今年，本該紅紅火火的春節，硬是被新冠狀病毒折騰成一場全民戰“疫”。即使在本文截稿之日，疫情仍未減緩，仍有成千上萬人被確診、隔離，仍有數以萬計的企業無法順利復工。
可想而知，這次疫情對各行業有多大的衝擊。那麼對於汽車業，衝擊有多大？我們還沒有準確的數據。但可能通過十多位汽車圈內的人士，來窺視這次影響。
“近期沒法來上海，工作難順利進行”
@Aaron
職業：汽車造型設計師
Aaron是某知名汽車品牌的一名造型設計師，2019年底他的團隊就在打造一款概念車，計劃在4月北京車展亮相。但現在這個項目進度被迫停滯。他告訴我，團隊裡很多成員來自疫情嚴重的地區，近期無法來上海，工作難順利進行。
“如果只在車型設計初期階段，我們在家畫畫圖也是OK的，但如今到了項目中後期，每個人都有具體的分工，大多數要在公司才能完成。現在團隊人員嚴重不齊，這事沒法幹了。”Aaron在微信上跟我說。
現在，項目未來具體怎麼進行，只能看疫情的發展狀況。而且，他們預測今年北京車展無法如期舉辦，也就不那麼著急了。不過，他認為車展今年總會舉辦的，可能只是延期而已。所以，這個概念車項目只是按下了暫停鍵，並沒有砍掉。
至於量產車方面的設計，由於設計週期比概念車長，相比之下沒那麼趕時效，所以對進度影響沒那麼明顯。
“除了延期上班，跟往常沒有什麼變化”
@大聖
職業：汽車零部件研發工程師
大聖在某知名大車企做零部件研發工程師，對於這次疫情帶來的影響，他感覺不到多嚴重的衝擊。
“唯一的影響可能就是延期上班，影響工作效率吧，各部門的研發進度都變慢了。但許多工作在很早前就佈置了，現在只需按部就班做就行，快一點，慢一點，都差不多。”大聖說。
由於整個研發部門很龐大，上千號人，大聖只是其中一枚“螺絲釘”，有眾多人分擔掉這個影響，所以他很難所以感覺不出較大的影響。除非他們公司有重大虧損要大規模裁員，否則他本人沒有太多危機感。
其實，對研發部門來說，由於整車從研發到生產需要漫長的幾年時間，這個過程公司也把一些突發情況考慮進去，比如自然災害、經濟危機等的影響，所以還算有些彈性。但對於市場營銷方面，影響就大了，短期內對銷量的打壓很明顯。
“今年出這事，年都沒法過了”
@Eva
職業：車企市場部高管
某知名車企市場部的Eva女士，最近焦頭爛額，受疫情的影響，所有關於2月新車營銷計劃通通被打亂，很多經銷商向他們求助，催促快速出解救方案，否則可能面臨資金鍊中斷而退網。
所以，張女士這個年很忙，雖然也在家待著，但並沒空陪老人孩子。”往年春節也比較忙，但今年出了這事，年都沒法過了。你人要24小時待命，經常開電話會議”。
他們要制定多個應對機制，比如給經銷商申請補貼資金，或臨時培訓經銷商用短視頻“刷存在感”、開展線上銷售等，這些都要跟好幾個部門打交道，有繁多的流程要走。
至於應急措施能帶來多少效果，張女士心裡也沒底，她說：“先把能做的都做了吧，誰也不知道疫情影響多久“。
公關部在這時同樣比較忙，在很多車企，公關部和市場部合併作同一個部門。由於疫情的影響，未來一段時間的新車上市、試駕或其他“聚眾形式”的傳播活動統統取消，現在他們琢磨線上傳播的各種大腦洞方案……
不過，可能對一些近期有負面的車企，由於關注點被疫情搶走了，唯一的好處是公關部可以暫時歇一會了。
“工廠遭遇的影響可能更大”
@Finn
職業：研發工程師
Finn效力於德國某知名汽車供應商，但他本人在上海的分公司搞研發，當我問他這次疫情是否影響到他的工作，他覺得影響不明顯。主要因為產品完全由德方主導開發，中方和其他國家只是做一些細枝末節的本土化適配工作。
“只要肺炎不發生在德國，我們的工作就不受什麼影響，因為很多項目是按東部標準時間進行的。”Finn認為，打擊最大的可能是他們在中國的工廠。
許多海外知名供應商，在中國都設有工廠，有的供給國內車企，有的銷往國外。比如最近現代汽車位於韓國的工廠被迫叫停，由於主要零部件斷供（大部分來自中國的線束）。
現在，全球大部分汽車都離不開中國製造的零部件。他甚至認為，中國現在打一個噴嚏，全球都可能感冒。
