汪少山
我是讀書芽，我來回答。
作為女性駕駛人，近二十年的駕駛經驗，希望給到你一點啟發。
關於理論、專業性的講述，前面各位大神已給出太多，就不再贅述。我們來點實操性的。
開手動檔車，“頓挫感”完全消失，確實不容易做到，但要達到“幾乎沒有頓挫感”，還是有可能的。就是不但你的頓挫感微小，而且你旁邊後面的座客幾乎“感覺不到”。那對一般的駕駛人來講，就是極佳狀態了。
別以為很簡單，其實不容易！有三個要素需要我們把握。
第一，離合器與油門踏板。
駕校裡，可能有師傅講到過“自由行程”。什麼叫“自由行程”？通俗的講，就是“空踩”的那一段“距離”，就是“從無到有的那一段兒”。離合器與油門踏板，都有“自由行程”。不過油門也不一定，因為現在大多數車子採用電子油門，一觸便有，不存在行程。
要強調的是，由於離合器自由行程的存在，無論什麼油門，都需要完美配合，才可能避開明顯的頓挫感還有其它損耗。
離合器的使用，有句俗語講“快踩慢丟”。就是“離合器快速踩到底換檔→慢放→半聯動時，油門勻速跟上，離合器慢慢丟完。過程中，半聯動與給油時機的掌握特別關鍵，哪種錯位都不行。
第二，“腳感”與情緒。
尤其是女生，如果喜歡高跟鞋、厚底鞋(包括內增高)的話，務請配備一雙鬆軟適度的鞋子。因為它可以最大程度幫助我們找到“腳感”，指導我們作出“最佳”反應。
對於男生女生，還有共同的一點:情緒。如果情緒起伏，是會傳遞給手腳的。因此，保持平穩或控制好情緒。
第三，車速與檔位。
大家知道，升檔不能越檔，降檔可以越檔。升檔過程中腳上給油提速，逐步升至高速檔。降檔比較考驗人的判斷力，車子處在什麼速度，應推進幾檔？這需要我們有個敏銳反應。
升檔比較好判斷，逐步上升就好。著重說降檔。一般來講，高速運行中，一腳剎車後若速度明顯下降，再行進就必須減檔，若有連續剎車減速動作，再前行就需要跨檔減檔並同時給油。
關於低速檔位的判斷，這樣理解比較好掌握:車子幾乎要停下來時，進一檔穩跟油;只要車子還在動，進二檔並勻速跟油。
當然，升檔也好還是降檔也好，都不是一定要走完的固定程序，這一點新手尤其警惕。駕駛中，檔位的適時切換，油離的完美配合，都能幫助我們最大程度規避“頓挫感”，同時我們也可以體驗到其中的舒適和樂趣。
但，任何時候，安全都是首要！只要存在危險，什麼頓挫感，不舒適感，都是次要。哪怕一腳剎車踩到底，哪怕憋熄發動機，都是必須！
讀書芽聊情感
手動擋車輛頓挫感主要來自於換擋頓挫和起步頓挫，頓挫的根本原因就是離合器和發動機扭矩並沒有達到最合適的匹配，說白了就是車主油離配合不匹配，如果想讓“頓挫感”消失，必須要學會精準的油離配合。
起步駕駛
手動擋車輛起步時，換擋抖動尤其嚴重，這種抖動現象也被車主戲稱為三點頭，但是作為一名合格的老司機，手動擋起步完全可以達到流暢的地步，只需要掌握正確的駕駛方法即可！
起步時，離合踩到底，掛入1檔，放下手剎，慢慢鬆開離合器到半聯動點，然後輕輕點一下油門；車往前移時鬆開離合，再加一點油門就可以起步。為了防止起步出現頓挫現象，離合器松至半聯動的時候，車主應該儘量停留一段時間，約0.5s，不要著急松離合器。
行駛中換擋方法
手動擋車輛換擋步驟，先松離合器至半聯動，停留一下，待發動機和變速器適應之後，同時踩油門，發動機轉速上升，完全鬆開離合器，發動機和變速器鎖止，車輛速度實現快速提升。
這裡有一個特別的工況，就是超車時，降檔加速補油駕駛工況。手動擋車輛超車時，車輛速度較高，車主需要刻意降低變速器檔位，但是變速器檔位太低，變速器輸入轉速很高，但發動機轉速就相對而言較低，這種情況容易導致車輛出現換擋抖動！為了達到變速器輸入轉速和發動機輸出轉速較好的匹配，車主需要進行降檔補油操作。
