2020年2月11日，戴姆勒在德國斯圖加特召開了2019財報發佈會，這是2020年開局遭遇巨大變數和挑戰之下的首場汽車圈的年會。對於康林松而言，戴姆勒的財報狀況一樣令人五味雜陳。
“儘管2019年的業績展示了客戶對於我們富有吸引力的產品持續的強勁需求，但我們對最終的盈利表現不盡滿意。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松對2019年成績單這樣的評價道。
戴姆勒2019年財報顯示，集團息稅前利潤為43億歐元，同比2018年下跌61.2%，淨利潤為27億歐元，同比2018年下跌約66.7%。與此同時，2019年總銷量為334萬輛，基本保持了2018年的同等量級，集團營業額也增長了3%，達到1727億歐元。
財報暴露的問題是顯而易見的，即便戴姆勒集團仍然擁有汽車市場中難以撼動的地位，但盈利能力卻是擺在康林松面前的一道難題。康林松作為掌舵者，對此作出了應有的清晰判斷，他坦承2019年的確“不盡人意”，這句“實話”的依據不僅在於肉眼可見的淨利潤下滑，還有瑣事纏身的市場壓力。
在波雲詭譎的汽車市場中選擇轉型的戴姆勒集團，需要應對的挑戰比以往任何時候都更艱難。自去年上任後，康林松為戴姆勒轉型設定的關鍵詞就是“開源節流”，經濟學出身的他，在過去一年中曾制定過一系列降本增效的新政，企圖為此次轉型起到積極作用。
比如，2019年戴姆勒宣佈進行整體架構調整，將原有的五大事業部門重組為梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司以及戴姆勒移動出行公司這三家新的獨立上市公司。
人們可以清晰的看到，梅賽德斯-奔馳乘用車仍舊擔當主力軍的角色，2019年共售出2,385,400 輛新車，同比小幅增長。值得注意的是，中國市場為梅賽德斯-奔馳全球銷量貢獻了三分之一的份額。康林松表示，這在以前是很難想象的，並且認為在未來五年，中國仍舊是最有潛力的市場。
與此同時，出行業務成了財報中的一大亮點，大概是源於戴姆勒和寶馬集團出行服務整合帶來的積極效應，使其息稅前利潤高達21.40億歐元，同比2018年增長55%。
不過，即便康林松進行大刀闊斧的整頓，短時間內也很難發生實質性的改變。自2017年開始的“排放門”如同陰霾一般久久未散，三年時間中，戴姆勒為此召回了400萬輛涉事車輛，並且僅在2019年一年就付出超過11億歐元的訴訟費用，這成為造成現金流銳減的關鍵因素。
另一方面，集團研發支出也呈現出逐年遞增的態勢，相較於2018年，戴姆勒2019年的研發投入增至97億歐元。據瞭解，從2014年以來，研發費用一直是戴姆勒集團賬目表中的大額支出，同時這也是康林松開出“降本”藥方的癥結所在。
因此，在戴姆勒2019財年報告中康林松果斷提出：採取削減成本和提升現金流的舉措勢在必行。”這些措施將成為未來發展戰略中的重點之一，其中包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本，削減包括管理崗位在內的工作崗位。
事實上，2019年，戴姆勒集團在不動產、工廠和設備方面的投資已經比2018年減少了4億歐元，但這遠遠不夠。戴姆勒面臨的壓力仍是巨大的，除了集團內部壓力，還有汽車行業轉型帶來的挑戰。
在電動化道路一路小跑的戴姆勒集團，面臨著歐盟更嚴格的減排標準，這為戴姆勒的電動化落地無疑增加了難度。為了更好的應對這一規則，戴姆勒曾提出“2039願景”，在此之前實現所有乘用車型的“碳中和”。
而在已經到來的2020年，戴姆勒集團將繼續產品及電動領域的攻勢。梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機交互系統的全新S 級轎車等車型。EQA作為首款新生代純電SUV將於今年秋天上市，全新EQV純電MPV也將成為輕型商務車中的新的一員。
整體上，梅賽德斯-奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量佔比提升三倍。並將繼續擴大自產電池的產量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產。
顯然，達成這一目標需要大量的資金和技術研發，這些成本要求戴姆勒必須採取廣泛措施來提高效率、精簡公司、增加自由現金流。
在資金投入方面，戴姆勒計劃2020年在不動產、工廠及設備、研發方面，仍然保持2019年投入的量級。與此同時，“降本增效”的藥方將繼續應用在2020年的業務開展上，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略以及更緊縮的資本配置，來鞏固財務能力。
此外，針對2019年已經啟動的集團內部三大業務板塊重組，戴姆勒預計在2020年梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車經調整後銷售利潤率為4%到5%，戴姆勒卡客車調整後銷售利潤率為5%，戴姆勒出行調整後權益收益率為12%。
而作為梅賽德斯-奔馳在全球最大的單一市場，2020年的中國市場仍舊不可忽視。2019年時戴姆勒已經與吉利成立合資公司，打開了共同運營smart品牌的新思路。據外媒報道，康林松非常看好這次合作，有信心在兩年內實現盈利。
戴姆勒預計，這些舉措能在2020年對利潤產生初步的積極效應，並會逐漸顯現在之後的幾年中。“我們正在全力以赴作出改變，期望改變早點發生！”康林松對媒體表示。
但對於2020年實際的財年狀況，戴姆勒仍保守估計為集團總銷量低於2019年的水平，集團營業額會穩定在2019年的水平。作出這種判斷無可厚非，出於對汽車市場環境的考慮，任何企業在佈局未來時都需要清楚一點，2020年的首要任務是先活下去。
挑戰永遠不會自行退潮，對於康林松而言，改善現金流是需要持續去落實的事，電動化轉型大計同樣是重中之重，如何平衡二者關係已然成為新帥守衛戴姆勒的當頭關卡。
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