作為本田汽車旗下的高端品牌，謳歌在國內的表現遠不如雷克薩斯和英菲尼迪，其實謳歌汽車在國內銷售的時間也不短了，只不過一直都屬於比較小眾的類型，即使如今實現了國產化，但在銷量上仍未能達到預期效果。今天要介紹的CDX，屬於謳歌旗下的入門緊湊型SUV，同時也是廣汽謳歌首款國產車型，主要對手為奔馳GLA、寶馬X1、以及奧迪Q3等車型，相比BBA一線品牌車型，CDX在價格上相對更加親民；今天要介紹的是2019款謳歌CDX 1.5T兩驅悅享版，廠商指導價24.98萬元，部分市場終端有著3萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，謳歌作為本田汽車的高端品牌，其早期主要市場為北美地區，可以看到在車身造型設計上，更偏向於美式粗獷風格，尤其是細節處理的稜角分明，一改日系車給人的中庸沉穩形象。車頭部分採用了家族式設計語言，機蓋與前臉之間有著較高的整體性，兩端隆起的部分增添了一絲力量感；中網邊框的獨特造型設計，為謳歌車型的一大特徵之一，初看可能會覺得有些另類，需要短暫的時間適應；內部為亮黑色點陣式格柵，採用了類似發散狀結構，視覺效果頗顯激進，中間碩大的車標好似國產長安車標顛倒過來，因此在網上也稱為不少人熱議的話題。
大燈造型同樣有稜有角，好在與中網和車頭輪廓搭配的較為協調，燈罩周圍採用了亮黑色邊框處理，內部細長的矩陣式LED燈組充滿科技感，與時下本田車行保持一致；全系均支持日間行車燈、自動大燈、延時關閉等功能。下格柵處採用了常規樣式，為密集的黑色蜂窩網狀結構，前臉兩端菱形導風槽集成了車前霧燈裝置，同樣採用的是LED光源。
CDX側面線條比較豐富，帶來不錯的層次感，車型定位與緊湊型SUV，雖然在氣勢上不是那麼強烈，好在細節處理得頗有質感；車身採用前後分段式腰線，起伏的手法勾勒出更清晰的切面效果，搭配車門下方的內凹式處理，起到不錯的塑形作用，全包式車門能夠避免雨天上下車弄髒褲腿。後視鏡位於門板上方的設計，同時迎合了車身腰線的走向，讓視覺上顯得更加修長，後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；全系標配了前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4496/1840/1615mm，軸距為2660mm，整備質量1503kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，亮銀色五輻樣式粗壯有力，輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，規格為235/50 R18，車內標配胎壓顯示系統。
車尾部分造型設計的既顯運動又兼顧了不錯的檔次感，大塊車頂擾流板搭配傾斜的後風擋，更顯年輕時尚；尾燈中間使用了一根橫貫式亮黑色飾條連接，尾燈造型與大燈呼應，邊框處同樣採用了燻黑處理，內部LED燈組點亮後具有較高的辨識度。車尾下方的大塊黑色包圍，增添了一些越野氣息，矩形雙邊共兩出排氣尾喉，更符合車身的整體氣質；車型僅配備了倒車影像，沒有倒車雷達功能，屬於一般日系車型的慣用做法。
內飾方面，CDX的車內設計充分體現了車型的豪華定位，環抱式雙座艙佈局兼顧了不錯的舒適氛圍，同時較高的中央地臺區和按鍵式換擋，視覺上顯得更上檔次；中控臺造型舒展富有層次，表面採用了大面積軟性材質覆蓋，邊緣處輔以雙縫線工藝點綴，搭配細節部分的黑色烤漆和鍍鉻飾板，整體做工和質感表現不錯。
三輻式多功能方向盤相比本田車型更有設計感，表面環繞的鍍鉻裝飾提升了一絲精緻感，兩側整齊的按鍵與撥輪，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能；握柄處採用了真皮包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為兩端機械指針式錶盤，搭配中間上下兩塊行車電腦顯示屏，上方負責顯示行車與多媒體等信息，下方則為車輛信息顯示，整體功能性還算比較豐富。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型和UI界面充滿了明顯的本田氣息，周圍通過亮黑色烤漆飾板與下方空調面板連接，屏幕左側保留了常用功能觸摸按鍵；系統沒有配備GPS導航，好在支持藍牙電話、CarPlay手機互聯、語音識別控制等時下主流功能。前排雙溫區自動空調面板，為常見的雙旋鈕與按鍵組合，使用過程便捷順手；下方豎向排列的按鍵式換擋區，顯得很有科技感，中間最大的那塊鍍鉻旋鈕，負責駕駛模式切換。車身配置方面，現款謳歌CDX依然採用的是傳統腳剎式駐車，標配了上坡輔助、發動機啟停、可變轉向比等功能。
車內座椅表面為仿皮材質，座椅造型屬於舒適型取向，尤其是坐墊填充相當飽滿厚實，能夠帶來不錯的包裹性與承託效果；前排主副駕駛位均支持電動調節，不過副駕駛位仍無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源接口等實用配置。車型搭載的是一塊常規面積電動天窗，後備廂正常容積439L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
動力方面，現款謳歌CDX分別搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，以及2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的混動系統，均滿足國六排放標準；其中兩驅悅享版採用的1.5T發動機，最大功率134kW/182Ps，最大扭矩240Nm，匹配8擋雙離合變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛，標配了懸架軟硬調節系統，實際表現不輸於多連桿式獨立懸掛。
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