老黑趣玩

戰機劃代一直是一個容易弄混人們頭腦的問題，這其中最常見的便是美標和蘇標的區別，還有舊美標和新美標的區別。簡單來說，新美標與蘇標基本一樣，而舊美標一般要比前兩者少一代。因此，題目中所說的一代戰機，實際上要分兩種情況來看，即舊美標中的一代機，和新美標與蘇標中的一代機。

一般來說，戰鬥機劃代的起點是二戰後所出現的噴氣式戰鬥機，二戰前的戰鬥機統統不算在內。而劃代的意義受到各國的重視，則是在F-22戰機出現之後，也就是上世紀90年代，美國人為了宣傳F-22的頂級性能，而刻意強調了戰機代差的重要性。不過，無論是舊美標、蘇標還是新美標之中，一般都認為美蘇在二戰後所裝備的兩款戰機：F-86和米格-15，是第一代戰鬥機。此外，也有觀點認為這兩款戰機的後繼型號F-100和米格-19也屬於一代機，中國根據米格-17和米格-19所生產的殲-5、殲-6也可以算作是一代機。

先說F-86，根據百科和各類新聞可以查知，目前世界上已無什麼國家還在使用這款戰機，頂多有一部分被美國保存下來做飛行表演用。F-100與F-86的情況類似，曾列裝F-100的國家都沒有繼續使用F-100，而是將其除役，或保留一部分用作飛行表演或博物館展覽。這是美系一代機的情況。

而蘇系一代機的情況要比美系稍好一些。比如說米格-15，這款戰機在抗美援朝戰場大出風頭，一時間受到了全世界的追捧。而半島北方因為長期受外部封鎖，本國軍事發展受影響嚴重，到今天仍保留有一部分米格-15。此外，米格-17、米格-19這兩款戰機在半島北方空軍也是能夠見到的，即使性能遠不如70年前那麼出色，但是半島北方並沒有什麼好的選擇，或者說是沒得選擇。

中國的殲-5戰機現在也在不少非洲國家服役，如津巴布韋、坦桑尼亞等。這些國家經濟相對較為落後，並沒有太富裕的軍費用於建設現代化的空軍，因此殲-5才能夠保留到現在。殲-6戰機與殲-5戰機命運相似，由於中國產品物美價廉，因此得以在一部分非洲國家保存至今。即使在中國，殲-6戰機在退出現役後也仍舊沒有被全部廢棄，而是被封存起來或者改裝為無人靶機繼續發光發熱。

另外，美國的一部分民間團體，如華人飛行員協會，也曾購買中國的殲-5和殲-6，或者是改進型的初教-6之類的飛機用於收藏和飛行表演。加上一部分保存至今的F-86和F-100戰機，如果“還在使用”的範圍並不僅僅限於軍事用途的話，那麼完全可以說，美國是現如今世界上“列裝”一代機最多的國家。龐大的飛行員群體使得堪稱老古董的一代機們至今仍能在美國的天空自由飛翔。

科羅廖夫

一代機還真有國家仍然在服役，只不過基本都是一些名不見經傳的小國家了，這些國家的空軍也基本都是象徵性的，數量很少且老舊的飛機根本無法適應現代化戰爭。或者有些國家存了一些一代機當“表演機”出現在一些官方或私人的航展、飛行表演中。下圖為正在一起做飛行表演的F-86和Mig-15，這兩個朝戰的死對頭如今經常一起出現在一些大小航展中

首先我們要明白一代機是什麼和都有哪些型號。所謂戰鬥機"劃代"是特指戰後噴氣機，我看到有朋友提出初級教練機、二戰螺旋槳飛機甚至一戰雙翼螺旋槳飛機，這些飛機並不在現代戰鬥機劃代的行列中。而一代戰鬥機包括F-80、F-84、F-86、F-89、F-94，蘇聯Mig-9、Mig-15、Mig-17，Mig-19，中國殲-5、殲-6等等。

至於有沒有國家還在使用一代機，當然是有的。比如朝空軍到現在仍然還有數量不明的Mig-17，Mig-19作為戰鬥機使用，30架Mig-15作為教練機。

還有坦桑尼亞空軍可能還裝備有少量的殲6作為教練機使用，包括孟加拉國和非洲的一些小國也可能保有數量很少的殲-6作為教練機。而目前大部分國家都已經完成二代機甚至三代機的替換了，殲-7/Mig-21是基本戰機。

