年第一的，領克01在2018年第一批C-NCAP碰撞測試中獲得了第一名的成績，60.1分的成績甚至超過了59.4高分的奔馳E300L。一般車企即便是MQB和TNGA旗下的車型，高端車和入門車型的安全性會相差很大，而有了CMA架構即便是入門的車型，安全也是有保障的，這對消費者來說十分放心。
汽車筆記
要比較大眾MQB、豐田TNGA和吉利CMA架構可以直接通過產品來對比，選擇價位定位接近的大眾探歌、豐田CHR和吉利星越三款SUV作個對比就很清晰了。
三款車型的售價都在18萬上下，但從配置上來看，星越要甩CHR和探歌幾條街了，星越上搭載了一套完整的L2級智能輔助駕駛系統，因此像車道保持輔助系統、道路交通識別系統等都是其他兩款車沒有的；內置行車記錄儀、360度全景影像這些都是非常實用的，省去了後期改裝的費用和風險；還有12.3英寸的夜景儀表盤、手機無線充電等越級的豪華配置也應有盡有。
除了配置上，星越在空間和續航上也有大幅度的領先。星越從三圍上就大了CHR和探歌一圈，同時轎跑SUV的造型更加前衛時尚。在動力上更是直接碾壓兩位對手，175kW（238馬力）的最大功率和350Nm的峰值扭矩堪比性能車。
無論是平臺也好架構也好，最終還是得看產品說話，很顯然吉利CMA架構下的星越要遠勝於TNGA下的CHR和MQB下的探歌。
汽車熱潮
買車要買好的，同時也要買最適合自己的。無論是MQB、TNGA還是CMA無疑都是世界頂級的模塊化平臺/架構，但要說哪個更適合中國消費者，我覺得還是吉利CMA架構。
中國是全球最大的汽車市場，作為中國汽車品牌的領軍者，吉利對中國駕駛者的需求也有更深刻的理解，致力於打造成“最懂中國人的汽車品牌”。吉利CMA正是吉利基於”人本、創新、卓越”的品牌核心價值理念，在CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車開發和製造標準，融入中國駕駛DNA。可以說，吉利CMA架構既有造豪華車的底蘊，又完美匹配了中國消費者的訴求。
在吉利CMA的信條裡，不該是用戶去適應車子，而該是車子去適應用戶。吉利CMA針對中國用戶駕駛偏好，針對油門位置以及對應固定時速的曲線進行重點調整，達成動力性與低油耗的黃金平衡點，並且在常見路況下可以讓駕駛員通過習慣，單靠油門來輕鬆控制時速。
底盤調校同樣如此，中國人的屁股和腰是刁鑽的，既想要舒服，又喜歡刺激。工程師通過參考中國人喜愛的產品來進行anti參數預設，進而完成側傾中心的定位，其與重心座標的位置關係可以定義車身姿態的俯仰、側傾、迴轉特性，最終來達成在加速制動以及轉向過程中國人比較習慣的車身姿態控制。
這些特色也傳導到吉利CMA架構的產品——星越上，首先從性能上來看，星越2.0TD+8AT的動力組合無疑是性能車的定位，百公里加速也跑進6.8S，但當你真正在駕駛它時，你會發現沒有因為暴躁的性能而影響舒適性，在給你駕駛信心的同時給人豪華車的質感。
汽車點通
CMA架構是誕生於cevt的中極車基礎模塊架構，能夠覆蓋從a級到b級的不同車型開發需求，在核心三大件上發動機變速箱底盤的可靠性，CMA架構GEP3發動機設計壽命遠高於歐美、日韓的24萬公里壽命，到達35萬公里。隨著CMA架構的發佈形成了全新ABC格局，日本的豐田TNGA架構，德國的大眾MQB平臺，中國吉利的CMA，雖然吉利CMA是最年輕的但是在核心技術、製造、標準等方面處在領先水平，彷彿吉利的崛起，讓我們看到了中國汽車市場的未來。
