藍色的夜晚47

看了這麼多評論 我就簡單表達下我的觀點，不喜勿噴奧大佬們

豪車是從價格上定義的 價格貴 一般人買不起 這就可以說是豪車 大眾輝騰在我眼裡是豪車，但大眾本身不是豪華品牌

豪華品牌可能涉及就多了，品牌文化，技術沉澱，認知程度…等等，奔馳寶馬是豪華品牌，勞斯萊斯賓利是超豪華品牌，但是奔馳A系寶馬1系這種只能是豪華品牌的平民用車，不能說掛個標就是豪車

大家不要混淆概念，豪車和豪華品牌不必往一起捆

大眾造輝騰搶豪車市場 如果賣得好 市場認可 只能說明大眾這個品牌有造豪車的實力

奔馳寶馬出緊湊型小車 搶佔中低端市場 如果賣的好 市場認可 說明豪華品牌可以壓縮成本 製造價格低的車

我在風花雪月裡等邇

國外“垃圾車”到了國內秒變豪車，誰買誰就“人傻錢多”！中國一個神奇的國家，經常被人認為“人傻錢多”，所以也正有了國外面臨倒閉或者普通車，在中國成了豪車！

路虎全系車型：“開不壞的豐田，修不好的路虎”這是廣為流傳的一句話！這款車在美國本土售價50萬左右的路虎來到國內以後售價居然高達260萬，甚至可能需要加價提車，誰買誰就是“地主家的傻兒子”！

品評豪華車

有幸看到，下面給大家分享一下我的觀點。

首先說一下我認為的什麼是“偽豪車”，一般指的就是價格極其昂貴，品牌內涵卻不達標的所謂豪車。

先從常見車型說起

一、進口大眾途銳

上榜理由：大眾這個牌子就已經說明了它旗下車型的定位，由於剛進口時被國人推上神壇，可能也是受到最初捷達和桑塔納給國人留下的口碑，以高出自身價值數倍的價格銷售了幾年，可好景不長，大眾就是大眾，車還是用過之後才知道好壞，所以途銳沒幾年就陪打下神壇，新車不斷降價，二手車無人問津，無形中重重的坑了大眾粉一把，捎帶提一句，輝騰同理。

二、以福特F、豐田坦途等車型為代表的皮卡車

上榜理由：皮卡，顧名思義就是個能載重兼顧拉人的貨車，國外農場裡幹糙活的工具而已，所以跟豪車根本不沾邊。但在國內卻被用來當做裝逼神器，常用來拖拽房車和越野玩具者除外。

三、捷豹XJL

上榜理由：僅僅就是憑藉外觀、內飾設計大天下，但是開起來舒適性，濾震，配置都是達不到一款百萬豪車的地步的。再加上捷豹XJL各部分零部件經常損壞，修理費極為貴，導致該車在全世界都遇冷，美國只賣幾萬美金，但在國內也是百萬，土豪買該車的還真不少。

四、福特野馬

上榜理由：外原產地被譽為“平民超跑”，所以當然和豪華不沾邊，在國內被炒起來大概是因為一部“香車美女”的電視劇吧，粗糙的內飾工藝加上2.3T運動版不怎麼強的動力表現，說她是個樣子貨我覺得沒願望它。

總結，雖然目前還沒有對豪車真正的定義，但我個人認為說豪車品牌=豪車這個觀點肯定是不對的，可能以後隨著汽車工藝的不斷提升會出現更多的真豪車，不過現在可能只有少數品牌才配叫豪車，比如：無論車型如何老舊，都無法撼動它作為“汽車貴族”身份的勞斯萊斯。

BT三旬老漢

有些車並不是價格貴就是豪華車的車，比如豐田普拉多。

普拉多在國內賣到五六十萬，在日本只賣十幾萬元人民幣，普拉多就是臺越野車，說白了就是臺工具車，但是到了國內成了很多人充面子的車，以擁有一臺普拉多為榮，感覺自己達到了人生的巔峰，其實它跟豪車不沾邊。有些人覺得它價格挺貴，比BBA的一些車型都貴了，當然屬於豪華品牌，真是可笑。普拉多隻是實用性很強，通過性好，故障率低被大家所推崇，在中東地區，很多武裝力量直接用它作為武裝車，較強的穩定性讓它很受歡迎。