雛菊西瓜Peterpan

第一代戰鬥機已經在很多國家不存在了，你如果能答出來幾個裝備一代機的國家，說明你對空軍的瞭解是很深刻的。

圖為大量殲-6戰機進駐某東南機場，這些一代老戰機過去是幹什麼的？答案後面會揭曉。

其實，一代機的說法是在有了四代機之後才出的，也就是過去的三代機。從能量空戰出現開始，人們開始重視戰機的劃代，因為戰機的發展出現了變化，不再是單純追求高空高速了。嚴格來說，真正的第一代噴氣戰機是指二戰後美蘇兩大國研發的以機炮對戰和格鬥為主的亞音速、跨音速戰機，包括F-86、米格-15、米格-17、米格-19等。

圖為我國利用殲-6戰機進行垂直起降戰鬥機測試的“四號任務”，該項目最終下馬，但是為我國積累了豐富的垂直起降戰機研發經驗，如果今後有需要，隨時可以使用新技術繼續開發。

隨著歷史的進步，真正的第一代戰鬥機已經不存在了，但是對於一些亞非拉國家而言，莫說是一代戰機，就算是有幾架戰鬥機都是非常了不起的事情，所以在這些國家，還大量存在一代戰機，畢竟是可以超音速追蹤運輸機、客機的，對於控制國家空域和查證飛機型號，還是有用的，要是掛兩個鐵炸彈，也還是可以空襲的，非洲有些國家連這樣的飛機都沒有，就只能用教練機來代替戰鬥機了。

圖為殲-6戰機改造的靶機，為空軍飛行員體驗實戰感覺提供了良好測試平臺。

圖為殲-20和殲-6戰機同框的照片，新老戰機同框，讓人感慨。

世界上的美系一代機已經基本退役了，只是個別國家的飛行表演隊保留了一些，作為展示使用。蘇系一代機目前大量留存，因為蘇系一代機不但生產數量大，而且裝備的第三世界國家更多一些，這些國家迄今都沒有進行換代。米格-15、米格-17、米格-19在朝鮮空軍都有服役，可以說，除了少量米格-29和部分米格-21，朝鮮空軍所有戰機都屬於一代機，和半島南部的空軍代差劣勢非常明顯。

圖為殲-6戰機，代表了一代人的記憶。

圖為F-86佩刀戰機。

此外，像津巴布韋和坦桑尼亞，還多少裝備著一代機，他們裝備的是我國的殲-5和殲-6戰機。我國曾經制造過5200多架殲-6戰機，其中很大一部分都出口到了巴基斯坦、孟加拉國、坦桑尼亞、津巴布韋、阿爾巴尼亞、索馬里等國，這些國家大部分已經把殲-6退役，換成了殲-7等二代戰機，但是坦桑尼亞和津巴布韋因為經濟條件較差，迄今為止還保留著殲-6戰機服役，繼續執行任務。

圖為美蘇第一代戰機F-86和米格-15，他們的氣動外形基本一致，是同一種思想的產物。

除了這些之外，我國空軍也保留了很多殲-6飛機，尤其是在很多沿海地區，近年來進駐了大量的殲-6，被很多國外媒體發現後，都大呼不解。原來，我國新佈置的這些殲-6全部都是無人機改型，這些殲-6無人機可以用於靶機、雷達測試、彈射測試、飛控測試等任務。殲-6體積小，在雷達上的反射面積較小，可以用來測試我國新研發的對空搜索雷達探測距離，尤其是對殲-6這種低空飛行的小目標的搜索距離，非常有效。

圖為殲-6戰機的油畫作品。

殲-6靶機可以模擬戰鬥機的一些飛行狀態，尤其是高速飛行狀態，用來給導彈打靶再也合適不過了。同時，殲-6還能做彈射測試，用假人在飛機裡，測試新的彈射技術，可以測試飛控系統，把新的電傳飛控用在殲-6上，先看看是否可以在空中正常運作。這些測試讓殲-6從一個第一代戰鬥機，變成了“萬花筒”，執行什麼任務的都有，空軍用的不亦樂乎，簡直成了小號的飛行測試平臺。