所謂的降檔補油是指車輛離合器踩到底的時候，車主先踩一腳油門，發動機空轉，其轉速快速上升，發動機輸出轉速可以和變速器輸入轉速快速達到一致，以此提升車輛的換擋平順性。
汽車概況
作為一個20年駕齡的老司機，我可以負責的說，開手動擋車型要想完全沒有頓挫感，幾乎是辦不到的。
手動擋變速箱主要靠離合片的結合、分離來實現檔位的切換與動力傳遞，離合器壓盤是一個菊花狀彈片的物體，踩下離合踏板，彈簧壓縮，離合器分離，這時進行檔位切換，鬆開踏板，離合器結合，通過變速箱輸出動力，頓挫感就來自於離合片結合的那一瞬間。
手動擋開得很熟練的老司機都知道，在高檔位切換時頓挫感很輕微，而在低檔位、特別是一進二、二退一檔之間切換時，頓挫感明顯，為何？主要是發動機轉速與離合器轉速不一致造成的，通常是發動機轉速低於離合器轉速。
如何能儘量消除頓挫感？鬆開離合踏板的時候，在半聯動位置稍微停頓一下，讓發動機轉速無離合器轉速儘量達成一致。
在離合器接觸的瞬間輕輕的加點油，讓發動機轉速提高，使發動機與離合器轉速儘量趨於一致。
這樣可以減輕手動擋車型在換擋時的頓挫感，要完全消除頓挫感，幾乎是不可能的，也是手動擋車型變速箱的工作方式帶來的一點小小遺憾。
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煙雨濛濛未沾衣
這裡為你介紹兩種方法，可以最大化的減少換擋頓挫感。
先囉嗦幾句，手動擋開車的頓挫感主要是來自換擋前後，如果換入新的檔位後，轉速和速度不匹配就會有頓挫產生，這種頓挫如果小，會經過離合片就過濾掉了，如果大離合器只會過濾掉一部分，另外的就會傳遞到駕駛室。
第一種方法：換抬離合。這是最簡單的方法，我上面說了，離合器有緩衝的作用，可以用緩抬離合的方法，將換擋後的速度差過濾掉，這種方法非常簡單，但是也有一個缺點，就是動力可能會連接不足，必經你離合抬的慢，速度下降，動力肯定會減弱，不過如果不會其他的方法或者剛開車不久，可以用這個方法減少頓挫。
第二種方法：學會補油。汽車在升檔的時候頓挫是比較少的，只要掌握自己車子的換擋轉速區間問題就不大，頓挫更多的產生在降檔，這個時候就需要補油操作，再抬起離合之前，補油將發動機轉速拉高，和低檔位相應的轉速持平就可以無頓挫換擋。舉個簡單的例子：5擋，15000轉，60km跑著，需要降4擋，踩離合掛擋後，失去動力發動機轉速下降到1000，這個時候汽車的速度還是60，而4擋跑60需要的轉速大約在2000轉，所以再抬起離合之前將油門補到2000轉左右就可以實現無頓挫換擋了。\n
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略懂的老司機
開手動擋車型時的“頓挫感”主要來自三個方面：低檔位行駛、加檔過程、減檔過程。
低檔位的頓挫感收油時容易產生，加檔過程頓挫感是因為離合器釋放過快，減檔過程頓挫感多發生在高轉速低檔位。把這三點控制好，頓挫感會明顯下降，接近AT變速箱的換擋邏輯或者比其更優秀。如果頓挫感完全消失，也就失去了手動擋的駕駛樂趣，動力和扭矩都會衰減。
低檔位頓挫感：
在起步和收油減速時比較明顯，這主要是低檔位的齒速比過大造成。
