2020-02-11 23:08:00 佚名

问世间情为何物4096

超载会影响汽车安全性，汽车刹车距离长，刹不住车，在路上保障不了大家的安全，十分危险，也造成对公路的破坏性强，对大家的出行安全带来不便，造成路面不平整，公路是大家的，没车的朋友，在路上骑电动车上下班，晚上非常危险，我们要治理超载车呢，希望交管部门，查到超载车，必须严惩。

汽车的生活6662

汽车为何要治理超载-老生常谈的话题

货车车辆载重量以车辆等级作为严格划分，其目的是为控制车辆与道路的匹配，降低重载车辆对路面的破损；包括各类货车划定行驶区域也有此考虑，下面来看一看各级公路的承载能力的标准。

1：一级公路指汽车分向分车道行驶的公路，能适应的是各类微小轻中重型汽车的通勤，且平均昼夜交通量可达到≤30000台。一级公路的承载车辆最大吨位理论值为【-20级】，也就是最大承载55吨的汽车，且即使都是这类车也能实现数量范围内的承载，只是道路损坏速度会快一些。

2：二级公路同样为可适用各类车型的重要道路，只是平均昼夜交替交通量降低至≤7500。至于载重量理论上同样允许【-20级】重载货车在限定数量，并且是在限定车辆总质量的范围内通勤。这一级的公路荷载能力远不如一级公路，其差异的核心无非是道路投建成本。

3：三级公路只能适应按照各种车型折合成的中型重载汽车，且平均昼夜交通量仅仅为≤4000台，实际公路可承载中型重载汽车但交通量降低至≤1500台。中型货车的概念为总质量小于14吨的货车，这就是道路的分级与货运车辆总质量的关系。

重点：各个等级的公路使用年限有固定标准，比如一级公路为20年、二级公路为15年、三级和实际公路为十年，能达到这一标准的前提下交通量与参与交通的车辆不超吨。

然而在超载管理不够严格或存在漏洞的阶段，货车超载几乎是绝对的常态；从普通货物运输车辆的“轻量级”超载，到渣土运输车百吨级的超载，这些车的总数量只增不减则道路交通量没有变化，然而道路承载的总重量可能会有倍数级的提升，对于使用寿命有严格限制的各级公路而言，这些车是不是应该管控呢？

似乎大部分城市的公路都是不停的修又不停的坏，本应该平整的公路总会坑坑洼洼，这对普通乘用车以及非机动车带来很大的安全隐患。且同时也造成了各类机动车用车成本的提升，想了解原因是什么吗？答案其实非常简单，购买汽车时缴纳的购置税主要用以修路，曾经的小排量汽车购置税减半只实行了很短的时间，原因不排除购置税的减少对道路基建带来了压力。

简而言之为超载车辆无法有效控制加速道路损坏，维修道路需要钱，而这些钱从购置税中无法充足的获取则需要提升。所以购置税减半只试行了很短的时间，对于客货车以及家用代步车的消费者而言，超载对其购车成本甚至用车成本都会有影响。而为了其次汽车市场的活性又需要降低购车成本，所以从宏观的视角分析治理超载则非常有必要。

总结：除上述原因需要加强对超载车辆的管控以外，超载车制动距离的大大延长、车辆爆胎概率的明显提升以及对高架桥梁等特殊路面的结构破坏，这些潜在的道路安全隐患仍然是治超的核心因素之一。

所以超载车辆不得不治，虽然这会让货运行业的从业者感受到很大的压力，但解决这一问题是需要运输市场的调控，不能以竞争激烈而无视安全，只能以强行业竞争（优胜劣汰）精简运输行业的车辆与人员才能保证市场良性生态。目前汽车治超已经完成了电子化不停车记录，驾驶货车需要非常谨慎了。

天和Auto

一是为了维护公路交通基础设施的完好。

超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修。全国公路每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，给国家财产造成了巨额损失；

二是为了道路交通安全。据统计，70％的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系，车辆超限超载运输给人民生命财产造成了巨大损失。

三是为了维持良好的道路运输市场秩序。车辆超限超载、无证营运、套牌运输、改装、拼装等违法行为，严重破坏了车辆生产、使用秩序和道路运输秩序。特别是以竞相压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多，赚得越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环，正常使用年限在10年左右的货运车辆2至3年后即报废。