圖為巴基斯坦空軍裝備的殲-6戰鬥機，目前已經係數退役。

所以，第一代戰鬥機的時代雖然過去了，但是他們還沒有完全從軍事舞臺上走下來，今後數年，我們還是能在各種不同場合看見他們的身影，回味過去的戰爭。

海事先鋒

還在使用一代機的國家已經鳳毛麟角，一個是眾所周知的那誰，另一個則是世界上最強大的美國。

在正式回答這個問題之前，先容筆者說一下世界戰鬥機劃代的問題。很多入坑不深的軍迷經常會被F22、殲20到底是四代機還是五代機搞得一頭霧水，其實這就是源於不同國家戰機劃代標準的不同。

戰機劃代有兩個基本前提：一是劃分範圍是二戰結束後的噴氣式戰機，所以二戰時的螺旋槳戰鬥機以及早期的ME262、流星等噴氣式戰機不在劃代範圍內；而是僅對戰鬥機（殲擊機）進行劃代，所以像蘇24、狂風、飛豹等殲擊轟炸機也不在劃代範圍內。

目前世界上美、俄、歐都是採用五代劃分法，按照技術特徵將二戰後列裝的噴氣式戰機劃分五代，大體劃分情況如下：

第一代：美國的F86、蘇聯的米格15/17、英國的獵人、中國的殲5等。第一代戰機都不具備超音速飛行能力；

第二代：美國的百系列、蘇聯的米格21、中國的殲6/7等，第二代戰機實現了超音速飛行，但是不具備完善的火控，因此普遍沒有完整的超視距空戰能力；

第三代：美國的F4、蘇聯的米格23、法國的幻影3/5、中國的殲8、英國的閃電等，第三代戰機不但具備2馬赫以上的最大速度，而且裝備了較為完善的火控系統，具備超視距空戰能力。

第四代：美國的F14/15/16/18。蘇聯的蘇27、米格29、中國殲10、歐洲颱風、法國幻影2000等，第四代戰機普遍採用先進氣動設計、電傳飛控、多用途航電系統、大推力渦扇發動機等，跨音速空戰性能突出，也具備一定的多用途能力。而第四代戰機還通過改進形成一個單獨的劃代：四代半，比如美國的F15E、俄羅斯的蘇35、中國的殲10B/C以及殲16等；

第五代：美國的F22/35、中國的殲20/31、俄羅斯的蘇57,第五代戰機最突出的特徵就是具備隱身能力以及綜合信息能力。

但是我國出於自己對戰機的理解，並沒有採用五代劃分法，而是四代劃分法，其區別在與將五代劃分法中的第二代以及第三代合併為第二代，也就是說將F4、米格23、殲8等也認定為第二代戰機。所以殲20在我國的官方語境中就是四代機，在西方國家的語境中就是五代機。值得一提的是，美國最早也是採用四代劃分法，將F22/35成為四代機。但是俄羅斯為了宣傳上的優勢將蘇57稱為五代機，在口舌上佔了美國便宜，因此美國為了不低人一等，被迫與俄羅斯“統一口徑”。

無論是五代劃分法還是四代劃分法，對於第一代戰機的劃分那是沒有區別的，第一代戰機典型代表就是美國的F86和米格15，堪稱第一代戰機的絕代雙驕，在上個世紀50、60年代的多場戰爭中打的難解難分。

第一代戰機是在上個世紀50年代前後研製，距今已有近70年的歷史，因此無論從技戰術性能還是機齡壽命來說，早已不堪用。但是第一代戰機仍在某些特殊的國家和特殊的情境下使用。

筆者最先能想到的目前仍然使用一代機的國家就是那誰，不展開說了，具體情況軍迷朋友都瞭解。

我們鄰國使用一代機是迫不得已，而另一個還在使用一代機的國家卻讓人目瞪口呆---那就是擁有世界最強空中力量的美國！但是，需要說明的是，美國的一代機並不是由軍方所有，而是裝備在美國的民間空中力量承包商手中。美國有很多這樣的私人承包商，主要向美國空、海軍及其盟友提供假想敵訓練任務，其中德仕隆空中戰術優勢公司（Textron Airborne Tactical Advantage Company，簡稱ATAC）就裝備了一定數量的獵人戰鬥機。上圖中的上面的那架戰機就是獵人戰鬥機。