國內明星捧紅了豐田埃爾法，所謂高端mpv，在日本也就賣20多萬人民幣，在國內被炒到了100多萬元，它算豪華品牌嗎？

埃爾法被市場炒熱了以後順勢而為，繼續打造奢華，內部怎麼高貴怎麼來，因為總會有那些明星大款們買單，今年的上海車展期間，雷克薩斯也推出了自己的“埃爾法”，售價更高，裸車都要100多萬元，實在是把自己看得太高端了，它就是一輛mpv，和吉利嘉際傳祺GM6一樣的定位。

福特野馬，平民轎跑，在美國賣2.6萬美元，到了國內賣四五十萬元，它在國外算不得豪華品牌，因為美國市場的定位就是個“平民”轎跑，但是到了國內，外來和尚好唸經，宣傳一下，價格貴一點就成了豪華車了。

車子本身就是代步工具，不能因為虛榮心買了偽豪華車而耀武揚威，國外豪華品牌到了國內打不開市場的也挺多，比如路虎捷豹，國外也是豪華品牌，但是在國內就是不怎麼吃香，比如雷克薩斯，在歐美被認可的豪華品牌，到了國內卻幹不過BBA，屈居二線豪華，還有凱迪拉克的命運也比較慘，美國豪華品牌，在國內上市就降價都不被認可。

豪華品牌自有其品牌底蘊，某一款車在某一市場受歡迎不代表它就是豪華品牌。不受歡迎也不代表它就不是豪華品牌，認可度不同而已。

夢想的汽車

英菲尼迪

英菲尼迪作為日產旗下的奢華車品牌誕生於1989年，最先在美國上市，與雷克薩斯、寶馬、奔跑在北美商場分庭反抗，而且快速生長為北美重要的奢華車品牌。目前我國已成為英菲尼迪繼北美之後的全球第二大商場。

不過它在中國能有這麼強大的群眾基礎，也不是沒有理由，在中國，英菲尼迪車贊助的綜藝節目就有《極速前進》《爸爸去哪兒第一二季》《時間上的中國第二季》等等，不得不說品牌的宣傳十分到位。不過2015年的全年豪華品牌銷量中，英菲尼迪僅為40188輛，這與其他BBA品牌差距甚大，看來品牌還有很長的路要走。

Smart

Smart一直就是微型車的代表，在國外也就帶帶步。在中國，車型嬌小隨處都能停，也受到很多情侶的喜愛，但是與Mini一樣是借殼上市而已，賣出了奔馳的價格，這讓我們情何以堪，但是售後還是很不錯，與奔馳車享受同樣的待遇。

不過它帶著奔馳的帽子，身價飆升，在美國售價約合7.65-10.95萬，中美差價150%-171%。在國外很多人只是用它來買菜和或者當成老年代步車，在國內卻深受情侶喜愛，畢竟外表小巧可愛，也算是一種優勢了。

雪佛蘭.科邁羅

對於科邁羅，熟悉變形金剛電影的朋友應該知道，科邁羅成名於變形金剛，也就是劇中的大黃蜂。不過，這款在國內所謂的豪車，在國外售價也才17萬多，到了中國後身價可謂是暴漲，足足翻了3倍之多，達到了40多萬，由此看來，國人只是為它的顏值買單。

科邁羅的外觀確實非常好看，但是除了好看、霸氣好像也沒什麼優勢了，而且在國外也是很常見的一款普通車，一進到中國身價暴漲，達到了四十多萬，看來我們也被電影情節給迷惑了。

以上幾款就是小編給大家介紹的幾款“偽豪車”，這些車在國內可謂備受寵愛，實際上在國外只不過是普通得不能再普通的“代步車”而已，真正的豪車都是很低調的，所以國內的消費者們應該多一分理智才好啊！

冷漠溫暖世界

豪車是豪華品牌還是豪華車型呢。

拿車型來說，的確有些區域定義不一樣，例如 凱迪拉克ct6 林肯大陸在美國就和寶馬7 奔馳s一樣屬於D級豪華車，但是在中國就定義為C級。

品牌來說，基本不存在國外普通品牌到中國就豪華品牌的情況，例如 沃爾沃是國外冷門豪華品牌，在中國也是。謳歌在中國很多人不知道但是在美國也是很暢銷的豪華品牌。有爭議的奧迪人家定義就是高於大眾的豪華品牌，低於保時捷超豪華品牌。

