蔣華浪
我算是長城的粉吧！長城從賽弗到哈弗H3到買大賣的H6再到魏派，你能看到長城的成長過程就是一直再用雙軌制走路，一條路不通馬上舍棄。H3大賣的時候他們把不好賣的酷熊、絢麗都改成了SUV，H6火了捨棄了同平臺的C50，H6中期改款出了紅藍標，除了前臉那都一樣，前年更是推出了豪華的魏。前些天看頭條才知道H8H9基本上是2010年前後同時開發的，按照車企新車5年的開發週期，這基本就是在考驗車企的設計底蘊和對未來市場的把握了，看看BBA這十年的車型變化吧，而國產車恰恰就是缺少的就是這些。H8H9是完全不同的兩種車型，只是在發動機變速箱和一些零部件上是一樣的，17年的改款也是一致的。H8的退市一是壯士斷腕的無奈，畢竟國內對中大型SUV的需求不高，二是品牌的知名度以及認同感不強，同樣是二十萬，本田CRV、豐田RAV4、日產奇駿、大眾、別克等等都有相對應的車型，大又沒大多少，豪化又沒做出來，駕駛品質也沒把前叉臂後多連桿的優勢體現出來，三是不同於H9的後整體橋，H8和ML一樣採用差速器殼體固定在副車架上用左右半軸驅動的方式，這在我的認知裡是國內車企第一次採用這種方式，也正是這個驅動方式導致2015年上市即退市，官方發佈是因為驅動橋高速行駛是有異響，一年後長城的解決方案是使用採埃孚的進口後橋，直接的感受就是鋁製的後橋殼體，這也導致了成本的居高不下。在H8退市後一大波車企也開始上中大型SUV了，長安CS95、捷途，吉利但只有紅旗的HS7採用和H8一樣的驅動方式，真不知道是幸事還是悲哀。我是2013年入手H6，早期1.5T孱弱的動力和難用的變速箱讓我在去年置換H8，現在快一年了還在磨合中，還有很多功能的使用有待開發，比如低速四驅，日常使用還是滿意的，不在乎油耗的話運動模式馬力還夠用基本保障隨踩隨有，地板油也能保證有驚喜。空間大，哈曼卡頓的音響好，自動巡航加自適應ACC很不錯。以上僅是個人意見。
海燕的慢生活
H8應該是魏老闆傾力打造的，衝擊高端suv領域的一款suv車，它的用料和配置都很上檔次，且很好兼顧了舒適性和通過能力。若論越野能力，它比H9等好的越野車差一些，但遠在一般suv車之上。若論舒適性，它強於越野車，且達到高端suv的水平。銷量差的原因，我覺得其一是，太多有錢人認為開國產品牌車沒有開國外老品牌的車有面子。其二是很多想買它的人經濟實力不夠強，只能買15萬左右的車。（本人原打算買H5的，去年十月因停產，商家大幅優惠兩萬多，我咬牙買了一輛柴油智享版H8，目前跑了五千多公里，非常滿意。）我相信隨著國產汽車越來越有名，越來越更多的走向國外，將會有越來越多的國人以開國產車為驕傲，到那個時候這麼好的車才會好賣。
jiyulin559
作為h8的車主我來說說吧。其實17款h8賣不好應該有幾個問題，：首先就是價格，落地20萬的價格買個國產車並不是大部分人的選擇，因為現在大部分人其實需要買的是買菜車，也就是便宜省油耐用的車，對所謂的縱置後驅，雙叉臂，獨立懸掛，低四之類的東西根本不在乎，省油省事才是根本，大部分人將油門踩到3000轉上都怕傷了發動機，這就是國內的狀況，多了一堆根本用不上還增加油耗的東西根本就不會選擇。特別是油耗，說實話同級別的車基本都是比h8省油1~2升左右，h8車重2.23噸，比漢蘭達重幾百公斤，市區油耗多一些是正常的，但是很多人覺得你一輛20萬的國產車，油耗居然比30萬的漢蘭達還高，這就有問題了，大家也不接受了，因為很多人都是以價格定油耗標準的!