這些私人承包商為了節約成本，多是裝備其他國家退役的老舊戰機，比如幻影3/F1、F-5系列、L-39等，而作為第一代戰鬥機，英國產的獵人無疑有著非常低的運營成本，而這些戰鬥機的飛行性能完全可以滿足某些攻擊機的飛行特徵，所以老舊但便宜的獵人戰機仍然有一定的價值。

從此蕭郎是路人甲

第一代戰鬥機指的是在二戰結束後研發的，採用渦輪噴氣發動機的超（亞）音速戰鬥機。美國的第一代戰鬥機代表是F-86和F-100，蘇聯的第一代戰鬥機代表是米格-15和米格-17，蘇聯的米格-19也屬於第一代戰鬥機，由於各國的戰鬥機分代標準不同，在一些地區米格-19被歸類到第二代戰鬥機之中。第一代戰鬥機大放異彩的時間是在朝鮮戰爭期間，當時的美國的F-86戰鬥機和蘇聯的米格-15戰鬥機在朝鮮空中激烈廝殺，拉開了美蘇長達半個世紀的空軍競賽的序幕。

在朝鮮戰爭結束後，各國都開始研發第二代戰鬥機，第一代戰鬥機逐漸被各國淘汰掉。一些戰鬥機更新換代速度較慢的國家，在上世紀八九十年代才退役了第一代戰鬥機。在第一代戰鬥機被淘汰後，有的國家對第一代戰鬥機進行了改進，改進後的第一代戰鬥機已經超過了第二代戰鬥機的戰鬥水平。例如我國的強5攻擊機，就是由米格-19戰鬥機改進而來。因為第一代戰鬥機造價便宜，很多國家都將第一代戰鬥機改成教練機，以降低培訓飛行員的成本。

在一些非洲國家，仍然裝備著一定數量的原裝版第一代戰鬥機。非洲的很多國家經濟條件落後，根本不具備大量裝備三代機和四代機的經濟能力，大部分非洲國家都是裝備著老式的二代機和一代機，一些國家甚至還裝備著民用飛機改成的戰鬥機。除了非洲國家之外，亞洲地區的也有一些國家仍然裝備著第一代戰鬥機。比如我們的鄰國朝鮮，就裝備著大量蘇式第一代戰鬥機。

朝鮮空軍堪稱是蘇式戰鬥機的展覽會，米格-15戰鬥機、米格-17戰鬥機、米格19戰鬥機、米格21戰鬥機、米格23戰鬥機、米格29戰鬥機。除了米格29戰鬥機之外，朝鮮空軍的其他幾款戰鬥機，都是第一代戰鬥機和第二代戰鬥機，其中第一代戰鬥機米格-15、米格-17、米格-19佔了朝鮮空軍戰鬥機數量一多半，雖然這些戰鬥機都進行了現代化的升級，但是戰鬥機充其量能夠到達二代機的標準，同裝備著大量三代機的韓國空軍代差明顯。

在當今世界上，戰鬥機已經發展到第四代，大部分國家都已經裝備了三代機，並逐步向四代機過渡。在未來四代機大量服役後，第一代戰鬥機在現代空戰中已經很難生存下去，未來裝備第一代戰鬥機的國家將會越來越少。

軍武小咖

二戰時，滿天遍野都是螺旋槳戰機，其數量之多可謂前不見古人，後不見來者。進入噴氣戰機時代，哪來那麼多的戰機，二戰時戰機十分之一的規模都不到。

螺旋槳戰機，事實上並沒有劃代，自戰後空軍很快就進入了超音速時代，螺旋槳戰機基本上都淘汰了，現在，也就螺旋槳的教練機，還在有關國家空軍服役，但全球加起來數量都不會很多。

