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特斯拉是超跑與純電動驅動結合的產物，性能甚至超過很多老牌廠家的跑車。
特點：起步是很快速，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應 ，不如燃油發動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標準，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。
特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統具有出色的性能。與包含數百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 加速過程迅速，安靜而平穩。踩下加速踏板，零百加速僅需 3.0 秒左右，動力響應快。特斯拉汽車公司 （Tesla Motors）成立於2003年，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。
就雙電機的 Model S來說， 是對傳統全輪驅動系統的一項創新性改進。車身前後各搭載一臺電動機，通過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。
傳統全輪驅動汽車通過複雜的機械聯動裝置，將動力通過單一發動機分配至四個車輪。而 Tesla 擁有的先進技術可通過雙電機同時為前輪和後輪提供動力，更加高效。
Model S 標配全輪驅動雙電機，Performance 高性能版 Model S 更有後置電機與高效率的前置電機聯動，實現超跑級別的加速表現，僅需 2.6 秒，即可從靜止加速至 100 公里/小時。
學長撩車car
未來不可限量，而且這次的“疫情”後，國家乃至世界會更重視環保這塊，而且世界各國現在對新能源都極其重視，隨著5G的普及，未來一定會大力發展新能源智能汽車，而特斯拉又是目前新能源汽車中絕對的領頭羊，預計再過幾年有望“登頂”！大家可以囤一點股票了[呲牙]。
以現在的Model3為例，首先車子十分智能，汽車屆的ihone名不虛傳，我看車前就下載了TesaApp，提完車後登陸賬號就可以用手機控制車了！沒錯是控制！可以通過手機鎖車，預開空調，開前後行李蓋。
而且加速蠻快！試駕體驗時有一個紅綠燈給了一腳地板電到100碼的時候已經跑老遠了，看後視鏡後面的車還在十字路口哈哈哈哈哈😄
泰安小寧陽
從產業保護到開放競爭
外面的狼沒有進來，但“牧羊人”開始對羊群內部進行調整了。在完成了產業頂層設計和方向的確立等第一階段目標之後，政府開始對新能源政策進行調整。2016年，政府一方面提高了補貼標準，另一方面補貼也開始退坡，只有那些續航更長、電池能力密度更大的車型才能獲得補貼，新能源市場開始進入淘汰落後產能，扶持重點技術的新發展階段。
在補貼開始退坡前，在新能源領域已經誕生了像比亞迪、北汽新能源（現在歸於BeiJing品牌旗下）、奇瑞等頭部企業，而且比亞迪還是全球新能源汽車銷量冠軍；在“三電”核心領域，除了電控系統稍弱外，在電池和電機方面中國品牌已經走在世界前列，併產生了像寧德時代、精進電機這樣的龍頭企業。2016年國內的新能源汽車銷量為35萬輛，和同一時期的皮卡銷量規模基本相當，規劃的產能已經超過百萬輛，這就意味著新能源汽車市場已經基本具備了獨立發展的能力。
隨著補貼逐步退坡，讓行業忌憚的特斯狼也真的來了。2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，並在7 月份簽署了純電動車項目投資協議，之後就是拿地建廠。為什麼國家最終讓特斯拉進來了呢？筆者先舉個例子，比如在五大聯賽，各俱樂部都是花重金買入頂級球星，一方面是提升影響力，更重要的作用在於提升競技水平。另一個更貼切的例子是國內的智能手機行業。2009年，基於成本和平衡供應商的考慮，蘋果開始扶持中國產業鏈，這也將中國智能手機甚至是消費電子產品產業鏈帶入一個全新的高度，藉助產業鏈的崛起，中國誕生了像華為、小米及OV等具備世界級競爭力的手機巨頭。
汽車人小王
特斯拉厲害的不是產品，也不是技術，作為汽車行業的門外漢，特斯拉重構了汽車的產品邏輯，汽車作為產業鏈最長的行業之一，整車廠更多的是測試調教和模塊化組裝，特斯拉找到了區別於傳統整車行業的生產模式。
從最核心的零部件材料成本入手，抓住了核心電池供應商松下，重新評估了生成了經濟成本構成。
當然，特斯拉趕上了信息技術的風口，才有了車聯網及汽車軟件的助力，也改變了人們對於傳統汽車發動機，變速箱再加一堆可有可無零配件的組裝模式。
特斯拉在營銷上其實缺乏傳統整車營銷沉澱，也沒有傳統銷售渠道的的包袱。當然收益與在線購物的浪潮，將汽車這一大宗耐用消費品用網銷的邏輯觸達給了關注著，也因此更容易引發網絡關注度。