汽車品牌我覺得應該這麼區分。

普通品牌，豪華品牌，超豪華品牌，奢侈品牌

品牌的定位不是看價格也不是看車型，也無關質量，是用戶群體的定位。

例如 大眾輝騰，標準的豪華D級車，價格也不便宜，但是就屬於普通品牌。

600多萬的福特GT再貴他也只是普通品牌。

20幾萬的奔馳 寶馬 奧迪，再怎麼車型小价格不貴，也算豪華品牌。

瑪薩拉蒂 吉博力價格和7系 s a8 中配差不多，但是人家就是超豪華品牌。

保時捷麥肯 沒有 奔馳gls貴，車型再小也是奔馳比不了的超豪華品牌。

蘭博基尼 勞斯萊斯 邁凱輪 之類的算奢侈品牌。

成睿軟件

其實對於這個問題涉及到很多問題，今天就跟大家聊聊豪華車這些事

首先要區分什麼是豪華車，豪華車是怎麼定義的

眾所周知大家比較常見的如奔馳、寶馬、奧迪對於大眾來說都認為是豪車，其實真正的豪車是其實就是價格貴、品牌知名度高、並且其品牌附加價值較高。

每個地區的定位都不同

比如在德國汽車製造廠商基本以奔馳、寶馬較多，加上其國內的經濟水平較高，並且在機械方面有著較高的優勢，就是製作成本相對本國來說較低，以一個普通德國人的工資標準，大多數人可以花半年的工資買一輛中型奔馳車，對他們來說奔馳就不說什麼豪華品牌了，而是普通的國產車，並且德國出租車、警車都是奔馳車。

同樣比如一部手機，從美國到中國需要繳納關稅，而在美國本國基本售價都是普通人半個月不到的工資，而到國內來說就是感覺比國產手機高一個檔次，那麼道理是一樣的。

豪車跟價格沒有大的關係，跟定位有關

比如像奧迪和大眾，廠家以區分產品，將奧迪定義為豪華品牌，但是其發動機等核心部件都是跟大眾一樣，只是商標不一樣，而是在品牌定義上不一樣，像凱迪拉克、林肯、謳歌、雷克薩斯等二線豪華品牌都是如此，他們有的價格甚至比很多普通品牌還要便宜，比起奧迪A3、寶馬1系等。

什麼才算是豪華車

豪華車有分很多等級，勞斯萊斯、法拉利、布加迪、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、賓利、薩博、道奇、等等，其中最具有代表性的還是豐田的普拉多，大家覺得它是豪車嗎，歡迎留言探討。

大家好我是《孔夫子說車》有6年的4S店工作經驗，買車用車問題可以關注我。

孔夫子說車

這個問題其實涉及到了國人對於汽車品牌的認知問題，因此今天我們就來聊聊所謂“豪車”的問題。

在任何國家任何市場不同的品牌之間都會存在定位差異

首先我們需要明確的一點是，在任何國家任何市場，不同的品牌都會存在定位差異，沒有高低端區分的市場是不存在的，這一點不僅僅是在汽車市場適用，在包括電子產品之類的市場也同樣適用。例如一臺iPhone在美國的售價僅為幾百美元，只是一個美國普通工薪階層月工資的幾分之一，但是這並不代表iPhone就不是手機當中的高端產品。

同樣，在汽車市場也是這樣，在中國是豪華品牌的汽車品牌在國外同樣是豪華品牌，例如很多人認為奧迪只是一個存在於中國的“偽豪華品牌”，然而對於大眾集團而言，他們對於奧迪的定位就是高於大眾品牌的豪華品牌，這在全球市場都是通行的，並不能因為其在美國市場或者日本市場不受認可就不是豪華品牌，我們只能認為某一個豪華品牌在某一個單一市場發展得更好而已，但是如果你說奧迪在全球範圍內不是個豪華品牌，恐怕大眾集團就第一個不答應。

並非沒有歷史的品牌就不能成為豪華品牌

歷史悠久的就一定是豪華品牌嗎？恐怕未必，誠然，作為豪華品牌的奔馳其品牌歷史已逾百年，但是作為普通品牌的福特的歷史也並不比其短多少啊，而且論對於整個汽車行業的貢獻來說，恐怕沒有任何一個汽車行業能超過福特，但是我們因此就能說福特是一個豪華品牌嗎？

