孙承浩
作为汽车行业从业十年的一名老兵，我认为汽车行业非但不会有大面积人员失业，反而会有更多的人才加入进来。
汽车行业集产业链长、辐射面广、劳动密集型产业、就业能力强等优点为一身。我所居住的是中部三线城市，所在城市有一家综合性汽车集团，包含客车、商用车、乘用车型生产制造，工厂人数在2W左右，上游有零部件配套商、外包设计院、基建、工业机器人等，下游有物流承运商、仓储基地、经销商、经融服务商等，直接或间接带动10W人就业，对所在城市的GDP贡献也不是一个小数。这也是为什么很多城市会不遗余力的进行汽车产业的招商引资工作。
有一组数据反映出了汽车工业总产值占国民GDP的比例。数据显示从2005年到2015年共计十年间，汽车工业产值占比稳步上涨，汽车工业产值占工业总产值超过12%。说明汽车工业对国民GDP起到了很好的稳定作用。
也许有的人会觉得GDP的数字不太准，那我们再看看最近几年汽车行业的固定资产投入。
从图表中可以清晰看到，汽车制造业全年固定资产投入每年以10%左右增长。
汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的提出，给汽车产业发展提供了更明确的方向，为汽车产业未来十年发展带来无尽活力。
在电动化方向，随着我国新能源政策的加持，新能源汽车产业出现爆发式增长，头部企业如比亚迪、蔚来、小鹏等企业吸引了大量资本、人才的进入，同时电池供应商宁德时代也做到了全球第一（近日欧盟决定投资1000亿欧元，以此对抗来自中国的电池竞争压力）。
在智能化、网联化领域，今天的任何一款新投入市场的车型如果不具备智能网联系统，那绝对是落后车型，销量也不会有。这背后的现象就是人们对智能网联车辆的需求，我想在车内看直播、我要实时导航、我要进行OTA升级等等。
主机厂不断加持智能网联开发，成立新的智能网联研究院，与华为、阿里、腾讯等互联网企业合作开发车联网系统、无人驾驶等。特别是5G的商用，给汽车智能化、网联化提供了很好的支撑，未来汽车行业发展，无尽可能。
在共享化领域，随着未来车辆智能化以及人口密度等影响，新的汽车销售模式将会出现，带来的是更加大批量的销售和精准化出行使用等。
总结：回顾历史，汽车自出现就从未缺席过，并且国家经济发展中占有重要地位。在我国，从上世纪80年代开始，汽车开始进入飞速发展阶段，到2019年全国汽车产量超过2800万辆，连续十年蝉联全球第一。随着新四化的提出，汽车行业也在阵痛中转型，除了基础的产业工人、汽车设计人才、产品开发人才、智能化设计人才等都是紧缺型人才。在这样一个转型过程中，如果你可以迅速适应，提升自身技能，那么你将会有着很好的发展。毕竟，现在路边乞讨的人都开始用上了电子支付，我们还有什么不能转型升级的呢。
我是大家的老朋友--老友说说车，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。
老友说说车
当然不可能有一半的人失业。从2012年开始步入汽车行业，到现在已经7年了，让我这个老司机来给大家说一下汽车行业的现状。
汽车作为国民经济的支柱产业，为国内生产总值的提升立下了汗马功劳。2018年国内汽车产销达到了惊人的2800万台，这也是连续多年上涨以后达到的一个顶峰，从今年目前的形式来看，想要超过去年的水平可能性不大，这也意味着国内汽车行业开始走下坡路了。从人员的招聘和客户的进店量我们可以略窥一二。
人员招聘方面：我刚毕业去4S店面试的时候，第一轮面试去了四十多人，整个一间会议室都坐满了。优先录取有经验的，其次是汽车专业的，最后才会轮到伶牙俐齿的。先从HR开始，然后是销售经理，再然后是总经理，经过三轮面试下来，一共才留下6个人。而且这6个人也是处于考察期，如果在三个月内未能达到标准转正的话也会被淘汰。而现在呢，大学生还没毕业就去校园招聘了，只要你来上班，公司可以帮你租房子，还有交通补贴。来了以后都不敢说重话，生怕一气之下就拍屁股走人了。偶尔有个投简历来面试的，恨不得现场就把人留下来上班。
客户进店量方面：两三年前，一天的进店量最少的也在十批以上，如果是一些畅销品牌或者赶到周末，一天可能有二三十批客户。一个销售顾问一天接待两三批是最好的状态，如果多了销售顾问就开始挑客户，有的甚至对客户爱答不理。而现在呢，周末有个十来批客户就不错了，哪还有销售敢挑客户，一天可能还接不到一批呢，进店恨不得不交钱不让走。
