奇瑞2019年賣了74.5萬臺車，自主品牌中排個第五位置，這是一個“好成績”，因為其它車企不是在下滑就是停滯增長，而奇瑞卻漲幅了6.9%，過得還挺滋潤。
功勞當屬瑞虎8最大，11.65萬臺的貢獻，自家艾瑞澤系列所有車型都比不上，原因呢？當然是設計、動力總成的大換血，贏得不少人的認可。嚐到了甜頭，所以沉默已久的瑞虎7也得趕緊來次設計和動力的大換血，看看能否分一杯羹。
奇瑞瑞虎7 2020款
預售價：8.69-14.59萬元
車型定位：緊湊型SUV
發動機：1.5T/1.6T L4
變速箱：6MT/CVT/7DCT
最大馬力：156/197匹
峰值扭矩：230/280牛·米
排放標準：國六
車型亮點：形意設計、駕駛平順
實拍車型：2020款 1.5T CVT豪華版（指導價：11.19萬元）
這設計成功嗎？
成不成功交給大家去評價，但瑞虎7一出，我覺得設計算前排位置。原因很簡單，在它身上看不到“模仿”的味道，在融合這麼多全球各地的設計師，有自己獨立的性格，確實難能可貴。
這套設計有兩個重點，一是具有美系味，來自前通用設計師STEVE EUM在凱迪拉克、雪佛蘭、別克等等都任職過，從某些角度看，肌肉感確實要比同級別更豐富。二是從仿生到形意的轉變，這些年仿生設計用得不好的，第一眼就容易讓人倍感廉價，瑞虎7聰明之處在仿生設計轉向形意，至少在看到新造型時，“設計溢價”的感覺會更多。
作為汽車媒體肯定希望設計革新夠大，有點失落的是全新瑞虎7還是毫無意外的用了瑞虎8那一套，少了很多驚喜感。但汽車平臺運作的成本就是這樣，不可能每一臺車都給你一個不同設計佈局，但拋下套娃，第一次見到內飾觀感還是不錯的。
自主品牌的內飾走向是：大屏和配置的堆砌要夠，所以同質化程度很高。自己家的東西，一般會用在中控面板、車門板、空調出風口、方向盤、換擋機構這些地方，但全新瑞虎7確實較為平淡，除了從路虎汲取到的空調觸摸板的設計，其它就剩一些軟質包裹，營造出來“堆料感”還是比較強烈。
所以綜合來說全新瑞虎7，外觀是獨立的，但內飾驚喜感不強，但這是一個媒體的眼光。如果你是個普通消費者，我相信你只有覺得好不好看，這點全新瑞虎7是成功的，至少第一眼的吸睛程度不亞於合資品牌。
開起來，真的很“奇瑞”！
奇瑞在我們自主品牌中，跟長安一樣，都被貼“理工男”的標籤，在試駕這臺1.5T版本的瑞虎7前，我預先也有“理工男”的調校預設，我指的是偏硬的調校，偏機械的駕駛感受，實際駕駛感受也區別不大。
首先從底盤來說，做工整體很好，也算是老奇瑞車主選擇奇瑞品牌的一大原因。
官方沒有清晰描述它的運動層面，因為大部分官方人員都在強調家用，但我覺得它偏運動，路感保留相當豐富，底盤整體偏硬，如果這臺車的懸掛分為5部分的話，那前面的1/5是偏軟，其餘調校都比較硬。
這樣的設定在一些小溝小坑的路面它的質感非常好，過濾得相當完美，而在一些大的減速帶，車身跳動比較明顯，有些許生硬感，舒適性不會太高。所以說多路感和偏硬的調校，底盤還是運動的，駕駛起來不會太無聊，如果真是這樣的定位，那這臺車確實非常適合年輕人。
整套動力談運動就差很多，1.5T+CVT，156匹的馬力和230牛·米的扭矩更多還是平順主導，不管是普通模式還是運動模式，急加速都不緩不慢，CVT的特性確實這樣，所以整個試駕下來，只有動力是家用的，平順性上不會讓你挑出任何槽點。
細節上，方向盤的阻尼感很好，保留一定虛位，符合家用SUV的設定，過了虛位之後靈敏度也相當高，但過彎時指向性不是特別清晰。這麼一看還是家用風，但跟底盤匹配就有點錯位，我覺得1.5T版沒必要把底盤調得這麼硬朗，既然家用就往舒服方向走。硬調校倒是1.6T的瑞虎7 PRO版會更為符合，雖然我沒有試駕，但1.6T+雙離合，絕對跟1.5T版本會有質的不同。
所以這次試駕無意外，對我來說，它還是那一臺緊緻，硬朗的瑞虎7，依舊很“奇瑞”，在同級別中有更高的樂趣。
價位很合適，就是有點尷尬
自主緊湊型SUV，大多數價格都集中在8-14萬元的區間，8.69-14.59萬元預售的瑞虎7，競爭力絕對夠。不過，當你翻看瑞虎8的價格，你會發現8.88-15.59萬元的售價，是不是有點既生瑜，何生亮的尷尬？即便是上市降了，預計覆蓋面也很高。
按照我們國內消費者選車，一個品牌如果有兩臺同價位車型，那想也不用想，從尺寸、空間和氣勢上，肯定選大的一臺，除非價格有明顯差距性，不然像瑞虎7這樣確實有些尷尬，難道是奇瑞策略出問題？
其實不然，從設計上來說，瑞虎8略顯成熟穩重，年齡層明顯要比瑞虎7往上提，瑞虎7更年輕，只要你不對尺寸空間非常注重，在我看來瑞虎7要更適合年輕人，況且空間在瑞虎7身上絕對夠用，像我183cm的身材都綽綽有餘，舒適性也不亞於瑞虎8。
且從動力上來比較，同一套動力搭載在更大車型上，在加速性和操控性肯定不如尺寸小的，這在瑞虎8和瑞虎7很明顯，所以瑞虎8主力車型是動力更強的1.6T版本，而瑞虎7是1.5T版本，這樣一來也有價位上的差距。配置上，入門級的瑞虎7也比入門級的瑞虎8更顯誠意，像自動駐車、電子手剎、陡坡緩降、無鑰匙啟動、液晶儀表、LED遠近光燈等等，這些壓倒性配置都是入門的瑞虎8沒有的。
所以定價從表面看肯定是尷尬，但實則兩者給到消費者價值感並不相同，就看選擇上的取捨。
主觀評分：7.5分（滿分10分）
說是這麼說，真的要買全新瑞虎7，你得先過了自主其它幾位的大關，像哈弗H6、長安CS55 PLUS、吉利博越、榮威RX5...各家動力配置都相差不大，在外觀、品牌的選擇上就夠你考慮大半天，能夠直接考慮它，你得有像老奇瑞車主那般“信仰”。
我承認自己對於瑞虎7設計好感要強於瑞虎8，但不代表消費者就能單為設計買單。瑞虎8去年賣得這麼好，原因是8萬多能買到一臺中型SUV，在最後抉擇上面，尺寸空間的分量還是最重要的，除非上市價格有足夠驚喜，不然全新瑞虎7這個未知數還是很大。
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