作為北京衛視春晚的老朋友，在17年新悅動、19年純電動昂希諾相繼登上北京春晚之後，今年，小瀋陽、鄭愷攜純電動菲斯塔亮相舞臺，加之紀凌塵、郭其城以及很多俊男靚女的歌舞，無不和純電動菲斯塔的“運動”、“年輕”、“酷炫”的元素融合在一起。
不管是17年登上舞臺的新悅動還是19年的昂希諾都是當年現代品牌的重磅車型之一，毫無疑問，純電動的菲斯塔也一定是今年一大期待，預計在2月份上市。不過，面對依舊嚴峻的車市和競爭越來越激烈的新能源市場，純電動菲斯塔壓力很大。
燃油車型影響力不強
首先是燃油版本車型的影響力不強。在佈局新能源矩陣中，燃油版車型起到至關重要的作用。燃油版的菲斯塔作為中國特供車引進國內不久，車型知名度不算高，內飾稍顯廉價，加之中保研碰撞測試中大跌眼鏡的碰撞成績，在掀起的“轎跑熱”中光鮮亮麗一段時間後，現在也不見往日的風光，銷量也不算特別好，和競品思域相比差距還是比較明顯的。
所以在原本影響力不強的情況下推出電動版本的菲斯塔，大家選擇會受一定的影響，純電動的菲斯塔壓力會更大。
優勢不明顯
其次就是純電動版本在新能源市場競爭中“亮點”不多。純電動菲斯塔和燃油版本在外觀上有一些差異，前格柵採用了新能源車型常見的封閉式設計，位於中間的現代LOGO背後為充電接口。同時霧燈區域也取消了日間行車燈，採用了一體式前包圍。依舊延續了年輕運動的造型風格，算是一大亮點。
而另一個所謂的“亮點”是它的續航，配備了三元鋰動力電池組，電池組能量密度為141.4Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為490km。動力方面，搭載的一臺最大功率為184馬力，最大扭矩為310N·m的驅動電機。
實話講，菲斯塔純電版這個490km的續航里程算出色的，但並不代表沒有超過他的車型。首先是同樣是北京現代旗下的昂希諾純電動版，其來源於燃油版昂希諾，NEDC續航里程為500km。
除此之外，自主品牌中的比亞迪旗下有多款車型在續航里程上超過菲斯塔純電版，比如新一代唐純電版，續航里程為500-520km；宋Pro高功率高續航版純電續航里程為502km；秦Proo高功率高續航版純電續航里程為520km。這幾款“油改電”車型在續航里程上是超過菲斯塔純電版的。
更多品牌新能源的佈局
最關鍵的是，面對“雙積分”政策，各大車企不得不積極面對新能源市場。和很多重新開發“純電動”平臺不一樣，“油改電”的菲斯塔就沒有優勢。除了很多自主品牌純電動汽車的專屬平臺，像比亞迪E平臺；廣汽新能源的GEP平臺；吉利PE、FE平臺；長城PI4、歐拉ME平臺等等，還有一些合資品牌打造的純電平臺，比如在電動化方面下足了“功夫”的純電動“MAV”汽車-VELITE 6 (微藍)，不管是電池安全、車機智能、造型設計、空間靈活度都是得到大家的認可。除此之外，還有基於全新電動車架構“正向開發”的雪佛蘭暢巡也會在今年上半年上市。
還包括實現國產的特斯拉、一些新造車勢力的小鵬、蔚來等等都會在這一年繼續發力，所以“油改電”的純電動菲斯塔的壓力不小。
總的來說，純電動的菲斯塔是現代面對“雙積分”政策不得不做出的選擇，面對愈發殘酷的新能源市場，純電動菲斯塔算不上脫穎而出。
而純電動菲斯塔想要在今年有個不錯的成績，還得在價格方面去發揮，打破消費者心中的價格底線，讓“價格”“性價比”成為最大亮點。
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