平路起步過程中可以先慢抬離合不給油，待車輛開始移動後，輕點油門直接切換至二檔，此時頓挫感會明顯消失。如堵車或跟車上坡時，低檔位行駛中的頓挫感就很難完全消除，因為需要頻繁的起停，這就需要不斷的將離合器踏板控制在剛結合的點位上，但發動機轉速下降會有一個延時，即使控制好油門和離合，出於路況對扭矩的需求，熟練操作後的頓挫感只能減輕，不會完全消失。
加檔頓挫感：
加檔頓挫感長髮生在新手期，對手動變速箱的換擋邏輯還沒找到技巧，多半是因為低檔位加檔時發動機轉速過高，或者高檔位加檔時發動機轉速過低造成。只需要相應的少踩點油門或多給點油即可解決頓挫感，這是一個熟練過程。
減檔頓挫感：
車輛在高檔位切換低檔位時的頓挫感比較強烈，摘擋的瞬間已經造成轉速和車速不匹配，所以此時就需要讓檔位等轉速，慢那麼兩秒再掛入低檔位，掛入後及時補油，頓挫感會消失一部分。
話又說回來，這種為了消除頓挫感而刻意採取的一些操作，對車輛的扭矩輸出會有影響，同時對離合器的摩擦也會加劇，需要根據不同路況來進行合適的操作，消除頓挫感前提是不能失去了它本應該發揮的正常能力。
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汽車問診所
說別的都複雜了，消除頓挫感主要就是控制車速。講三個方面：一、首先要熟練掌握自己車輛的油離配合，這是駕駛員的基本功。二、提速時不論大小車一般要最低擋起步，後切換二檔，低速運行期間不會有頓挫感。二上三、三上四、四上五，我的經驗是20㎞/小時、40㎞/小時、60㎞/小時切換，很平順又省油。同理，減擋時也要將車速控制在合理區間，可以參照上面的車速試一下。編個順口溜啊“要想沒有頓挫感，油門、離合配合好，還有就是剎車踏板！”
厚德前行
開手動擋的車有的會有頓挫感，一般都會發生在新手期或不常開車的人身上，老司機偶爾因為著急，有時也會發生這種情況。
這種頓挫感坐車的人感覺最明顯，開車的人如果能感覺出有頓挫感，那這種頓挫就很明顯了。如果是摘、掛擋出現的頓挫，沒有第二種解釋，就是油門與離合沒掌握好出現的。首先你得知道你車的離合點在什麼位置，到了離合點時一定慢慢鬆開離合，右腳油門要輕給油，使左腳踏板在離開離合點部位時，油就要加上去，先緩後急給油。頓挫的原因，主要是離合器掌握不準造成的，與油門的關係不是很大。
再一個頓挫原因就是在行進過程中，收油、給油不勻，油門火候掌握不好，不是給急了就一股一股地加油，也容易造成頓挫感。
沒事應該在這幾個方面多練習一下操作要領，做到車行平穩才行。
打開車窗看景色
不請自來，開手動擋車，在換擋時，需要離合、油門和檔位的配合、這三者配合的好，車就會很平穩，如果配合的不好，車就會有“頓挫感”。開手動擋車時，如何讓“頓挫感”消失呢？
開手動擋車時，為什麼會有頓挫感，這是因為在換擋時，離合、油門和檔位，這三者還沒有配合好，才產生頓挫感。
手動擋車的離合和油門，我就不多說了，至於檔位，一般車型都設置前進5個檔位，1檔匹配速度是20km、2檔匹配速度是12到35km、3檔匹配速度是15到45km、4檔最好在35km以上。
手動擋產生頓挫感，主要在1、2、3檔上，檔位越低，如果速度和離合配合的越不好，頓挫感越強烈。
避免頓挫感的方法還是很簡單的，首先在行駛時檔位和車速要匹配，在換擋時不能過早，抬離合時一定要緩慢，比如換2檔，在1檔15左右換就可以了，2檔在20以上換，在換擋抬離合時，不能一下全部放完，應在半聯動時穩一下離合，再慢慢放完。
開車講究熟能生巧，手動擋車學起來比自動擋要難不少，但學會操作之後，也會很輕鬆。
好的，這就是勇哥對這個問題的看法，希望對大家有所幫助，謝謝關注和評論。