这么大的落差，本质上反映出汽车行业销售利润不断下滑，真的是留不住人了。这其中的主要是近几年汽车市场一片大好，爆发式增长，导致很多车企只顾眼前利益而没有好好修炼内功，当潮水褪去，市场红利不再的时候，就只能裸泳了。说白了就是汽车行业在大洗牌，好的会留下来，不好的可能就会成为历史的炮灰，被人遗忘。
当然了，洗牌是市场经济选择的结果，并不代表汽车行业就会有一半的人失业。汽车作为和房地产并驾齐驱的消费内需产业，国内才发展了二三十年，远远没有成为夕阳行业。在调整过后，肯定会迎来新的发展机遇，掀开崭新的一页。
汽车品鉴馆
本人四年前研究生毕业于某985高校车辆工程专业，刚开始在高铁风电等行业，后来努力转回了汽车行业，目前在上海一家top汽车零部件企业，简单说一下我的看法吧：
首先，大家都知道制造业是一个国家的根基，尤其是在中国实现复兴的关键历史时期，中国强盛的标志不仅仅是民众的幸福感，也是国家基础制造业的强大。汽车行业涉及人身安全且影响面深广，其行业门槛也是很高，基本上有汽车行业从业经验的人才去其他制造业领域都是较为容易的，这也是为什么消息很多行业都开始遵循汽车行业标准TS16949来进行内部质量管理的原因所在。
其次，汽车行业虽然目前处于近三十年来首次下滑阶段，但是其深层次原因是新能源新技术所带来的行业自我调整，作为国计民生的支柱产业，它依然是吸纳人才和创造就业的重要阵地，毕竟随着人民生活水平的提高及交通路网的完善，中国现有人均汽车保有量还会继续上涨，市场需求会驱动行业持续向前，只不过不会像以前一样高歌猛进，而是稳健地螺旋式前进。
最后，作为汽车行业从业人员，我们要主动拥抱“新四化”，学习车联网、新能源、智能驾驶等知识，保持好学积极的态度，不断提升自己的软硬件技能，就不会有问题中的情况出现。
风起南窗
汽修行业会有人失业，但是失业的人是最底层的人。
流行这么一句话，我们不缺人，但是我们缺人才，缺高级人才。
现在汽车行业的变化也是比较快的，淘汰的都是跟不上社会脚步，不会自我学习的人。所以，将来如果我们不改变思路跟学习模式，那么我们肯定就会被淘汰。
青衫戏人生
汽车行业目前来说我还是比较看好的，只不过将会迎来一个漫长的质变期，从传统代步工具向智能互联发展，未来汽车的发展趋势，安全性，轻量化，智能化，多样化，趣味化，终极目标就是水陆空三栖汽车，类似于小型飞船，配备核动力，手自一体驾驶系统，车内设施应有尽有，以后可以代替传统土木建筑，不再需要房子，这是永无止境的追求……
回到当下，由于处在传统石油能源向电力能源的转型阶段，萌发出了大量的所谓新能源车企，想来分这块巨大的蛋糕，这也表明前景的广阔，但由于一窝蜂涌入，对整个市场造成的动荡，竞争加剧，导致各传统车企裁员自救谋求生存空间，但等到水花散去，整个湖面还会回归平静，稳定发展……
动力系统的转变只是影响传统的动力及传递系统，其他都没有变化，智能网络发展几年内会迅猛发展，但离不开制造业基础，只不过起了一个锦上添花的作用。另一个层面来讲，越是智能化的东西，对制造业的要求越高，如果可靠性满足不了，将会带来比原来还大的损害……
Genius丶怿安达
看见实体店情况了
就依稀可见汽车行业
福筱航
汽车行业虽然现在在下滑，但是没有那么严重，汽车行业作为支柱产业，整个汽车产业链条也很长，从零部件供应商到经销商每一个环节都有大量从业者。
首先，汽车保有量在增长，售后配件及维修服务需求在增加。
另外，除了传统燃油汽车，新能源汽车也是未来的发展趋势，新势力造车也在逐步发展，人员需求也短期增加。最近恒大全球招聘的广告铺天盖地。
所以，不用担心，充实自己，提升自我的竞争力才能在汽车行业激烈的人才竞争中脱颖而出。失业的永远是那些不懂得自我反省，自我提升，只懂得怨天尤人，跟怨妇一样的人。
同为汽车行业从业者，加油吧，共勉！！
AUTO先锋
造车没有这么玩的，是有钱的都造车，哪有那么简单，现在倒好遍地都是车企，不黄才怪，一个实体工业是需要时间和精力去积累的，要不为嘛那么多几十年的实体企业被私有小作坊干死了，看看人家外国有那么多百年企业，再看国内有几个，别说百年，就打建国到现在有几个还存活着
