山西運城永濟
最近因為新冠肺炎這股疫情的影響，各行各業基本上陷入癱瘓狀態了，4S店大部分採取關門的策略，畢竟人命比銷量更重要，那麼題主已經看好了車型，只需要耐心等待疫情徹底過去後，車企為了挽回銷量而給出的更加誘人的價格優惠。
我認為疫情過去後的兩三個月時間內，是一個比較理想的汽車低價時期，因為雖然20年1月份各個車企成績還算說得過去，但是2月份基本上全部陷入零銷量局面，這對於很多車企來說就是失去了十幾萬輛的銷售和以億為單位的現金流，剛剛看到奔馳在訴苦如果無法復產每天將至少損失4 億元，且不談這個數字的真實性，但是肯定造成不可逆轉的損失，所以說現階段對於車企來說，如何把握疫情過去後的一段時間，利用低價策略找回更多利潤是首要任務。
我們看新聞發佈的專家預測此次疫情能否在4月之前實現逆轉，可以大概估計車企的苦日子還要持續一段時間，那麼打算買車的朋友不妨關注疫情過去後的一個月內車型價格變化情況再做決定，我認為車企不僅僅採取降價策略，還要配合貸款、延長保養等方面的更多利民舉措來共同拉動銷售。
總的來說，2020年車價肯定會出現一段時間內的下滑，但是時間估計不會持續太久，畢竟任何事件的負面影響都會隨著時間的推移慢慢消失掉，到那個時候，各行各業就能夠恢復之前的接近滿血狀態了，而市場一旦穩定下來，車價也就無需再下降了。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
很高興來回答你的問題。現在是2020的2月份，目前疫爆發全國經銷商都響應國家號召歇業放假。月季銷量幾乎都是0，但很多花銷還是要支出，資金幾乎快斷了。應該會降價銷售儘快恢復元氣。
汽修E壘
2019年車市有幾大顯著特徵，日系車集體向上，豪華銷量大漲，為了抵禦車市寒流，車市掀起一股降價熱潮，從BBA到家用車領域，都有不同程度的降幅。不少沒有入手的消費者擔心2020年汽車降幅會收窄，照目前的趨勢來看，2020年汽車價格恐怕將會降得更猛。
降價是圍繞2019年國內車市的主要關鍵詞，從年中的國五國六排放標準更替，到下半年為了完成銷量任務，車企品牌都拿出空前的誠意，ATS-L和發現神行等車型跌幅超10萬。除此之外，車市還出現了換代即降價的勢頭，以奧迪Q5L和A6L為例，換代車型上市不久，就扛不住車市寒流影響，終端出現7萬甚至10萬的跌幅。
主要是因為競品車型終端保持不小的優惠力度，剛完成換代的Q5L和A6L等車型想要抗價但面臨市場帶來的巨大壓力，如果不降就意味著銷量和份額將被競品車型奪走，這個時候降價帶來的負面影響都被忽略不計，銷量才是第一位。所以即便2020款的Q5L車型上市，終端依舊有著不小的降幅，才能保證Q5L在下半年強勢發力，年終銷量和奔馳GLC只有三位數的差距。
同理還有家用車領域，軒逸和卡羅拉在2019年都迎來了換代車型，但是銷量卻遠不敵大眾朗逸，同為冠軍熱門人選，軒逸和卡羅拉新車上市，產品力大增，比朗逸有明顯優勢，但早完成換代的朗逸靠著終端上萬的優惠，將兩款車型遠遠甩在身後，穩坐年度銷冠寶座。不難預料，在2020年市場和競品車型壓力之下，軒逸和卡羅拉終端也會出現一定的降幅，才能和朗逸一戰。
而2020年汽車價格還會持續降低勢頭，主要是因為2019年大環境基調影響，在2019年車市銷量剛過兩千萬，和2018年相比出現7.4%的下滑，消費需求出現明顯的下滑，而對車企來說，除了德系和日系，其他車系都受到不小的影響和波及，想要在2020年改變這種局面，除了上新新品車型，刺激消費需求，還要做的就是保持現有車型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影響年度銷量表現和排名。
而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量數據也會受到不小的衝擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。
所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。
車尚道汽車用品
