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大七座SUV越野車可以去越野，也可以長途自駕。再說了，長途自駕肯定要選裝大車。因為行李多人可以在車上休息。比如說30萬以內的硬派越野車，哈弗H 9再選裝三把鎖。哈弗h9本身配置也比較高，選裝了三把鎖以後你就不用擔心走爛路了。一般的路況難不倒你，如果你的預算更多50萬左右，那你就可以考慮途樂。途樂性價比很高，車也很大，舒適性也很好，也很耐造。既然你問了這個問題，肯定就想買車，買車就根據你自己的預算來選車。不同價位不同車型。
車旅行
有SUV特徵的三種車型
SUV-不能越野
ORV-專業越野
OSUV-可以越野
SUV是Sport utility vehicle的縮寫，釋義為實用性運動汽車，這種車的能力可以理解為“板鞋”，也就是看著挺運動實際只能代步。因其車身結構是承載式籠式車身，整個車身以抗扭剛度比較差的框架式結構，在崎嶇路面頻繁扭轉很容易變形，這種車拿去越野非常傷車。
且SUV的發動機多為橫置佈局，四驅系統通過取力器和多片式離合結構的限滑差速器實現分動，因缺少動力放大齒輪組所以性能往往不能滿足越野，量產車目前只有一臺SUV具備放大擋。其次因缺少分動箱的扭矩容量，僅依靠離合器壓緊限滑也容易過熱失去分動能力，這種結構的四驅系統是沒有越野能力的。SUV這種車型只適合在城市道路代步，兩驅版通過能力和轎車差不多，四驅版只是稍微好一些而已，四驅的主要作用是用以提升公路駕駛的穩定性。
ORV是Off road vehicle的縮寫，釋義為越野車。這種車型的外觀特點基本與SUV一致，不過車身結構有很大的差異，為非承載式車身。簡而言之為車身有一套抗扭剛度很高的獨立底盤，發動機變速箱轉向機車橋等總成均固定在底盤上，車殼是直接座在底盤上；越野車承受扭轉衝擊的是底盤，底盤不會輕易變形則能夠拿去越野。
且ORV的發動機是縱置佈局，兩驅版為後輪驅動，四驅版是通過分動箱實現向前後橋的動力傳輸；分動箱中往往會有2~4倍的扭矩放大齒輪組，掛入4L低速四驅模式後動力體驗會好的多。其次ORV一般也有差速鎖，動力傳遞到車橋後鎖止差速器，兩側車輪則能夠獲得相同的動力分配；能夠以相同的轉速和扭矩輸出實現單輪驅動車輛脫困，這是SUV的入門級四驅做不到的高水平，ORV是專業越野車。
OSUV指Off road sport utility vehicle的縮寫，釋義為越野運動型實用汽車，一般稱之為硬派SUV。其車身結構特點與ORV越野車相同，四驅系統也有強大的分時四驅或全時四驅，這種車同樣可以用來越野。至於與ORV區別主要指舒適體驗，因為越野車往往只重視越野能力而忽略駕乘舒適體驗，於是OSUV抓住這一空擋，將ORV升級至與SUV相同的駕乘舒適體驗，同時又能滿足越野的多功能車以滿足不同用戶的需求。
總結：上述三種車型中SUV只是代步車，ORV是專業越野車，OSUV是舒適的越野車，是否能越野就要看題主的七座車是什麼類型了。
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天和Auto
準確的講，要看車身結構，帶大梁的非承載式車身結構的車比如哈弗 H9 7座的，是適合重度越野的比如60°爬坡，起伏路，都沒問題，因為非承載式車身剛性更強，底盤更高，再配合差速器鎖，全地形反饋系統，可以說是非常完美。像途昂7座這種承載式車身走個爛路還行，越野最好不要，太糟蹋車。
老吳車世
到底什麼樣的四驅夠家用，很多消費者在選購城市SUV的時候對這方面的概念很混淆，到底自己需要什麼樣的四驅SUV，是像奔馳G級那般帶大梁帶三把鎖的四驅還是今天試駕的這種城市適時四驅的SUV，它在越野能力方面究竟能比硬派差多少？在舒適性方面又能優秀多少，帶著這個疑問我今天試駕CS95給大家分享一些感受。
此次體驗CS95在越野方面的內容分為兩部分，一部分是專門為體驗設計的科目道具越野，另一方面是進行實際越野路段的自然越野，對這方面的內容我更看重實際路段的越野，因為場地科目的體驗肯定都是能夠完成和通過的，對於車輛的考驗並不完全，只是能量化和客觀的看出來該車配備的東西得到一個展現，所以實際的參考價值不算太大，主要還是另消費者瞭解這輛車能夠通過哪些內容，方便在日後的用車過程中心裡有個底，避免盲目的越野導致危險的發生。
