2020-02-11 23:08:00 佚名

問世間情為何物4096

超載會影響汽車安全性，汽車剎車距離長，剎不住車，在路上保障不了大家的安全，十分危險，也造成對公路的破壞性強，對大家的出行安全帶來不便，造成路面不平整，公路是大家的，沒車的朋友，在路上騎電動車上下班，晚上非常危險，我們要治理超載車呢，希望交管部門，查到超載車，必須嚴懲。

汽車的生活6662

汽車為何要治理超載-老生常談的話題

貨車車輛載重量以車輛等級作為嚴格劃分，其目的是為控制車輛與道路的匹配，降低重載車輛對路面的破損；包括各類貨車劃定行駛區域也有此考慮，下面來看一看各級公路的承載能力的標準。

1：一級公路指汽車分向分車道行駛的公路，能適應的是各類微小輕中重型汽車的通勤，且平均晝夜交通量可達到≤30000臺。一級公路的承載車輛最大噸位理論值為【-20級】，也就是最大承載55噸的汽車，且即使都是這類車也能實現數量範圍內的承載，只是道路損壞速度會快一些。

2：二級公路同樣為可適用各類車型的重要道路，只是平均晝夜交替交通量降低至≤7500。至於載重量理論上同樣允許【-20級】重載貨車在限定數量，並且是在限定車輛總質量的範圍內通勤。這一級的公路荷載能力遠不如一級公路，其差異的核心無非是道路投建成本。

3：三級公路只能適應按照各種車型摺合成的中型重載汽車，且平均晝夜交通量僅僅為≤4000臺，實際公路可承載中型重載汽車但交通量降低至≤1500臺。中型貨車的概念為總質量小於14噸的貨車，這就是道路的分級與貨運車輛總質量的關係。

重點：各個等級的公路使用年限有固定標準，比如一級公路為20年、二級公路為15年、三級和實際公路為十年，能達到這一標準的前提下交通量與參與交通的車輛不超噸。

然而在超載管理不夠嚴格或存在漏洞的階段，貨車超載幾乎是絕對的常態；從普通貨物運輸車輛的“輕量級”超載，到渣土運輸車百噸級的超載，這些車的總數量只增不減則道路交通量沒有變化，然而道路承載的總重量可能會有倍數級的提升，對於使用壽命有嚴格限制的各級公路而言，這些車是不是應該管控呢？

似乎大部分城市的公路都是不停的修又不停的壞，本應該平整的公路總會坑坑窪窪，這對普通乘用車以及非機動車帶來很大的安全隱患。且同時也造成了各類機動車用車成本的提升，想了解原因是什麼嗎？答案其實非常簡單，購買汽車時繳納的購置稅主要用以修路，曾經的小排量汽車購置稅減半隻實行了很短的時間，原因不排除購置稅的減少對道路基建帶來了壓力。

簡而言之為超載車輛無法有效控制加速道路損壞，維修道路需要錢，而這些錢從購置稅中無法充足的獲取則需要提升。所以購置稅減半隻試行了很短的時間，對於客貨車以及家用代步車的消費者而言，超載對其購車成本甚至用車成本都會有影響。而為了其次汽車市場的活性又需要降低購車成本，所以從宏觀的視角分析治理超載則非常有必要。

總結：除上述原因需要加強對超載車輛的管控以外，超載車制動距離的大大延長、車輛爆胎概率的明顯提升以及對高架橋樑等特殊路面的結構破壞，這些潛在的道路安全隱患仍然是治超的核心因素之一。

所以超載車輛不得不治，雖然這會讓貨運行業的從業者感受到很大的壓力，但解決這一問題是需要運輸市場的調控，不能以競爭激烈而無視安全，只能以強行業競爭（優勝劣汰）精簡運輸行業的車輛與人員才能保證市場良性生態。目前汽車治超已經完成了電子化不停車記錄，駕駛貨車需要非常謹慎了。

天和Auto

一是為了維護公路交通基礎設施的完好。

超限超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋樑的設計承受荷載，致使路面損壞、橋樑斷裂，正常使用年限大大縮短，不得不提前大中修。全國公路每年因車輛超限超載造成的損失超過300億元，給國家財產造成了鉅額損失；

二是為了道路交通安全。據統計，70％的道路安全事故是由於車輛超限超載引發的，50％的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關係，車輛超限超載運輸給人民生命財產造成了巨大損失。

三是為了維持良好的道路運輸市場秩序。車輛超限超載、無證營運、套牌運輸、改裝、拼裝等違法行為，嚴重破壞了車輛生產、使用秩序和道路運輸秩序。特別是以競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環，正常使用年限在10年左右的貨運車輛2至3年後即報廢。