所謂戰機劃代，是自進入噴氣戰機以後了，是美蘇兩國有關人員吃飽了飯閒得慌時下的蛋，且是各自下的蛋，他孃的標準都不同，讓許多國家的空軍摸不著頭腦，只能選擇性地對號入座了，被蘇美牽著鼻子走，竟然成了約定成俗，大家都認可的規則了。

其實，不對號入座，也沒什麼大礙，有什麼樣的機，就用什麼樣的機，管他孃的是幾代機，真的有時軍迷都傻傻地都搞不清楚視頻或圖片中出現的機是幾代機，機多了不好分辨，辨認也很累。

所謂的一代機，應該就是剛進入噴氣時代的戰機，這個軍迷不用搜狗就應該認知的問題吧，看韓戰的影視劇，實際上就有答案了，都是平頭機，也即機頭進氣的戰機，沒有雷達和火控系統，飛行員嚴重依賴地面指揮所指揮，開炮（蘇式米格-15）開槍（美式F-86機）都需要飛行員目視，靠套光圈的，前方目標進入光圈，就開炮開槍，至於能否打下來，只有天曉得，非常靠運氣，如同步槍在400米外開槍打死人一樣，得靠上帝保佑。

空戰非常靠飛行員個人技巧，戰術就是盤旋，繞來繞去，忽高忽低，爬上爬下，弄得來對方頭昏眼花，手忙腳亂，忙中出錯，飛行員要的就是這個效果，至少空戰就不會輸了，與對手打平也行，一點也不丟面子，只要不掉下來的，都是高手，回到地面，就有了吹牛的資本，打下來一架敵機，就不得了了，嘉獎榮譽鮮花掌聲什麼的，紛至沓來。

綜上，所謂第一代戰機，由於性能落後，缺乏雷達和火控系統，基本上與對手進行纏鬥，採用近距格鬥，尾隨攻擊的方式；其中，蘇制米格-15儘量飛得高些，靠垂直機動；美製F-86則儘量飛得低些，靠水平機動。

強國空軍都進入隱形戰機階段了，F-22、F-35、殲-20代表了大國空軍的顏面，蘇-57也高調為其總統的座機護航，意味著已經服役或距離成軍不遠了。

目前，也就亞非拉一些窮得叮噹響的國家，其空軍還在使用第一代的諸如米格-15、米格-17、米格-19，以及殲-5、殲-6等非常老舊的戰機，稍有規模的空軍二代機都很少了，直接上第三代機，或花大價錢外購第四代隱形戰機，或稱俄羅斯標準的第五代戰機，關於戰機的劃分，似又有點零亂了，就此踩剎車，趕快結束本文。

國平軍史

在二戰以前的戰機時代，世界各國對螺旋槳戰鬥機根本沒有劃代之分，如果硬要給螺旋槳戰機分個類的話，那可能就只有雙翼與單翼之分，不過當單翼的螺旋槳戰機給人的感覺會比雙翼機更加先進。

現在世界各國的戰鬥機劃代之說，也就是針對於二戰以後出現的噴氣式戰鬥機而言。

值得一提的是，以往各國對噴氣式式戰鬥機劃代的標準並不一致，有美式與蘇式的劃代標準。不過現在美國也已經更改了以往的戰機劃代標準，新的美式標準與以往的蘇式標準一致。第一代噴氣式戰鬥機的代表有美國F86與前蘇聯米格15兩個型號，這兩款戰機都是二戰以後美國與蘇聯所裝備的第1款實用型的噴氣式戰鬥機。

二戰以後的第1代噴氣式戰鬥機，第1次大規模投放戰場，是在上世紀50年代初的亞洲東北方向那一戰。

第一代戰鬥機活躍的年代主要是上個世紀五十年代和六十年代，七十年代之後大國空軍基本上都全部淘汰了。截至目前，還依然有一些原先華約系統的或者曾經接受過蘇制體系援助的弱國和小國裝備著一代機。比如朝鮮，緬甸，老撾，蒙古等，這些國家裝備的一代機主要集中在米格15/19系列的教練機，或者殲-5/6系列的戰鬥機/教練機等，也都是處於二線隊伍裝備了。基本不用了，畢竟代差實在是太大了。

