说到大众神车，大家肯定会第一时间说高6、高7 GTI或者是R。因为EA888、EA113 R4 TSI发动机的改装潜力巨大，走在路上分分钟虐超跑。那么，有这么一台大众车，TA体型很大，也是神车，也吸粉无数。当年，TA的粉丝数量也不亚于现在的高尔夫。比起热爱冲锋、躁动不安的孙辈，这个大神车可以去到自己孙辈们去不到的地方。如今，TA的光环被孙辈的TSI + DSG的神组合所埋没。公社君在此希望能唤醒各位家人们的回忆，回味一下这台大众大神车的光辉岁月。
今天的主角是一台庞然大物……图一出来，可能有些年轻的伙伴们表示不服，看到这台庞然大物肯定会说：哇塞，这么大？还这么呆萌？这是大众神车吗？还我高尔夫！
慢着！先别冲动……没错，这台车就是这么重！这么大！这么呆萌！但为什么这台车也有资格叫神车？因为这台车，是途锐拉力赛车！TA去得到孙辈去不了的地方，能吃苦，能涉水，一脚油就让坚硬的砂石四分五裂，也让结实的泥巴犹如散弹出枪膛一样！TA是真可靠！本事足以让高尔夫、途观等孙辈车型望洋兴叹。面对浮躁又娇气无比的孙辈们，这台大神车唯有笑而不语了，另外，这台途锐可不是被外界所讽刺的“只能请晴天开的神车”，这台途锐可是真正能上刀山下火海的大神车！
▲ 途锐达喀尔拉力赛原型车——Tarek Buggy
▲ 三菱山猫EVO
当年，TA的竞争对手为三菱山猫EVO，当中国人还沉浸在捷达为市场带来的成功时，另一边，大众已经开始着手烂路与水地的计划了。2003年，大众开始了达喀尔拉力赛的征程，当年的车型为大众Tarek Buggy，组别为FIA T2后轮驱动组（不开玩笑！后驱！），该车便是途锐达喀尔拉力赛车的原型车。由车手Stephane Henrard驾驶，与这位车手搭档的领航员叫Bobby Willis，在他们二位出色的发挥下，大众汽车首战获得了第六名。最初该车采用的是1.9T R4 TDI涡轮增压直列四缸柴油发动机，最大功率为163 kW（222 PS），最大扭矩为390 Nm，匹配5速手动变速器。该车净车重1180公斤（不含赛车手）。当时称霸达喀尔的车型，是三菱山猫EVO（这里并不是大家经常见到的枪骑兵Lancer EVO，而是Pajero EVO）。
真神车啊！当年TA的骨架结实得真可怕！焊接点多到数都数不完，讲到这里，相信又有家人跳出来讲，再看看现如今的骨架结构呢！
▲ Race Touareg 2005 - 2006
次年，即2004年，大众集团基于Tarek Buggy的底盘以及车身框架打造一台全新赛车，套上途锐的外壳，本文的主角神车就此诞生了！焕然一新的2.3T R5 TDI涡轮柴油直列5缸发动机，最大功率也上升至170 kW（231 PS），最大扭矩为450 Nm。同时也采用全新的5速序列式变速器。空气限流直径为39毫米，由于当年FIA对于T2组自然吸气发动机的排量要求不可以超出3.5L，那台车的实际排量2333cc按当年的规则乘以2.7，得到的结果居然是6299，接近6.3L。故使用空气限流器。另外，途锐达喀尔拉力赛车采用全新的四轮驱动系统，不再是后驱。红牛也赞助了大众集团参加达喀尔拉力赛，派出车手Bruno Saby参赛，Matthew Stevenson担任领航，最终依然排名第六。
2005年，大众集团冲破排量限制，终于采用了大家所熟知的2.5T R5 TDI涡轮柴油直列5缸发动机，最大功率也增加至191 kW（260 PS），车手Jutta Kleinschmidt与领航员Fabrizia Pons驾驶途锐达喀尔赛车，帮助大众车队站上了领奖台，夺得第三。神车的胜利也来之不易！冲破排量和马力的限制，还险些被达喀尔禁赛。越野世家的三菱山猫，依然凭自己的自身优势，巩固达喀尔的冠军地位。
▲ Race Touareg 2 2006 - 2009
2006年，神车进化！途锐2代赛车诞生，还是那副2.5T TDI机器，大众再次把功率调到了202 kW（275 PS），变速箱也升级为6速序列式变速，但最大扭矩依据T2组的规则依然维持在450 Nm。为了提升车子的能见度，大众集团将其轴距缩短。参赛车手Giniel de Villiers驾驶全新的途锐，获得了柴油组第二名的好成绩。也是大众集团征战达喀尔拉力赛有史以来最好的成绩。在获得第二名的过程中，神车也历经过坏车、荒野大漠车手饥饿等恶劣状况。功夫不负有心人，是车手坚强的决心，推着神车继续前行，大众集团再次站上了达喀尔拉力赛的领奖台。
2009年，是大众集团以2代车型参加达喀尔的鼎盛时期，也是大众集团悲喜交加的一年。神车马力也增加至290 PS，最大扭矩依然维持在450 Nm。车手Giniel de Villiers和领航员Dirk von Zitzewitz，领先同是开途锐赛车的Mark Miller、Ralph Pitchford，赢得了比赛。然而2009赛程最后两天的时间，Carlos Sainz在占据了连续几天的领先优势状况下，忽然出现事故，大众集团事后虽然是抢救回了神车，但最终，即便夺冠，也未能以1、2、3名的领奖台成绩完满2009年赛程。同年，神车的对手三菱汽车宣布退出达喀尔拉力赛，山猫的达喀尔征程就到此结束了。
▲ Race Touareg 2与Race Touareg 3
宇宙飞船一样的内饰，看着真可怕，领航员更要关注路况信息，如果你是路痴，真的别做领航员了……
2010年，Race Touareg 3诞生，神车再度进化，2.5T R5 TDI涡轮增压5缸柴油发动机从原来的单涡轮增压升级为双涡轮增压，马力增加至315 PS，最大扭矩依然维持450 Nm（依然按照T2组规则），变速箱依然是序列式，但档位数减回到了5档。车手Carlos Sainz再发挥出色，最终帮助大众集团以1-2-3的最好成绩获胜。但2011年是大众集团最后一次，也是最后一年征战达喀尔拉力赛事了。最终，Nasser Al-Attiyah代表大众车队夺冠。神车以胜利谢幕了达喀尔的征战。如今，3代途锐越野赛车不再冠以“达喀尔拉力赛车”的名义参赛，但依然活跃于小型越野赛事。
神车途锐达喀尔拉力赛车为大众集团赛车运动事业（Volkswagen Motorsport）做出的巨大贡献，令大众集团走上巅峰。大众集团在赛场上证明了自己，途锐敢闯的精神，印证了大众神车可靠的真本色。为自己的孙辈铺了路。如今，孙辈GTI TCR接过了途锐达喀尔的衣钵，继续征战TCR赛事。话说回来，途锐达喀尔拉力赛车或许在年轻、冲动的90、00后大众粉心目中是陌生而又熟悉的印记，GTI的速度与性能带来的冲锋感随时间关系抢过了途锐的光环。但对于越野迷、勇敢者而言，途锐赛车的硬派作风取得的成功，连三菱的山猫也不敢小看的神车。我们是否要向途锐达喀尔拉力赛车致敬呢？是不是该把“神车”的名号，追记功勋给这位勇敢的老将呢？
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