野性呼喚
皮卡車中的K級車-鈴木sierra皮卡不怎麼樣
鈴木汽車是日系車中K級（Kcar）的代表品牌之一，這類車的特點是尺寸極小且動力極弱，車輛的製造標準完全以節省燃油消耗為初衷，對於駕駛樂趣與車輛的品質總會做出很大的讓步。但是Kcar對於技術要求相當之低，所以以Kcar為生的鈴木汽車在內燃機技術方面已經非常落後，而且不具備產品升級的硬實力。
鈴木汽車的產品特徵正是適合低消費層級市場，一旦這一汽車市場出現並加速了消費升級，那麼鈴木產品的品質則會被凸顯出差；消費升級與經濟發展同步增長，消費者對產品品質的要求總會越來越高。所以鈴木汽車首先從北美汽車市場退市，隨即推出了中國汽車消費市場，目前轉戰起步中的印度市場，可以預見的是一旦印度經濟騰飛鈴木也會離開，這是沒有實力導致的必然結果。
話歸正題：鈴木sierra皮卡究竟如何呢？
這臺車是基於serraSUV版加上貨箱打造，SUV版尺寸為3550*1645*1730、軸距2250mm，加上貨箱也就是四米多的標準，尺寸等級倒是和“老頭樂”等級的開雲電動皮卡相當，與其說是車不說更像玩具。按照玩具車標準打造自然又會是一臺四驅車，這臺車的四驅系統肯定是基礎的分時四驅，普通版本不一定會有差速鎖估計也不會電子限滑，按照這一標準打造則沒有越野能力可言。
參考外觀設計會感覺非常尷尬，很顯然這臺車是在模仿悍馬與牧馬人的皮卡，是一臺標準的山寨車。但是因尺寸過於小則沒有理想的視覺效果，即使用方正的線條加上負值輪轂也沒有氣場可言。在汽車領域中總有些人善於雙標，自主品牌借鑑一些車輛的設計會被定義為抄襲，鈴木汽車的SUV模仿奔馳G級，皮卡車模仿JEEP和悍馬，卻能被美其名曰為可愛或個性，這類所謂的汽車愛好者似乎也只適合這種車。
動力方面sierra皮卡很差，此車裝備的1.5L自然吸氣發動機技術足夠落後且動力儲備很低，最大功率75kw（103馬力）、最大扭矩只有130N·m，入門級的兩廂廉價微車裝備的1.5L發動機都要比它性能強。變速箱方面提供的是5MT或4AT，兩大總成的技術水平基本還在上世紀中後期。其動力表現可參考吉姆尼，在混合越野車隊中很少出現吉姆尼，因為這些小排量小車在正常限速範圍內也追不上正常水平的越野車。
總結：鈴木sierra皮卡是一臺很糟糕的低端皮卡，適用場景真的與農村市場銷售的電動四輪皮卡車相當。Kcar在日本汽車市場針對的本就以農村消費市場為主，消費者的年齡段大多為中老年，所以這類車相當於國內的電動四輪車。這種評價從動力油耗以及內飾設計用料可以得到最真實的印證，在閃光燈下看似都不錯，但是實車也是廉價感十足。
說明：真正的sierra皮卡車來自通用旗下的GMC品牌，這是一臺尺寸達到5829*2032*1876、軸距3645mm的全尺寸皮卡車，真正的皮卡尺寸應該接近這一標準。動力方面該車裝備的是5.3L-V8發動機，變速箱匹配的是8AT手自一體。sierra的真正形態應該是這種風格，而與鈴木sierra價格會在同一範圍的皮卡車，現在也有2.0T動力加8AT的選項了，鈴木汽車除了情懷只剩下一地雞毛。
