祝恆銀
大家好，首先呢，在這裡我非常榮幸可以有這個機會為你解答這個問題，這讓我感到十分開心，下面呢，讓我們一起了解一下這個問題，現在讓我們一起探討一下吧。
本田凌派在動力、油耗、保值率方面還是有很大優勢的，以發動機起家的它讓眾多車主稱為買發動機送車，在你用車的過程中，讓你喜愛上它的發動機，最後讓你一日本田、終身本田。
本田凌派搭載1.8L自然吸氣發動機136馬力，匹配5檔手動或CVT無極變速箱。起步加速動力很足，百公里油耗6-7L，不得不說日系車在這方面有很強的造詣。
全新凌派換裝了1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為90kW。這兩款車型匹配的均為CVT變速箱。同時現款凌派與全新凌派均採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架設計。值得一提的是，全新凌派底盤被護板封住，對於風阻的降低和車內靜音效果的提升都起到了明顯的作用。
以上這些就是我對於這個問題的一些個人看法和見解，我最後在這裡，祝大家每天工作開開心心，生活快快樂樂，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
古藤他哥
本田1.0T發動機採用鋁合金缸體，高壓壓鑄成型。缸體內冷卻水套採用兩路設計，一路冷卻液先進入缸體水套再進入缸蓋，另一路冷卻液則直接進入缸蓋。採用兩路冷卻設計，可以使每個氣缸能夠被均勻的冷卻，並且進入氣缸蓋的冷卻液由頂部向底部流動，使排氣口冷卻效果更好。兩條冷卻水路通過氣缸蓋墊圈的通孔部分進行調節，使缸體和缸蓋之間的流量平衡，從而達到最佳的冷卻效果。
缸蓋集成式排氣歧管
和本田系列VTEC渦輪增壓發動機一樣，1.0T三缸發動機缸蓋採用集成式的排氣歧管設計，這樣可以讓發動機在冷啟動時快速暖機，減少燃料消耗，使催化器訊速進入最佳工作溫度，降低汙染物排放。並且在滿負荷工況下能夠通過缸蓋內環繞在排氣歧管周圍的水套快速降低排氣溫度，避免氣缸內爆燃現象的產生，還能降低渦輪增壓器的熱負擔，使增壓器可以使用標準級的耐熱材料。另外採用較短的氣道設計對渦輪遲滯現象也有一定的削減作用。
本田1.0T發動機最大輸出功率為95 kW，與1.5 l NA發動機相當，在2250rpm時，最大扭矩200 Nm高於1.8 l NA發動機，在城市駕駛中的具有出色的起步加速性能。由於以上所有技術的應用，1.0T發動機可以實現231g / kWh的最低燃油消耗率。
琪寶年華
首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
本田1.0T發動機採用鋁合金缸體，高壓壓鑄成型。缸體內冷卻水套採用兩路設計，一路冷卻液先進入缸體水套再進入缸蓋，另一路冷卻液則直接進入缸蓋。採用兩路冷卻設計，可以使每個氣缸能夠被均勻的冷卻，並且進入氣缸蓋的冷卻液由頂部向底部流動，使排氣口冷卻效果更好。兩條冷卻水路通過氣缸蓋墊圈的通孔部分進行調節，使缸體和缸蓋之間的流量平衡，從而達到最佳的冷卻效果。
缸蓋集成式排氣歧管
和本田系列VTEC渦輪增壓發動機一樣，1.0T三缸發動機缸蓋採用集成式的排氣歧管設計，這樣可以讓發動機在冷啟動時快速暖機，減少燃料消耗，使催化器訊速進入最佳工作溫度，降低汙染物排放。並且在滿負荷工況下能夠通過缸蓋內環繞在排氣歧管周圍的水套快速降低排氣溫度，避免氣缸內爆燃現象的產生，還能降低渦輪增壓器的熱負擔，使增壓器可以使用標準級的耐熱材料。另外採用較短的氣道設計對渦輪遲滯現象也有一定的削減作用。
本田1.0T發動機最大輸出功率為95 kW，與1.5 l NA發動機相當，在2250rpm時，最大扭矩200 Nm高於1.8 l NA發動機，在城市駕駛中的具有出色的起步加速性能。由於以上所有技術的應用，1.0T發動機可以實現231g / kWh的最低燃油消耗率。
在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
Edelweiss
本田凌派使用的發動機為i-vtec技術，發動機機械結構穩定，動力不錯。本田的VTEC引擎一直是享有可變氣門引擎的代名詞之稱，它不只是輸出馬力超強，它還強調低轉速能有排氣標準環保又低油耗的特點。
i-vtec系統是本田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
作為中國特供車型，全新凌派理應對國內消費者對於緊湊型家轎的核心追求有著更為深刻的理解。優秀的空間體驗以及經濟夠用的動力系統，進一步提升了家用經濟性。
忠哥聊汽車小知識
新一代凌派搭載的是Honda全新地球夢科技180 TURBO渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱，最大功率為90kW（122Ps）/5500rpm，最大扭矩為173Nm/2000-4500rpm，在2000rpm便可以達到峰值扭矩，也就是說，在起步初期就能夠發揮整車的最大性能，滿足城市日常通勤。
而對比同樣熱門的日系競爭對手卡羅拉，不難發現，新一代凌派雖然採用的是1.0T小排量發動機，但是動力參數上比1.2T的卡羅拉更強。更重要的是，在燃油經濟性上，新一代凌派綜合工況下百公里油耗僅為4.9L，優於卡羅拉。
星星的仔
日本的技術，質量好
曾佑榮
渦輪3缸發動機
有車癮的新哥
新款還是舊款？
