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其他的方面不太好比较，至少从安全方面来说，CMA架构是明显优于大众MQB和丰田的TNGA的。首先来看CMA架构的出身，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。
沃尔沃在汽车界就是安全的代表，既然沃尔沃来主导设计，那么CMA架构的安全标准肯定会非常非常高。实际上也是如此，CMA架构在安全标准方面，CMA架构的安全策略以更科学的车身结构为主，来提升被动安全，并用比IIHS更严格的标准来进行安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。同时CMA架构的座椅采用沃尔沃的WHIPS设计。在车辆发生碰撞时可以对乘员颈部和头部起到重要的保护作用，被评为世界上最有效的头颈保护系统。
目前CMA架构下的产品包括沃尔沃X40、领克家族和吉利星越，无一不是同级别车型中的安全典范。其中沃尔沃XC40不仅获得了欧洲E-NCAP五星评价，还获得了美国公路安全保险协会(IIHS)评选的Top Safety Pick Plus最安全车型评级。同样出于CMA架构下的领克家族在安全性上也是常年第一的，领克01在2018年第一批C-NCAP碰撞测试中获得了第一名的成绩，60.1分的成绩甚至超过了59.4高分的奔驰E300L。一般车企即便是MQB和TNGA旗下的车型，高端车和入门车型的安全性会相差很大，而有了CMA架构即便是入门的车型，安全也是有保障的，这对消费者来说十分放心。
汽车笔记
要比较大众MQB、丰田TNGA和吉利CMA架构可以直接通过产品来对比，选择价位定位接近的大众探歌、丰田CHR和吉利星越三款SUV作个对比就很清晰了。
三款车型的售价都在18万上下，但从配置上来看，星越要甩CHR和探歌几条街了，星越上搭载了一套完整的L2级智能辅助驾驶系统，因此像车道保持辅助系统、道路交通识别系统等都是其他两款车没有的；内置行车记录仪、360度全景影像这些都是非常实用的，省去了后期改装的费用和风险；还有12.3英寸的夜景仪表盘、手机无线充电等越级的豪华配置也应有尽有。
除了配置上，星越在空间和续航上也有大幅度的领先。星越从三围上就大了CHR和探歌一圈，同时轿跑SUV的造型更加前卫时尚。在动力上更是直接碾压两位对手，175kW（238马力）的最大功率和350Nm的峰值扭矩堪比性能车。
无论是平台也好架构也好，最终还是得看产品说话，很显然吉利CMA架构下的星越要远胜于TNGA下的CHR和MQB下的探歌。
汽车热潮
买车要买好的，同时也要买最适合自己的。无论是MQB、TNGA还是CMA无疑都是世界顶级的模块化平台/架构，但要说哪个更适合中国消费者，我觉得还是吉利CMA架构。
中国是全球最大的汽车市场，作为中国汽车品牌的领军者，吉利对中国驾驶者的需求也有更深刻的理解，致力于打造成“最懂中国人的汽车品牌”。吉利CMA正是吉利基于”人本、创新、卓越”的品牌核心价值理念，在CMA架构全球领先的技术基础上，按照豪华车开发和制造标准，融入中国驾驶DNA。可以说，吉利CMA架构既有造豪华车的底蕴，又完美匹配了中国消费者的诉求。
在吉利CMA的信条里，不该是用户去适应车子，而该是车子去适应用户。吉利CMA针对中国用户驾驶偏好，针对油门位置以及对应固定时速的曲线进行重点调整，达成动力性与低油耗的黄金平衡点，并且在常见路况下可以让驾驶员通过习惯，单靠油门来轻松控制时速。
底盘调校同样如此，中国人的屁股和腰是刁钻的，既想要舒服，又喜欢刺激。工程师通过参考中国人喜爱的产品来进行anti参数预设，进而完成侧倾中心的定位，其与重心坐标的位置关系可以定义车身姿态的俯仰、侧倾、回转特性，最终来达成在加速制动以及转向过程中国人比较习惯的车身姿态控制。
这些特色也传导到吉利CMA架构的产品——星越上，首先从性能上来看，星越2.0TD+8AT的动力组合无疑是性能车的定位，百公里加速也跑进6.8S，但当你真正在驾驶它时，你会发现没有因为暴躁的性能而影响舒适性，在给你驾驶信心的同时给人豪华车的质感。
汽车点通
CMA架构是诞生于cevt的中极车基础模块架构，能够覆盖从a级到b级的不同车型开发需求，在核心三大件上发动机变速箱底盘的可靠性，CMA架构GEP3发动机设计寿命远高于欧美、日韩的24万公里寿命，到达35万公里。随着CMA架构的发布形成了全新ABC格局，日本的丰田TNGA架构，德国的大众MQB平台，中国吉利的CMA，虽然吉利CMA是最年轻的但是在核心技术、制造、标准等方面处在领先水平，仿佛吉利的崛起，让我们看到了中国汽车市场的未来。