其次就是品控，說實話，這個車大部分都不錯，就是底盤這塊品控不好，出廠時後輪外傾大部分都在-2°以上，這樣就導致車子過彎很穩，可以保證高速過彎的性能，但是這數據的確是過了，讓車的滑行質感差了非常多，在h8論壇一位大神發現並給出改正方案後，車子輕快多了，也不磨胎了，但是廠家就沒關注過這些細節，就是無數的細節堆積出來才能稱豪華車，h8材料，做工等都做到了，就是細節沒有做到位，改善後底盤真的能達到ML的八成功力。
說真的，現在的國內車市，價格>省油>外觀>品牌>安全性>性能，起碼大多數人都是這樣選的，其實這也符合我們的國情，市面幾乎所有主打性能的車都不好賣，大部分人需要的是便宜，好用，省油的車。h8賣的不好，沒辦法為長城樹立高端影像，還用zf8at的變速箱，倒不如讓給h9使用了，哈弗的溢價不夠那就將資源轉移到wey品牌，讓wey品牌提升長城的品牌溢價了。
多看少回覆
長城對於市場，對於消費者沒有把握清楚：設計太保守 價格太超前！
我當時也關注過這款國產奔馳ML，後來因為多次上市推遲才放棄。這款車失敗的原因主要是以下幾點：
一是：多次（記得至少兩次）推遲上市，把消費者的熱情耗光了，也讓觀望的消費者懷疑長城的能力。
二是：價格突破了當時國產車的天花板，一次性定價20-25萬區間，已經和當時的主流SUV途觀，CRV，翼虎，rav4同一價格區間了，讓大多數人退而求同價位合資品牌。
三是：同價位就算因為更大的空間和較好配置接受了H8，也接受不了它高出同一價格級別對手至少一個等級的油耗，這個級別即使是現在你動輒14個油的平均油耗，也極少有人買單的。
四是：設計太保守，沒有豪華感。不能激發消費者的感性購買慾望。長城在後來的魏派品牌上顯然吸取了教訓，豪華感，設計感營造得很好，即使是油耗依然很高，很多方面可能不如H8的情況下，基本上也算取得了成功。
綜上所述，H8是試水失敗的車型。
boby707
長城的主策略，就是對標，大白話就是逆向到底，然而20萬級別以上皮尺和組裝模式就不大管用了，在H8和H9上想繼續H6逆向CRV大獲成功的經驗卻無功而返，這本無可厚非，20萬級別在技術上是個臺階，自主需要時間來形成技術積累，吉利、長安都在不停攻堅，然而令人想不到的是長城在2年內居然推出了魏這個“豪華品牌“，裡子沒有看到任何技術升級，精力全用在搞“裝修”上，一口氣推出VV7、6、5三款車，全世界有這樣搞汽車研發的？只能說明長城在技術上的孱弱和對研發的態度。
閒渡老馬兒
當時好像是說被供應商擺了一道傳動軸不匹配造成車體共振，連續跳票幾次錯過了上市時間
賣女孩的小火柴174
仿的ML和真的ML還是有很大差距的，當然價格也差距很大，一分價錢一分貨，20落地是買不到真正的好車的，成本限制了。ML扯關係也只是意淫罷了
真傢伙355
20萬的國產車不好賣，產品力要相當強或作為賺錢的生產工具才行，長城算挺成功了，H9，wEY，賣的都不少
瀋陽齊賢汽車凹陷精修
一個是產品本身問題解決太慢貽誤戰機，一個是品牌當時的價值與產品不匹配，屬於走得太快扯著蛋了，當然這一切長城通過自己的努力和時間的培育慢慢走出來了，H9就是這樣時機和產品踩對點的成功案例。
裝布斯德拉BBisagirl
17款悅享版路過，一萬多公里了，感覺比同價位其它車要舒服的多，目前沒有任何問題，油耗也可以接受，與其它朋友同級別的SUV相比也沒費多少油，高速不到十升，平常買菜市區平均車速四十五左右，大約十二升多，重點是坐過的家人都感覺比坐其它車寬大舒服的多！