作為本次場地試駕難度最大的項目，首先將車開到有滑輪組的斜坡上，然後再靜止起步，這樣對車輛的限滑能力要求較高，當抓地力差的輪出現滑動的時候，四驅系統會將動力分配至有抓地力的一側，所以CS95在該項目中的表現還不錯，能及時的鎖住打滑的一側，從而進行脫困。
所以，在場地科目試駕裡面，最值得參考的就是倒數第二個項目，這個項目能體現的就是CS95有一定的電子限滑能力，但你別指望它的表現能有硬派越野的水準，量化一點來說就是硬派越野有90分的水準，而偏城市的SUV有60分的水準。
開它能去哪兒？ 自然越野體驗
所以，通過上面的科目體驗，對CS95大體的通過性能有一定的概念了，換句話說，對它的極限越野能力在上面的科目難度上在增加一丟丟，而換成實際的自然越野，又要在減小一些路況難度，因為科目試駕輪胎附著力都是相對穩定的，而自然越野的不確定因素太多，所以自然越野對CS95的考驗才是正經事兒。
自然越野場地是在北京的清泉測試場地，雖然都是人為設計的自然越野路況，但是整體的體驗路段覆蓋了大部分日常遇到的路況，所以自然越野部分的參考價值還是很大的。
廢話不多說，首先在非鋪裝路面上行駛，離地間隙是一個很重要的指標，太低了越野再強大也發揮不出來，CS95的離地間隙空車時是190mm，滿載情況下為145mm，其實滿載情況下的越野很少用上，就算車裡滿員，越野時也能讓乘客暫時下車，所以190mm的離地間隙為實際能用的數據，這個數據總的來說還不錯。
自然越野裡面有爬坡、坑窪炮彈坑，還有交叉軸等路段，所以基本野外的各種情況都能涉及，咱們一樣一樣來說。
首先說說爬坡，從視野上來說，CS95的車頭稍長，視線方面會受到一些影響，也就是上坡的時候車頭上揚後令另駕駛員感到恐懼，除此之外其他方面CS95沒有什麼缺點，動力方面很不錯，坡中的穩定性和方向的指向性都達到了合格的標準。
而在碎石路和炮彈坑的表現是另我滿意的，此話怎講？還是它較長的懸掛行程對彈跳顛簸的處理很舒適，所以座在車內不會太難受，大部分的噪音、震動都能良好的過濾，另一點就是顛簸時車身沒有發出異響，我見過很多車型走這種路時都會發出吱吱咔咔的異響，這點在CS95上沒有出現，我覺得很不錯。
所以和今天的主題相關話題就是，CS95在越野時乘客能不能感到舒適？這個答案我想我可以告訴大家，可以！（只是相對舒適，肯定沒有在鋪裝路面時的舒適程度高）我覺得這就是最大的優點，因為CS95的定位就是給消費者家用的，就是給大家傳達一種生活理念，帶著家人去走走看看，偶爾能夠一起開著爬爬山去看看日出，我覺得就挺好，你說呢？
對了，光了解到了越野這個項目的表現我想你還不夠過癮，接下來請看之前在我在長白山試駕CS95的詳細內容。
縱觀整車外觀，這個好看與否得看每一個人的審美，我認為第一眼看著不太感冒，但是看時間長了還挺像一會事兒，所以對於外觀的評價我認為雖然不像GS8一樣驚豔，但是絕的不難看。
另外，這些車身的小細節點綴的恰到好處，少了沒有那個意思，多了又顯得汽配城範兒十足，所以CS95車身上所以的設計都是經過了思考才得出的結果。
整體的內飾做工沒有毛病，包括材料的選擇，裝配的工藝，都能感覺出來長安在用心製造，非要說雞蛋挑骨頭的話，只能說設計方面還是稍弱一些，當然這不是什麼硬傷，也許有的消費者就喜歡這種沉穩嚴謹的設計風格。正所謂，中庸之道是不會錯的。
對於科技的配備，CS95做的很不錯，無論的娛樂方面、功能方面、還是安全方面的配備都達到了目前所有車型的主流水準，特別是人機互聯和輔助系統的全面，都為用戶以後的用車提供了很大的便利性。
洛陽悅眾汽車服務小趙
越野需具備以下條件:1，非承載式車身 2，前硬軸非獨立懸掛 3，後硬軸非獨立懸掛 4，分時四驅（或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖） 5，前橋嵌入式機械差速鎖 6，後橋嵌入式機械差速鎖 7，越野加力檔（低速四驅檔）
上虞老梁
7座純屬於suv，越野性能基本可以忽略，最多非鋪裝路面通過性好些而已
買可樂不用券
家用車，不適合
個性是個別性
看看什麼車