1951年，新西蘭政府購買了18架英國德哈維蘭公司的“吸血鬼”噴氣式戰鬥機，現如今仍舊服役於新西蘭軍方，而英國這邊呢，“吸血鬼”早在1966年就已經退役了。不過，這款戰機至今用起來還是不錯的，新西蘭空軍對其進行了全方位的改裝升級，現在的性能早就超出了一代機的範圍。目前，“吸血鬼”僅做教練機用，並非正式戰機。

頭條“軍器戰位”報道！

發佈：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。

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軍器戰位

戰鬥機劃分代級主要是針對噴氣式戰鬥機來說的，目前世界上有兩種戰鬥機代級劃分方式——美國四代劃分和蘇聯/俄羅斯五代劃分。

美蘇/第一代戰鬥機——主要是指換裝噴氣式發動機的戰鬥機，飛行速度一般以高亞音速為主，少數機型能夠超過音速。典型型號比如米格-15/17/19，美國的F80/86/84戰鬥機。

美蘇/第二代戰鬥機——主要是能夠進行兩倍超音速飛行的戰鬥機，比如蘇聯的米格21、法國幻影F-1，美國F-4戰鬥機等。

蘇聯第三代戰鬥機——蘇聯單獨將可變後掠翼戰鬥機劃分成一代，這種戰鬥機比如米格23，在高速飛行是採用大後掠機翼；在低速低空飛行時則採用大展弦比小後掠角度飛行。

美國第三代戰鬥機/蘇聯第四代戰鬥機——這就是採用電傳操作系統的、具有高機動性能的戰鬥機，比如蘇-27、米格29，F-16、F-15等。

美國第四代戰鬥機/俄羅斯第五代戰鬥機——這就是當下最先進的隱形戰鬥機，具有隱形能力、超音速巡航能力、信息化和網絡化作戰能力，以美國F-22/35，我國殲-20為典型產品，俄羅斯的蘇-57只能算是3.7代吧。

第一代戰鬥機活躍的年代主要是上個世紀五十年代和六十年代，七十年代之後大國空軍基本上都全部淘汰了。截至目前，還依然有一些原先華約系統的或者曾經接受過蘇制體系援助的弱國和小國裝備著一代機。

比如朝鮮，緬甸，老撾，蒙古等，這些國家裝備的一代機主要集中在米格15/19系列的教練機，或者殲-5/6系列的戰鬥機/教練機等，也都是處於二線隊伍裝備了。不可能用來進行正面交鋒了。畢竟代差實在是太大了。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

老鷹航空

戰機劃代一直是一個容易弄混人們頭腦的問題，這其中最常見的便是美標和蘇標的區別，還有舊美標和新美標的區別。簡單來說，新美標與蘇標基本一樣，而舊美標一般要比前兩者少一代。因此，題目中所說的一代戰機，實際上要分兩種情況來看，即舊美標中的一代機，和新美標與蘇標中的一代機。

一般來說，戰鬥機劃代的起點是二戰後所出現的噴氣式戰鬥機，二戰前的戰鬥機統統不算在內。而劃代的意義受到各國的重視，則是在F-22戰機出現之後，也就是上世紀90年代，美國人為了宣傳F-22的頂級性能，而刻意強調了戰機代差的重要性。不過，無論是舊美標、蘇標還是新美標之中，一般都認為美蘇在二戰後所裝備的兩款戰機：F-86和米格-15，是第一代戰鬥機。此外，也有觀點認為這兩款戰機的後繼型號F-100和米格-19也屬於一代機，中國根據米格-17和米格-19所生產的殲-5、殲-6也可以算作是一代機。

先說F-86，根據百科和各類新聞可以查知，目前世界上已無什麼國家還在使用這款戰機，頂多有一部分被美國保存下來做飛行表演用。F-100與F-86的情況類似，曾列裝F-100的國家都沒有繼續使用F-100，而是將其除役，或保留一部分用作飛行表演或博物館展覽。這是美系一代機的情況。

而蘇系一代機的情況要比美系稍好一些。比如說米格-15，這款戰機在抗美援朝戰場大出風頭，一時間受到了全世界的追捧。而半島北方因為長期受外部封鎖，本國軍事發展受影響嚴重，到今天仍保留有一部分米格-15。此外，米格-17、米格-19這兩款戰機在半島北方空軍也是能夠見到的，即使性能遠不如70年前那麼出色，但是半島北方並沒有什麼好的選擇，或者說是沒得選擇。

