近年來，韓國現代汽車(005380.KS)在其國內的製造中心越來越仰賴中國供應零部件。隨著新冠病毒疫情的擴散，這個策略可能招致反噬。
現代汽車主要供應商之一京信(Kyungshin)過去20年利用中國勞力成本低和韓中地理位置接近的優勢，迅速提升在華產能。但這次疫情使其運營受到嚴重衝擊。
根據知情人士，京信位於江蘇和青島的四家工廠中，上週有兩家工廠的數百名工人在春節假期後無法返工。消息人士稱，江蘇600名原本年後應回到工作崗位的工人中，約300人沒有返工。
京信目前正力圖趕工彌補產量缺口。現代汽車位於韓國製造中心的汽車電子系統線束近半數由京信供應。
據三位知情人士稱，京信已經增加了美國、印度、柬埔寨和韓國工廠的生產。他們對路透稱，該公司韓國工廠正全天候運行。
消息人士補充說，由於已經落後於計劃，該公司計劃使用飛機和輪船來加速向韓國運輸零部件。因事屬敏感，消息人士不願具名。
京信稱，正在盡全力使零部件供應恢復正常。
現代汽車對路透稱，正在評估多項措施，以使公司業務受到的破壞最小化，並“確保穩定和最優的生產體系”。
現代汽車的韓國製造中心產量佔其全球產量的40%左右，所生產汽車出口至美國、歐洲、中東及其他國家。
中國數以百萬的人返回工作崗位，不過公眾對安全性的疑慮仍揮之不去。
京信努力趕工部分反映出包括大眾汽車(福斯汽車, Volkswagen) (VOWG_p.DE)、福特汽車(Ford)(F.N)、菲亞特克萊斯勒汽車 (FCHA.MI)以及戴姆勒 (DAIGn.DE)在內的幾家國際車廠及其供應商受疫情的影響程度，也凸顯出他們對中國的依賴程度。
不過現代汽車與其他韓國車廠在國內的市場受創最重。過去20年，京信以及幾家車廠的其他韓國供應商迅速提高了在中國的產能。
一直以來，這些廠商不但能夠為現代汽車的中國工廠快速供貨，還越來越多地為其國內車廠供貨。
“由於地理上毗鄰中國，韓國車廠非常依賴即時供貨。其他車廠則必須維持較高的安全庫存量，”諮詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁Paul Stepanek表示。該公司為企業的亞洲供應採購提供顧問服務。
“因此，一旦供應鏈出現危機，很快就會影響到韓國車企。”
**除了中國別無選擇**
據韓國貿易數據顯示，過去五年韓國汽車零部件對中國的出口驟降三分之二，去年降至21.8億美元，而進口的中國造汽車零部件則增加近五分之一，達到15.6億美元，該數據說明了韓國外包業務的激增。
據韓國汽車工業協會數據顯示，約有170家韓國一、二級零部件供應商在中國設廠，工廠總計約有300家。
根據政府的數據，韓國80%以上的電線線束來自中國，因為這些部件需要勞動密集型的生產作業，且低廉的勞動力成本至關重要。
“因成本壓力，供應商除了去中國，別無選擇。”一供貨中斷的消息人士稱。
另一名行業高層消息人士向路透表示，新冠病毒肺炎疫情帶來的這波最新衝擊，凸顯出現代汽車韓國業務非常容易受到中國問題的影響。
“這是正視這點的一次契機，”這名消息人士向路透說。
為現代及其工會擔任顧問的Jo Hyung-je談到，許多像京信這樣的供應商已經跟著現代一同成長。“現代與當地供應商擁有密切關係。要超越這層關係並不容易。”
“他們是命運共同體。”
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