同樣的，豪華品牌也未必一定就歷史悠久，作為日系品牌旗下的豪華品牌，無論是雷克薩斯、英菲尼迪還是謳歌，他們的品牌歷史都很短，他們都是在二戰之後甚至上個世紀70年代之後才出現的品牌，但是這些品牌就不是豪華品牌嗎？要知道盡管他們除了雷克薩斯之外在中國市場上的表現都不怎麼好，可是在美國市場上，表現出色的他們可一直都被認為是不折不扣的豪華品牌。

並非在國外比國內便宜很多就不是豪車

還有很多人有一個誤區，認為很多在國內賣得比較貴而在國外賣得比較便宜的車型就是“偽豪車”，然而事實上，造成中外汽車價格差異較大的原因主要是兩點，第一是國內汽車市場發展還不像歐美那樣完善，汽車廠商相對於歐美市場特別是美國市場的超額利潤還沒有被完全擠出，第二就是國內與歐美的收入差距確實很比較大，這也造成了同樣的車型在中國的售價更高的情況。

但是另一方面，其實任何事物我們都不能從單一角度來看，當我第一次踏上歐洲的土地的時候，我發現一臺路虎的低配車型只需要2萬多歐元，這對於中國消費者來說簡直是不可想象的，但是即便是面對這麼便宜的售價，歐洲大街上出現率最高的還是大眾、標緻以及雪鐵龍之類的平民品牌，看起來歐洲的收入比我們高很多，車價也比我們高很多，但實際上，他們的生活成本也比我們高出很多，因此即便是比中國便宜得多的各類豪車在歐洲也只是少部分高收入人群才能消費得起的奢侈品。

因此我們綜合來看，其實根本不存在什麼本是普通車但是到了國內被“炒”成豪車的豪華品牌，任何一個豪華品牌之所以能成為豪華品牌都是有其產品力以及至少一個大型單一市場的認可度做支撐的，反觀我們目前的汽車市場，倒是有不少國產品牌自詡為“豪華品牌”，儘管我支持國產廠商們衝擊高端的做法，但是相對那些真正的國際豪華品牌來說，稱某些國產品牌為“豪華品牌”還是有些為時過早。

以上

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汽車三國

本人從小就喜歡研究車，當然是非技術性的啊…後來做過幾年平行進口車的生意，對市場的劃分相對了解一些，回正題：

汽車品質還是要以汽車文化興起比較早的國家為準作為參考，如歐美國家，他們對汽車的分類列舉一下：

1:奢侈品

勞斯萊斯 賓利

這兩個品牌的車在大家認知裡都是富豪級別的，但在歐美國家不是有錢人就會買，那些富人會根據自己的身份地位來思考自己合不合適購買，如果和自己的風格不搭，他們出去也怕被人說成暴發戶！

2：奢侈品玩具

布加迪 蘭博基尼 法拉利 帕加尼

阿斯頓馬丁 等等，也就是我們說的超跑

3:豪華車

奔馳S級及邁巴赫

寶馬7系以上

奧迪A8以上

凱迪拉克訂製版

林肯訂製版

雷克薩斯LS

除了這些車型之外，歪果仁對車的品牌完全就沒有太大的要求了，什麼5系寶馬，奔馳E級，也就是該當出租當出租，該當警車當警車……

說到這裡有人會說什麼X5 Q7之類的車不是豪車嘛？！其實歪果仁只是認為那是工具車…大suv！天天什麼BBA的，就豪車了？買雅閣的人買不起A4嘛？

說實話，天天看見一群不知道有沒車的噴子噴這車那車的，自己買過幾臺車就天天噴？

和尚和我

看一下這些車，你能說出那些是國內豪車，國外是普通車；

1988年德國奧迪轎車進入中國。後來成為官方用車，變成家喻戶曉的豪車，寶馬奔馳同樣是豪車，不論哪一種，2010年以前，買得起的沒有普通人。今天都滿大街都是了，豪車不豪車，不同的心理價值觀有不同的定位，的確有很多國外平平，國內賊貴的車，其實這與關稅和銷售商利潤有關，很多買車人，也不一定就把很多汽車品牌型號在國外的地位搞得很明白，更何況很多人壓根就沒那思維，進口的就是好的，其實真未必，25年前一輛普桑27萬，今天7萬，那時是豪車，今天沒人要，其他牌子都差不多。

關鍵字: 哪些 汽車 普通車