中國的殲-5戰機現在也在不少非洲國家服役，如津巴布韋、坦桑尼亞等。這些國家經濟相對較為落後，並沒有太富裕的軍費用於建設現代化的空軍，因此殲-5才能夠保留到現在。殲-6戰機與殲-5戰機命運相似，由於中國產品物美價廉，因此得以在一部分非洲國家保存至今。即使在中國，殲-6戰機在退出現役後也仍舊沒有被全部廢棄，而是被封存起來或者改裝為無人靶機繼續發光發熱。

另外，美國的一部分民間團體，如華人飛行員協會，也曾購買中國的殲-5和殲-6，或者是改進型的初教-6之類的飛機用於收藏和飛行表演。加上一部分保存至今的F-86和F-100戰機，如果“還在使用”的範圍並不僅僅限於軍事用途的話，那麼完全可以說，美國是現如今世界上“列裝”一代機最多的國家。龐大的飛行員群體使得堪稱老古董的一代機們至今仍能在美國的天空自由飛翔。

和平精英寶寶佳

對於戰機代級的劃分，有美式和俄式兩種分法。咱們中國屬於“混搭”，但比較傾向於美式。

美軍是以作戰效能作為劃分標準的，而俄羅斯則是把技術進步當成劃分標準。

俄羅斯把早期的螺旋槳飛機（一戰、二戰時代的飛機）算成了一代機；美國則是從戰鬥機超音速起算，即，從二戰後的噴氣式飛機開始，才算第一代。因此，我們往往看到，俄羅斯的飛機總比美國“快”一代，倒不是因為他多先進，只是劃法不同而已。

比如，下圖的蘇-57，典型的俄羅斯第五代戰鬥機～等同於美國的四代機——具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。

這種“一代機”主要指20世紀50年代初的第一代噴氣式戰機。其技術特點是：以渦輪噴氣發動機為動力，戰鬥巡航速度可以達到高亞音速，能進行超音速飛行，武器以航炮為主，而非導彈。代表機型有蘇聯的米格—15、米格—17、米格—19，中國的殲5、殲6，美國的F—86、F—100，英國的“閃電”和法國的“超神秘”等飛機。

第一代戰鬥機的機載設備和武裝系統比較簡單，最大平飛速度小，加速度性和爬升率也不高。

目前看，在正式服役的“一代機”已經不存在了，連最老少邊窮地區的國家也不會用它來裝配部隊。畢竟，除了性能限制，這些老舊軍機的配件從哪來都是問題，可能生產線早就撤了，甚至廠家都破產了。

此外，面子上也掛不住。比如，前年，美軍向菲律賓無償贈送了（不包郵）4架戰鬥機——退役20多年的老古董，OV-10“野馬”輕型攻擊機，讓菲律賓成為世界上最後一個仍在使用OV-10的國家。結果，被菲律賓國內輿論批評為“收破爛的，有辱國格”、“不值那筆運費”。

（OV-10“野馬”是越戰美軍的配置，早期服役照片都是黑白的，出現在2018年的菲律賓上空，穿越不穿越？）不過，這OV-10“野馬”好歹還是二代機，能超音速飛行，可以發射導彈和火箭彈，改裝升級一下還能發射激光制導炸彈，還要啥自行車啊。

不過，要非說哪個國家還堅持用一代機，不嚴謹的看，還真有，而且，並非什麼非洲部落聯合國家，而是發達的福利國家——新西蘭。

1951年，新西蘭政府購買了18架英國德哈維蘭公司的“吸血鬼”噴氣式戰鬥機，現如今仍舊服役於新西蘭軍方，而英國這邊呢，“吸血鬼”早在1966年就已經退役了。不過，這款戰機至今用起來還是不錯的，新西蘭空軍對其進行了全方位的改裝升級，現在的性能早就超出了一代機的範圍。目前，“吸血鬼”僅做教練機用，並非正式戰機。

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關鍵字: 戰鬥機 一代 美標