也許你會問，車企在這時候不能臨時更換供應商嗎？確實，非常難。首先，供應商的模具費相當昂貴，可能上百上千萬元。車企不會為短時間的損失，付出這麼大的代價，另外找替換供應商也要耗費時間成本；其次，中途更換供應商，車企需賠償“違約金”，雖然可能不及模具費那麼高，但也不划算；最後，現在車企越來越依賴供應商，為了維護供應商的關係，車企不敢說變就變。
“最大的影響不在當下”
@漠然
職業：項目採購職員
漠然就職於某國內汽車二級供應商，他並不擔心疫情的短期影響。“我覺得最大影響不在當下，而是後續帶來的整體經濟衰退。”他所在的公司，去年已經裁員，而今年，可能只會更慘。
“我們做的產品都很薄利，需要靠量帶起來。如果今年這疫情影響太長時間，後期經濟肯定癱瘓，老百姓手頭更沒錢了。去年車市已經變成存量市場，如果今年誰也不買車，那我們公司就很難做下去。”
“今年太難了，沒法正常開工”
@大亨
職業：修車鋪老闆
汽車業非常龐大，除了車企和供應商本身，還有許多周邊的產業鏈。其實對廣大老百姓來說，平日能經常接觸到的多是維修店、網約車等這類汽車服務商，我們聽下他們怎麼說。
大亨開了將近10年的修車鋪，生意一直比較火，沒想到今年開春這麼難。往年初八，很多人來洗車和做保養，但今年門可羅雀。偶爾有客戶來修車，也不一定能解決問題。因為他店裡有幾個外地小工所在的城市被封，所以遲遲來不了幫忙。
“即使人手齊了，很多東西也沒法幹，因為許多配套的東西都跟不上，比如零部件、鈑金、噴漆等，物流也不行。今年才是真的“太難了”。”有些客戶這時候想找他改裝或修車，最後都不了了之。目前他的店只能做一些簡單的工作，比如洗車、補胎等。
“你永遠不知道乘客來自哪裡，風險太大”
@姜來
職業：網約車司機
“現在公交車和機場大巴都停了，你的網約車生意是不是更好些？”我問姜來，他是廣西欽州一名網約車司機。
“這幾天不怎麼做了，口罩外面搶不到，酒精也沒那麼多。現在平臺都要求每天車內撒酒精，要不被投訴就白乾了。而且，你也不知道乘客來自哪裡，萬一他們的箱子、衣服有病毒，在我車裡也不安全“姜來說。
不過，考慮到生計問題，他還是禁不住偶爾做幾單順風車。因為像快車、專車這種，都是平臺強制發單，司機沒有挑選乘客的自由，只有順風車可以。雖然賺的錢少一些，但也比閒在家裡好。
不過，在接客方面他有自己的技巧：“那些機場、火車站還有美食城這些單，我不接，因為那些地方人太多，從那裡來的人不安全。我就接儘量接小區到小區的那些。還有乘客如果不會欽州方言的，我也不接。”
姜來還說，往日他的網約車微信群裡每天都分享各種乘客見聞、交警巡邏消息等。但今年群裡冷清很多，除了大家分享各種笑話、疫情警告和發紅包外，沒有別的故事，同行們大多宅在家裡，生怕在外面被感染，得不償失。
總體來說，汽車後市場服務、出行服務這塊，幾乎處於受損狀態。
“對車企有影響，對我們就有影響”
@Flex
職業：汽車諮詢公司研究員
Flex服務於一家知名的主要做汽車行業的諮詢公司，現在他在家上班。他們公司採買龐大的“數據庫”，專注給車企出點子，相當於一個”智囊團“。比如某款車銷量不好，他們就根據所獲得的市場數據，經過多方調研後，給車企一個好的策略參考。
他不希望所有車企的產品都太熱銷，因為這樣就沒有他們諮詢公司什麼事了。某種程度上，你可以把這類諮詢公司看做是車企的“醫生”，如果車企什麼病都沒有，他們就沒什麼生存空間。
“現在車市不好啊，是不是很多車企找你們？”我問他。
“沒有，過年了現在很多車企還沒上班，還有車企的銷量不好是跟疫情有關，不是車企自身的策略錯誤造成，而且我有個不詳的預感，可能今年他們會縮減諮詢預算。”Flex回應道。
“就像一個人，只有他得病的情況下才找醫生，但如果僅僅因為餓幾天肚子身體才不舒服，那他第一時間肯定找吃的，而不是把錢花在看病上”他覺得，大環境的不利，肯定給諮詢公司帶來不小的影響。但就目前來看，Flex還很難判斷疫情對他們行業有多大沖擊。
AL頻道小結
去年有不少業內人士預測，2019年也許不是汽車業最差的一年，跟未來相比，可能算是最好的一年。從現在來看，這個預言似乎是真的。疫情不斷在惡化，汽車行業的苦日子什麼時候是個頭，現在還是未知數。那些沒有競爭力的車企，或者根基還很脆弱的造車新勢力，可能熬不過這次災難，誰也想不到，現實能這麼殘酷。
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