孫承浩
作為汽車行業從業十年的一名老兵，我認為汽車行業非但不會有大面積人員失業，反而會有更多的人才加入進來。
汽車行業集產業鏈長、輻射面廣、勞動密集型產業、就業能力強等優點為一身。我所居住的是中部三線城市，所在城市有一家綜合性汽車集團，包含客車、商用車、乘用車型生產製造，工廠人數在2W左右，上游有零部件配套商、外包設計院、基建、工業機器人等，下游有物流承運商、倉儲基地、經銷商、經融服務商等，直接或間接帶動10W人就業，對所在城市的GDP貢獻也不是一個小數。這也是為什麼很多城市會不遺餘力的進行汽車產業的招商引資工作。
有一組數據反映出了汽車工業總產值佔國民GDP的比例。數據顯示從2005年到2015年共計十年間，汽車工業產值佔比穩步上漲，汽車工業產值佔工業總產值超過12%。說明汽車工業對國民GDP起到了很好的穩定作用。
也許有的人會覺得GDP的數字不太準，那我們再看看最近幾年汽車行業的固定資產投入。
從圖表中可以清晰看到，汽車製造業全年固定資產投入每年以10%左右增長。
汽車新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）的提出，給汽車產業發展提供了更明確的方向，為汽車產業未來十年發展帶來無盡活力。
在電動化方向，隨著我國新能源政策的加持，新能源汽車產業出現爆發式增長，頭部企業如比亞迪、蔚來、小鵬等企業吸引了大量資本、人才的進入，同時電池供應商寧德時代也做到了全球第一（近日歐盟決定投資1000億歐元，以此對抗來自中國的電池競爭壓力）。
在智能化、網聯化領域，今天的任何一款新投入市場的車型如果不具備智能網聯繫統，那絕對是落後車型，銷量也不會有。這背後的現象就是人們對智能網聯車輛的需求，我想在車內看直播、我要實時導航、我要進行OTA升級等等。
主機廠不斷加持智能網聯開發，成立新的智能網聯研究院，與華為、阿里、騰訊等互聯網企業合作開發車聯網系統、無人駕駛等。特別是5G的商用，給汽車智能化、網聯化提供了很好的支撐，未來汽車行業發展，無盡可能。
在共享化領域，隨著未來車輛智能化以及人口密度等影響，新的汽車銷售模式將會出現，帶來的是更加大批量的銷售和精準化出行使用等。
總結：回顧歷史，汽車自出現就從未缺席過，並且國家經濟發展中佔有重要地位。在我國，從上世紀80年代開始，汽車開始進入飛速發展階段，到2019年全國汽車產量超過2800萬輛，連續十年蟬聯全球第一。隨著新四化的提出，汽車行業也在陣痛中轉型，除了基礎的產業工人、汽車設計人才、產品開發人才、智能化設計人才等都是緊缺型人才。在這樣一個轉型過程中，如果你可以迅速適應，提升自身技能，那麼你將會有著很好的發展。畢竟，現在路邊乞討的人都開始用上了電子支付，我們還有什麼不能轉型升級的呢。
我是大家的老朋友--老友說說車，一個專注於汽車領域的自媒體人，喜歡就點個關注，不喜歡一笑而過，感謝閱讀。
老友說說車
當然不可能有一半的人失業。從2012年開始步入汽車行業，到現在已經7年了，讓我這個老司機來給大家說一下汽車行業的現狀。
汽車作為國民經濟的支柱產業，為國內生產總值的提升立下了汗馬功勞。2018年國內汽車產銷達到了驚人的2800萬臺，這也是連續多年上漲以後達到的一個頂峰，從今年目前的形式來看，想要超過去年的水平可能性不大，這也意味著國內汽車行業開始走下坡路了。從人員的招聘和客戶的進店量我們可以略窺一二。
人員招聘方面：我剛畢業去4S店面試的時候，第一輪面試去了四十多人，整個一間會議室都坐滿了。優先錄取有經驗的，其次是汽車專業的，最後才會輪到伶牙俐齒的。先從HR開始，然後是銷售經理，再然後是總經理，經過三輪面試下來，一共才留下6個人。而且這6個人也是處於考察期，如果在三個月內未能達到標準轉正的話也會被淘汰。而現在呢，大學生還沒畢業就去校園招聘了，只要你來上班，公司可以幫你租房子，還有交通補貼。來了以後都不敢說重話，生怕一氣之下就拍屁股走人了。偶爾有個投簡歷來面試的，恨不得現場就把人留下來上班。
客戶進店量方面：兩三年前，一天的進店量最少的也在十批以上，如果是一些暢銷品牌或者趕到週末，一天可能有二三十批客戶。一個銷售顧問一天接待兩三批是最好的狀態，如果多了銷售顧問就開始挑客戶，有的甚至對客戶愛答不理。而現在呢，週末有個十來批客戶就不錯了，哪還有銷售敢挑客戶，一天可能還接不到一批呢，進店恨不得不交錢不讓走。