2020年汽車價格還會持續降低勢頭，主要是因為2019年大環境基調影響，在2019年車市銷量剛過兩千萬，和2018年相比出現7.4%的下滑，消費需求出現明顯的下滑，而對車企來說，除了德系和日系，其他車系都受到不小的影響和波及，想要在2020年改變這種局面，除了上新新品車型，刺激消費需求，還要做的就是保持現有車型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影響年度銷量表現和排名。
而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量數據也會受到不小的衝擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。
所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。
喵語繪車
2020年的車市隨著中國的新年到來所以在年前已經消耗了一批想買車過年的那一批人，年後市場本身來講比較冷淡，但是今年剛好趕上了新型冠狀病毒，讓很多消費者不能出門消費，汽車市場和大部分其他消費一樣出現下滑，所以如果要入手買車可以趁現在這個時候入手，等疫情過後，但凡手上有錢的人都怕擠公交和地鐵生怕有其他傳播，有可能後期的價格還會有所上升呢![捂臉][捂臉]
90後阿偉說車
您好很高興回答您的問題。目前過了年這段時間一般對於汽車行業來講是淡季之說，一般而言價格要比年前那段時間價格合適一些的，車相對也沒有年前那麼緊張，價格相對也是比較優惠的，但是也是要看車型的哦，比如剛上市車型可能就不受這個影響了，價格可能相對堅挺一些。今年比較特殊的是受冠狀病毒疫情影響，各汽車4s店幾乎沒有什麼進店客戶，在庫現車可能積壓的也會比較多的，所以價格不用擔心，預判今年的新車行情會比較優惠的，建議您這段時間也不要冒險出門逛車了，在家各大APP上看看選選，等疫情穩定了再去店裡試駕選車更穩妥。
阿寧說車吖
隨著新能源汽車的政策鼓勵力度下降，各個新興汽車企業紛紛跳水，反應出來問題就是，國內的汽車市場正在逐步壓縮，新興的小企業或者底子不好的車企沒有政策的支撐根本耗不起。為了應對危機，汽車銷售商們用盡渾身解數撐起“灰色天空下的一片綠”，這就必然會想盡辦法去迎合顧客，各種手段的降價讓利就出現了。
2020年整體的汽車行業情況不會有好轉，各個車企為了更好的應對壓力，都在縮短新產品週期，搶佔先機，提前佔據市場，避免被動應對。既然有對市場搶佔，那就必然有先有後，後起者必然會想辦法迎合顧客，攻佔有限的市場份額。這種現象對於汽車消費者來說就是比較有利的，“鷸蚌相爭，漁翁得利”，市場競爭越是激烈，消費者就越能獲利。
然而，為了更好的應對市場風險，很多車企已經將視線轉向了國際市場，試圖在國際市場的大蛋糕中搶分一塊，不過要搶佔國際市場，在短短的一年時間內，基本無法實現，國際市場可不像國內市場這麼清晰明瞭，都是“摸著石頭過河”，拼到最後還是憑實力拼底子。
所以說，依據目前的汽車行業市場嚴峻形勢，2020年的車企競爭會愈加激烈，為了站穩腳跟就會搶奪市場，千方百計迎合消費者，必然會出現降價的情況。不過降價也只是應對方法之一，只要車企競爭的形勢不落，消費者就必然能從中獲利。
曉車說
今年由於疫情的影響，導致一季度產能下降，批發零售均有明顯下降，各大主機廠也為經銷商減免了很多考核項，但在年初主機廠已經把全年銷量目標制定，為了能夠完成目標，勢必會在今年下半年發力！但從18年開始至今，我們汽車行業整體低迷來看，下半年更為艱難，還能有多少經銷商存活還是問題，讓我們靜觀其變
路上的車
汽車行業有一句話不知道你聽說過沒有，就是“金九銀十銅十一鉑十二”，所以年前買車是最不划算的，基本是每年的六七八月份買車最划算，各種降價、各種優惠、各種禮品卡，你可以參考一下。
8年老司機
受整體行情和疫情影響，競爭壓力加大，對中低品牌降價壓力增加。受置換和再購需求影響，高端車型需求相對結構較強。
另外，疫情結束後不排除國家宏觀層面出臺汽車行業的刺激政策。長期來看汽車市場在疫情恢復後會有恢復性增長。
