說到大眾神車，大家肯定會第一時間說高6、高7 GTI或者是R。因為EA888、EA113 R4 TSI發動機的改裝潛力巨大，走在路上分分鐘虐超跑。那麼，有這麼一臺大眾車，TA體型很大，也是神車，也吸粉無數。當年，TA的粉絲數量也不亞於現在的高爾夫。比起熱愛衝鋒、躁動不安的孫輩，這個大神車可以去到自己孫輩們去不到的地方。如今，TA的光環被孫輩的TSI + DSG的神組合所埋沒。公社君在此希望能喚醒各位家人們的回憶，回味一下這臺大眾大神車的光輝歲月。
今天的主角是一臺龐然大物……圖一出來，可能有些年輕的夥伴們表示不服，看到這臺龐然大物肯定會說：哇塞，這麼大？還這麼呆萌？這是大眾神車嗎？還我高爾夫！
慢著！先別衝動……沒錯，這臺車就是這麼重！這麼大！這麼呆萌！但為什麼這臺車也有資格叫神車？因為這臺車，是途銳拉力賽車！TA去得到孫輩去不了的地方，能吃苦，能涉水，一腳油就讓堅硬的砂石四分五裂，也讓結實的泥巴猶如散彈出槍膛一樣！TA是真可靠！本事足以讓高爾夫、途觀等孫輩車型望洋興嘆。面對浮躁又嬌氣無比的孫輩們，這臺大神車唯有笑而不語了，另外，這臺途銳可不是被外界所諷刺的“只能請晴天開的神車”，這臺途銳可是真正能上刀山下火海的大神車！
▲ 途銳達喀爾拉力賽原型車——Tarek Buggy
▲ 三菱山貓EVO
當年，TA的競爭對手為三菱山貓EVO，當中國人還沉浸在捷達為市場帶來的成功時，另一邊，大眾已經開始著手爛路與水地的計劃了。2003年，大眾開始了達喀爾拉力賽的征程，當年的車型為大眾Tarek Buggy，組別為FIA T2後輪驅動組（不開玩笑！後驅！），該車便是途銳達喀爾拉力賽車的原型車。由車手Stephane Henrard駕駛，與這位車手搭檔的領航員叫Bobby Willis，在他們二位出色的發揮下，大眾汽車首戰獲得了第六名。最初該車採用的是1.9T R4 TDI渦輪增壓直列四缸柴油發動機，最大功率為163 kW（222 PS），最大扭矩為390 Nm，匹配5速手動變速器。該車淨車重1180公斤（不含賽車手）。當時稱霸達喀爾的車型，是三菱山貓EVO（這裡並不是大家經常見到的槍騎兵Lancer EVO，而是Pajero EVO）。
真神車啊！當年TA的骨架結實得真可怕！焊接點多到數都數不完，講到這裡，相信又有家人跳出來講，再看看現如今的骨架結構呢！
▲ Race Touareg 2005 - 2006
次年，即2004年，大眾集團基於Tarek Buggy的底盤以及車身框架打造一臺全新賽車，套上途銳的外殼，本文的主角神車就此誕生了！煥然一新的2.3T R5 TDI渦輪柴油直列5缸發動機，最大功率也上升至170 kW（231 PS），最大扭矩為450 Nm。同時也採用全新的5速序列式變速器。空氣限流直徑為39毫米，由於當年FIA對於T2組自然吸氣發動機的排量要求不可以超出3.5L，那臺車的實際排量2333cc按當年的規則乘以2.7，得到的結果居然是6299，接近6.3L。故使用空氣限流器。另外，途銳達喀爾拉力賽車採用全新的四輪驅動系統，不再是後驅。紅牛也贊助了大眾集團參加達喀爾拉力賽，派出車手Bruno Saby參賽，Matthew Stevenson擔任領航，最終依然排名第六。
