山西运城永济
最近因为新冠肺炎这股疫情的影响，各行各业基本上陷入瘫痪状态了，4S店大部分采取关门的策略，毕竟人命比销量更重要，那么题主已经看好了车型，只需要耐心等待疫情彻底过去后，车企为了挽回销量而给出的更加诱人的价格优惠。
我认为疫情过去后的两三个月时间内，是一个比较理想的汽车低价时期，因为虽然20年1月份各个车企成绩还算说得过去，但是2月份基本上全部陷入零销量局面，这对于很多车企来说就是失去了十几万辆的销售和以亿为单位的现金流，刚刚看到奔驰在诉苦如果无法复产每天将至少损失4 亿元，且不谈这个数字的真实性，但是肯定造成不可逆转的损失，所以说现阶段对于车企来说，如何把握疫情过去后的一段时间，利用低价策略找回更多利润是首要任务。
我们看新闻发布的专家预测此次疫情能否在4月之前实现逆转，可以大概估计车企的苦日子还要持续一段时间，那么打算买车的朋友不妨关注疫情过去后的一个月内车型价格变化情况再做决定，我认为车企不仅仅采取降价策略，还要配合贷款、延长保养等方面的更多利民举措来共同拉动销售。
总的来说，2020年车价肯定会出现一段时间内的下滑，但是时间估计不会持续太久，毕竟任何事件的负面影响都会随着时间的推移慢慢消失掉，到那个时候，各行各业就能够恢复之前的接近满血状态了，而市场一旦稳定下来，车价也就无需再下降了。希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
很高兴来回答你的问题。现在是2020的2月份，目前疫爆发全国经销商都响应国家号召歇业放假。月季销量几乎都是0，但很多花销还是要支出，资金几乎快断了。应该会降价销售尽快恢复元气。
汽修E垒
2019年车市有几大显著特征，日系车集体向上，豪华销量大涨，为了抵御车市寒流，车市掀起一股降价热潮，从BBA到家用车领域，都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄，照目前的趋势来看，2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。
降价是围绕2019年国内车市的主要关键词，从年中的国五国六排放标准更替，到下半年为了完成销量任务，车企品牌都拿出空前的诚意，ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外，车市还出现了换代即降价的势头，以奥迪Q5L和A6L为例，换代车型上市不久，就扛不住车市寒流影响，终端出现7万甚至10万的跌幅。
主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度，刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力，如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走，这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计，销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市，终端依旧有着不小的降幅，才能保证Q5L在下半年强势发力，年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。
同理还有家用车领域，轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型，但是销量却远不敌大众朗逸，同为冠军热门人选，轩逸和卡罗拉新车上市，产品力大增，比朗逸有明显优势，但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠，将两款车型远远甩在身后，稳坐年度销冠宝座。不难预料，在2020年市场和竞品车型压力之下，轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅，才能和朗逸一战。
而2020年汽车价格还会持续降低势头，主要是因为2019年大环境基调影响，在2019年车市销量刚过两千万，和2018年相比出现7.4%的下滑，消费需求出现明显的下滑，而对车企来说，除了德系和日系，其他车系都受到不小的影响和波及，想要在2020年改变这种局面，除了上新新品车型，刺激消费需求，还要做的就是保持现有车型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。
而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。
所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。
车尚道汽车用品
2020年汽车价格还会持续降低势头，主要是因为2019年大环境基调影响，在2019年车市销量刚过两千万，和2018年相比出现7.4%的下滑，消费需求出现明显的下滑，而对车企来说，除了德系和日系，其他车系都受到不小的影响和波及，想要在2020年改变这种局面，除了上新新品车型，刺激消费需求，还要做的就是保持现有车型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。
而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。
所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。
喵语绘车
2020年的车市随着中国的新年到来所以在年前已经消耗了一批想买车过年的那一批人，年后市场本身来讲比较冷淡，但是今年刚好赶上了新型冠状病毒，让很多消费者不能出门消费，汽车市场和大部分其他消费一样出现下滑，所以如果要入手买车可以趁现在这个时候入手，等疫情过后，但凡手上有钱的人都怕挤公交和地铁生怕有其他传播，有可能后期的价格还会有所上升呢![捂脸][捂脸]
90后阿伟说车
您好很高兴回答您的问题。目前过了年这段时间一般对于汽车行业来讲是淡季之说，一般而言价格要比年前那段时间价格合适一些的，车相对也没有年前那么紧张，价格相对也是比较优惠的，但是也是要看车型的哦，比如刚上市车型可能就不受这个影响了，价格可能相对坚挺一些。今年比较特殊的是受冠状病毒疫情影响，各汽车4s店几乎没有什么进店客户，在库现车可能积压的也会比较多的，所以价格不用担心，预判今年的新车行情会比较优惠的，建议您这段时间也不要冒险出门逛车了，在家各大APP上看看选选，等疫情稳定了再去店里试驾选车更稳妥。
阿宁说车吖
随着新能源汽车的政策鼓励力度下降，各个新兴汽车企业纷纷跳水，反应出来问题就是，国内的汽车市场正在逐步压缩，新兴的小企业或者底子不好的车企没有政策的支撑根本耗不起。为了应对危机，汽车销售商们用尽浑身解数撑起“灰色天空下的一片绿”，这就必然会想尽办法去迎合顾客，各种手段的降价让利就出现了。
2020年整体的汽车行业情况不会有好转，各个车企为了更好的应对压力，都在缩短新产品周期，抢占先机，提前占据市场，避免被动应对。既然有对市场抢占，那就必然有先有后，后起者必然会想办法迎合顾客，攻占有限的市场份额。这种现象对于汽车消费者来说就是比较有利的，“鹬蚌相争，渔翁得利”，市场竞争越是激烈，消费者就越能获利。
然而，为了更好的应对市场风险，很多车企已经将视线转向了国际市场，试图在国际市场的大蛋糕中抢分一块，不过要抢占国际市场，在短短的一年时间内，基本无法实现，国际市场可不像国内市场这么清晰明了，都是“摸着石头过河”，拼到最后还是凭实力拼底子。
所以说，依据目前的汽车行业市场严峻形势，2020年的车企竞争会愈加激烈，为了站稳脚跟就会抢夺市场，千方百计迎合消费者，必然会出现降价的情况。不过降价也只是应对方法之一，只要车企竞争的形势不落，消费者就必然能从中获利。
晓车说
今年由于疫情的影响，导致一季度产能下降，批发零售均有明显下降，各大主机厂也为经销商减免了很多考核项，但在年初主机厂已经把全年销量目标制定，为了能够完成目标，势必会在今年下半年发力！但从18年开始至今，我们汽车行业整体低迷来看，下半年更为艰难，还能有多少经销商存活还是问题，让我们静观其变
路上的车
汽车行业有一句话不知道你听说过没有，就是“金九银十铜十一铂十二”，所以年前买车是最不划算的，基本是每年的六七八月份买车最划算，各种降价、各种优惠、各种礼品卡，你可以参考一下。
8年老司机
受整体行情和疫情影响，竞争压力加大，对中低品牌降价压力增加。受置换和再购需求影响，高端车型需求相对结构较强。
另外，疫情结束后不排除国家宏观层面出台汽车行业的刺激政策。长期来看汽车市场在疫情恢复后会有恢复性增长。
