據德國《商報》(Handelsblatt)報道，戴姆勒首席執行官康林松(Ola Kallenius)表示，儘管其在歐洲的主要工廠暫停生產以控制新型冠狀病毒疫情的擴撒，但戴姆勒目前有充足的資金，無需申請政府援助。
“目前，戴姆勒不需要政府援助。一般來說，在危機面前汽車行業依然擁有非常大的訂單量。”康林松在接受採訪時說道。
當被問及戴姆勒是否會幫助陷入困境的供應商時，康林松表示：“我們正與供應商進行不斷的磋商，並與他們進行諮詢。到目前為止，還沒有出現流動性問題。”
此外，康林松表示，戴姆勒已重新開放其在中國的工廠，且在中國這個全球最大的汽車市場，汽車需求正在復甦。
康林松說：“我們絕大多數的中國經銷商已經重新開張，客戶也回來了。每天都有更多的人來到汽車經銷商那裡看車。需求正在回升，這讓我們感到樂觀。”
在奔馳全球的銷量中，中國市場佔據了極為重要的角色。2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球範圍內共售出245.6萬新車，同比增長0.7%。而在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬臺新車，同比增長4%，佔全球總銷量的近三成，達到28.58%。自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，其2019年銷量較2015年同期增長近一倍。
由於無法維持供應鏈，戴姆勒已經停止了梅賽德斯-奔馳在歐洲和美國的大部分生產。該集團計劃從3月17日決定暫停其在歐洲的大部分生產和部分行政部門的工作，本次停產初期計劃為期兩週。此次暫時停產適用於戴姆勒在歐洲的汽車、貨車和商用車工廠，情況改善後將恢復全部運作。
從週二開始，戴姆勒位於美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩和南卡羅來納州查爾斯頓的工廠將停產兩週。
在2月份發佈的年度報告中，戴姆勒曾表示，受疫情影響，該集團將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、採購和供應鏈市場造成威脅。
疫情衝擊之下，戴姆勒出現了財務緊張的跡象。該公司的市值在過去12個月裡下降了54%，目前僅為236億歐元。
2019年，戴姆勒營業額增長3%，達1727億歐元，淨利潤卻從去年同期的76億歐元暴跌64%至27億歐元，每股收益降至2.22歐元(2018年為6.78歐元)。其中，奔馳乘用車息稅前利潤相比去年的72.16億歐元下降53%達33.59億歐元，銷售利潤率比去年的7.8%下降到3.6%。
戴姆勒將2019年的股息從2018年的每股3.25歐元下調至0.9歐元。根據金融市場的規則來看，削減股息雖然能釋放出用於新投資的資金，但是也預示著是未來現金流將會降低的信號。
1月，戴姆勒公司宣佈了2019年財務業績的第三次盈利預警，並表示，由於柴油車相關的法律訴訟，公司可能需要籌集11億至15億歐元(17億美元)。
各種困境之下，戴姆勒遇到財務危機估計不會太小。目前已有傳言稱，戴姆勒可能很快就會成為敵意收購的目標。
但據路透社報道，由於德國企業的估值受到新型冠狀病毒疫情大流行的重創，德國一些政界人士正要求保護國內企業不受外資收購。
德國政府已經承諾向企業提供流動性支持，並採取措施，減少工作時間而不是裁員。一位政府消息人士稱，內閣將支持一項價值約1，500億歐元(1，611.8億美元)的補充預算。
德國DAX指數過去一個月累計重挫逾三分之一，因疫情已導致多個經濟體幾近停滯。DAX指數由德國30家最大的上市公司組成。
其中，汽車公司受到的衝擊最大，戴姆勒、大眾汽車的股價在過去四周下跌了44-48%。這增加了外國公司以折扣價競相收購德國企業的風險，尤其是面臨資金困境的公司。
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