2005年，大眾集團衝破排量限制，終於採用了大家所熟知的2.5T R5 TDI渦輪柴油直列5缸發動機，最大功率也增加至191 kW（260 PS），車手Jutta Kleinschmidt與領航員Fabrizia Pons駕駛途銳達喀爾賽車，幫助大眾車隊站上了領獎臺，奪得第三。神車的勝利也來之不易！衝破排量和馬力的限制，還險些被達喀爾禁賽。越野世家的三菱山貓，依然憑自己的自身優勢，鞏固達喀爾的冠軍地位。
▲ Race Touareg 2 2006 - 2009
2006年，神車進化！途銳2代賽車誕生，還是那副2.5T TDI機器，大眾再次把功率調到了202 kW（275 PS），變速箱也升級為6速序列式變速，但最大扭矩依據T2組的規則依然維持在450 Nm。為了提升車子的能見度，大眾集團將其軸距縮短。參賽車手Giniel de Villiers駕駛全新的途銳，獲得了柴油組第二名的好成績。也是大眾集團征戰達喀爾拉力賽有史以來最好的成績。在獲得第二名的過程中，神車也歷經過壞車、荒野大漠車手飢餓等惡劣狀況。功夫不負有心人，是車手堅強的決心，推著神車繼續前行，大眾集團再次站上了達喀爾拉力賽的領獎臺。
2009年，是大眾集團以2代車型參加達喀爾的鼎盛時期，也是大眾集團悲喜交加的一年。神車馬力也增加至290 PS，最大扭矩依然維持在450 Nm。車手Giniel de Villiers和領航員Dirk von Zitzewitz，領先同是開途銳賽車的Mark Miller、Ralph Pitchford，贏得了比賽。然而2009賽程最後兩天的時間，Carlos Sainz在佔據了連續幾天的領先優勢狀況下，忽然出現事故，大眾集團事後雖然是搶救回了神車，但最終，即便奪冠，也未能以1、2、3名的領獎臺成績完滿2009年賽程。同年，神車的對手三菱汽車宣佈退出達喀爾拉力賽，山貓的達喀爾征程就到此結束了。
▲ Race Touareg 2與Race Touareg 3
宇宙飛船一樣的內飾，看著真可怕，領航員更要關注路況信息，如果你是路痴，真的別做領航員了……
2010年，Race Touareg 3誕生，神車再度進化，2.5T R5 TDI渦輪增壓5缸柴油發動機從原來的單渦輪增壓升級為雙渦輪增壓，馬力增加至315 PS，最大扭矩依然維持450 Nm（依然按照T2組規則），變速箱依然是序列式，但檔位數減回到了5檔。車手Carlos Sainz再發揮出色，最終幫助大眾集團以1-2-3的最好成績獲勝。但2011年是大眾集團最後一次，也是最後一年征戰達喀爾拉力賽事了。最終，Nasser Al-Attiyah代表大眾車隊奪冠。神車以勝利謝幕了達喀爾的征戰。如今，3代途銳越野賽車不再冠以“達喀爾拉力賽車”的名義參賽，但依然活躍於小型越野賽事。
神車途銳達喀爾拉力賽車為大眾集團賽車運動事業（Volkswagen Motorsport）做出的巨大貢獻，令大眾集團走上巔峰。大眾集團在賽場上證明了自己，途銳敢闖的精神，印證了大眾神車可靠的真本色。為自己的孫輩鋪了路。如今，孫輩GTI TCR接過了途銳達喀爾的衣缽，繼續征戰TCR賽事。話說回來，途銳達喀爾拉力賽車或許在年輕、衝動的90、00後大眾粉心目中是陌生而又熟悉的印記，GTI的速度與性能帶來的衝鋒感隨時間關係搶過了途銳的光環。但對於越野迷、勇敢者而言，途銳賽車的硬派作風取得的成功，連三菱的山貓也不敢小看的神車。我們是否要向途銳達喀爾拉力賽車致敬呢？是不是該把“神車”的名號，追記功勳給這位勇敢的老將呢？
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