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勇哥茶坊
要說手動擋換擋時候存在頓挫，並非確言泛指，應該是一二檔之間存在頓挫，如果連三四五擋也出現頓挫，只能說你不適合開手動擋汽車，趕快換一輛自動擋為好。
按一般理解，手動擋的新車，有些時候會出現這種情況，因為機械緣故，時間長了自然會好。但即使是一輛磨合相當靠譜的車子，在新手眼裡，也會不聽使喚不由支配，頓挫感極強。
這就牽扯到了兩個問題。一個是駕駛技術本身不完善，沒有達到駕控裕如的得心應手境界，頓挫自然而然；二是車輛本身存在舛錯，屬於製造遺留問題，應該找銷售商去問詢修理。
這裡對出廠問題不做考慮答覆，因為這個問題外人也處置不了，更沒資格和膽量去和銷售商糾結盤轍。
根據本人經驗（本人駕齡近二十年，一直開的手動擋），檔位頓挫絕對是駕駛者本身的問題所在，怨不得他人和車子本身。
手動擋汽車的一二檔是好多老司機都頭疼的問題，就是因為不能成功控制離合、油門兒和檔位之間的關係，經常會出現這種情況。比日本人，縱然老司機一個，自詡技術尚可，也會不經意間出現這種情況。
個人以為，最佳的解決方案是對離合的控制達到自如。既不能過快也不能太慢，緩急之間需要掌握一個平衡度，這是需要針對具體車輛進行逐一摸索的，不能一概而論。
離合與油門兒之間的配合也至關重要。這邊兒緩抬離合，那邊兒也不能驟然地板油，而要循序漸進同樣舒緩為宜。
還有一個辦法，就是看轉速錶。一檔起步以後，走起來即可進入二檔，如果油門兒控制得好，應該不會有頓挫感，如果控制不好，會感到猛然頓挫，有明顯的後仰推背感。
我個人的辦法是指針達到1600-2000之間，都可以輕柔換擋，注意:輕柔兩個字。換擋也不要一步到位，可以先摘下來，然後停頓一下再踩下離合去掛擋，應該就會減少頓挫感，油門兒的配合也要由淺到深，不能一上來就大腳踩死，徐緩為上。
如此慢慢練習，必然會減少頓挫，直至沒有頓挫，這也要看操作者的個人悟性。
龍吟148119260
消失？不存在的。
即便你能達到人車合一的境界，但頓挫感還是會存在，這對於手動擋來說是難免的，我們只能說如何去減小它。尤其在剛學會開車的時候，離合和換擋不熟練很容易產生比較大的頓挫感，讓乘員有不適感。下面，典典就來聊聊如何將頓挫降到最低。
起步頓挫
一擋起步時，新手為了防止熄火一般是慢松離合的，這個起步可以說是很平穩的。但現實情況中，如果慢騰騰地起步可能會阻礙交通，這個時候如果離合快了，要麼車熄火，要麼車往前竄。
面對這種情況，首先要熟悉半離合點，此外，在需要快速起步時，離合沒松到半離合，可以馬上加油門，防止熄火。這樣車子既不會出現熄火，也沒有力量往前竄出去。無非是費一點點油而已。但是要注意輕點油門，以免發動機轉速飆得太高。
超車頓挫
超車過程中，我們通常不會升擋，而是不斷給油來提高發動機的轉速，當轉速達到2500轉以上時，超車就比較容易了，超車之後升擋也會比較順暢。
但也有的車子在加油之後會一衝一衝的，包括自動擋，這可能就不是什麼技巧問題了。要考慮是否油路和空濾有問題，需要到維修廠檢查。
降擋頓挫
還有一種超車是減擋的，也就是為了更快地提升轉速而選擇減擋。在減擋的瞬間，由於發動機轉速立刻升高，車速沒變，發動機的扭矩變大，繼續加油門則會產生很大的加速度，提速比直接轟油門要快。像這種情況，就比較容易出現頓挫感，因為發動機轉速與車速不匹配。
解決方法是降擋後抬起離合的同時，補一點油門，這樣頓挫感就會消失。
【典典小結】：總之，原則上保持油門、離合、擋位、剎車的協調，才能減少頓挫感。恩，就是這樣。