這麼大的落差，本質上反映出汽車行業銷售利潤不斷下滑，真的是留不住人了。這其中的主要是近幾年汽車市場一片大好，爆發式增長，導致很多車企只顧眼前利益而沒有好好修煉內功，當潮水褪去，市場紅利不再的時候，就只能裸泳了。說白了就是汽車行業在大洗牌，好的會留下來，不好的可能就會成為歷史的炮灰，被人遺忘。
當然了，洗牌是市場經濟選擇的結果，並不代表汽車行業就會有一半的人失業。汽車作為和房地產並駕齊驅的消費內需產業，國內才發展了二三十年，遠遠沒有成為夕陽行業。在調整過後，肯定會迎來新的發展機遇，掀開嶄新的一頁。
汽車品鑑館
本人四年前研究生畢業於某985高校車輛工程專業，剛開始在高鐵風電等行業，後來努力轉回了汽車行業，目前在上海一家top汽車零部件企業，簡單說一下我的看法吧：
首先，大家都知道製造業是一個國家的根基，尤其是在中國實現復興的關鍵歷史時期，中國強盛的標誌不僅僅是民眾的幸福感，也是國家基礎製造業的強大。汽車行業涉及人身安全且影響面深廣，其行業門檻也是很高，基本上有汽車行業從業經驗的人才去其他製造業領域都是較為容易的，這也是為什麼消息很多行業都開始遵循汽車行業標準TS16949來進行內部質量管理的原因所在。
其次，汽車行業雖然目前處於近三十年來首次下滑階段，但是其深層次原因是新能源新技術所帶來的行業自我調整，作為國計民生的支柱產業，它依然是吸納人才和創造就業的重要陣地，畢竟隨著人民生活水平的提高及交通路網的完善，中國現有人均汽車保有量還會繼續上漲，市場需求會驅動行業持續向前，只不過不會像以前一樣高歌猛進，而是穩健地螺旋式前進。
最後，作為汽車行業從業人員，我們要主動擁抱“新四化”，學習車聯網、新能源、智能駕駛等知識，保持好學積極的態度，不斷提升自己的軟硬件技能，就不會有問題中的情況出現。
風起南窗
汽修行業會有人失業，但是失業的人是最底層的人。
流行這麼一句話，我們不缺人，但是我們缺人才，缺高級人才。
現在汽車行業的變化也是比較快的，淘汰的都是跟不上社會腳步，不會自我學習的人。所以，將來如果我們不改變思路跟學習模式，那麼我們肯定就會被淘汰。
青衫戲人生
汽車行業目前來說我還是比較看好的，只不過將會迎來一個漫長的質變期，從傳統代步工具向智能互聯發展，未來汽車的發展趨勢，安全性，輕量化，智能化，多樣化，趣味化，終極目標就是水陸空三棲汽車，類似於小型飛船，配備核動力，手自一體駕駛系統，車內設施應有盡有，以後可以代替傳統土木建築，不再需要房子，這是永無止境的追求……
回到當下，由於處在傳統石油能源向電力能源的轉型階段，萌發出了大量的所謂新能源車企，想來分這塊巨大的蛋糕，這也表明前景的廣闊，但由於一窩蜂湧入，對整個市場造成的動盪，競爭加劇，導致各傳統車企裁員自救謀求生存空間，但等到水花散去，整個湖面還會迴歸平靜，穩定發展……
動力系統的轉變只是影響傳統的動力及傳遞系統，其他都沒有變化，智能網絡發展幾年內會迅猛發展，但離不開製造業基礎，只不過起了一個錦上添花的作用。另一個層面來講，越是智能化的東西，對製造業的要求越高，如果可靠性滿足不了，將會帶來比原來還大的損害……
Genius丶懌安達
看見實體店情況了
就依稀可見汽車行業
福筱航
汽車行業雖然現在在下滑，但是沒有那麼嚴重，汽車行業作為支柱產業，整個汽車產業鏈條也很長，從零部件供應商到經銷商每一個環節都有大量從業者。
首先，汽車保有量在增長，售後配件及維修服務需求在增加。
另外，除了傳統燃油汽車，新能源汽車也是未來的發展趨勢，新勢力造車也在逐步發展，人員需求也短期增加。最近恆大全球招聘的廣告鋪天蓋地。
所以，不用擔心，充實自己，提升自我的競爭力才能在汽車行業激烈的人才競爭中脫穎而出。失業的永遠是那些不懂得自我反省，自我提升，只懂得怨天尤人，跟怨婦一樣的人。
同為汽車行業從業者，加油吧，共勉！！
AUTO先鋒
造車沒有這麼玩的，是有錢的都造車，哪有那麼簡單，現在倒好遍地都是車企，不黃才怪，一個實體工業是需要時間和精力去積累的，要不為嘛那麼多幾十年的實體企業被私有小作坊乾死了，看看人家外國有那麼多百年企業，再看國內有幾個，別說百年，就打建國到現在有幾個還存活著
