這邊，比亞迪新能源板塊大跌75%；那邊，新能源汽車板塊繼續引領兩市，特別是上游鈷鋰資源股掀起漲停潮。
兩相一對比，真可謂理想很豐滿，現實很骨感啊！
事實上， 過去一段時間，新能源汽車板塊表現最強勢。
據市場人士分析，從大的政策方向來看，我國大力支持新能源汽車行業的發展。
工信部規劃顯示，到2025年，我國新能源汽車的銷量要佔到總銷量的25%，即使按現在每年2800萬輛的銷量來看，25%就是700萬輛一年。
而目前，新能源汽車年銷量僅為130萬輛，因此從這個角度看，未來5年將會保持高速的增長。
值得注意的是，近期新能源汽車的強勢表現，離不開新能源汽車的龍頭特斯拉。
最新消息顯示，目前，特斯拉在上海建廠之後，產量逐步放量，特斯拉逐步的開始實施國產化，包括和新能源汽車鋰電池的龍頭簽署合作協議，可能降低終端售價20%左右，將來會有更多的零部件進行國產化，特斯拉將會有更大的競爭力。
同時，特斯拉的強勢入駐，起到了很強的鯰魚效應，帶動國內整個新能源汽車產業鏈的回暖。
根據之前工信部的表態，2020年國內新能源汽車補貼政策將保持穩定，不會繼續滑坡，這也有利於各個新能源汽車的企業，全心投入生產之中，新能源汽車有望出現量價提升的局面。
從這個角度看，上游的鈷鋰資源股的需求可能會逐步增加，這段時間金屬價格也出現了明顯的上漲，鈷鋰的投資價值凸顯。
另外，不久前有報道稱，軟件大亨比爾·蓋茨將斥資5億英鎊，購入一艘以液氫為動力的遊艇，據瞭解，名為Aqua的遊艇預計於2024年下海。
新能源這一路線又重新回暖。2019年，氫能源首次寫入《政府工作報告》，開啟了燃料電池的“元年”，氫燃料電池的發展開始進入飛躍期。
天風證券指出，中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術達到產業化條件，企業加快佈局速度，產業鏈國產化進程開啟，資本市場投融資熱度持續上升。中國燃料電池產業處於上行通道起點，燃料電池萬億級產業拉開序幕。
中泰證券認為，氫能源佔比預計持續提升，燃料電池汽車為高效利用氫能的重要途徑，各國政策相繼落地、產業佈局加速推進；國內企業在產業鏈上下游均有佈局，隨著燃料電池成本下降、加氫設施配套完善，FCV產量快速提升將為制氫、加氫、電堆及零部件、燃料電池整車等環節帶來廣闊需求空間。
但實際上，氫能源作為一個新的技術路線，在技術上還不是很成熟，造車的成本也比較高，國內在新能源汽車的政策上是允許電動車和氫能源車同步發展的，但是在可以預見的將來，氫能源的發展還需要很長一段路要走。
值得一提的是，新能源的另外一個分支-光伏行業出現了一定需求的上升，光伏是我國發展比較早的新能源板塊，各地政府通過補貼政策，支持了一批光伏企業的發展，但是由於在發展初期，個別企業產能上升過快，出現了嚴重產能過剩，大打價格戰的問題，在行業最低迷的時候，光伏行業的龍頭企業無錫尚德破產倒閉，給我們留下了深刻的教訓，行業的發展要遵循一定的規律，靠大量的補貼，短期內會出現比較好的發展，但是長期來看，其實不利於市場化的競爭，真正好的企業即使沒有補貼，也能夠脫穎而出，而差的企業則會被淘汰，這是產業發展優勝劣汰的重要機制。
現在我國光伏行業經過了寒冬之後，已經開始呈現出一定的發展前景。
不過，就如開頭所講，理想很豐滿，現實很骨感，在一些消息的刺激下，新能源汽車板塊得到了催化劑，但回到企業層面，目前中國汽車產業發展面臨很大困境。
伴隨著疫情形勢的嚴峻，汽車市場的發展受到了前所未有的影響，近半年稍有回暖的汽車市場將再次面臨下滑。在已經過去的一月份中，受春節因素和肺炎疫情因素雙重影響，車源量出現大幅下挫，下滑程度超六成。
根據數據顯示，今年1月線上車源量從2019年12月的80萬輛銳減至2020年1月的28.6萬輛，環比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而經銷商庫存預警指數也是高達62.7%，僅次於2019年最高2月份指數63.6%。
其中新能源汽車的表現可謂“跌入谷底”。在剛剛過去的1月份，主要新能源車企業銷量均大幅下挫，蔚來汽車交付總量1598臺，同比下跌11.5%，其中ES8交付105臺，同比下跌94.2%。
比亞迪1月新車銷售2.5萬輛，同比下降42.7%，其中新能源汽車7100輛，同比下降75.1%。
北汽藍谷（600733）2月7日晚發佈公告，北汽新能源1月電動汽車銷量為2006輛，同比下滑55.54%。
如果是一家企業下滑還情有可原，但比亞迪和北汽新能源是中國新能源車的冠亞軍企業，兩者的銷量佔據全國的1/3，在全球範圍內也僅次於特斯拉，蔚來是造車新勢力的龍頭，三者同時都大幅下滑，就非常說明一個問題：新能源車的銷售狀況非常糟糕。
即便，汽車圈的“蘋果”特斯拉在中國的聲勢似乎比大眾集團還盛，但事實上特斯拉2019年在中國交付了4.3萬輛，同期大眾集團中國市場銷量423.36萬輛。願望是美好的，但事實上，市場已經給出比較明確的回答。
另外，特殊時期疊加1月、2月車市進入傳統淡季因素，2月的銷量走勢也不太可能出現反轉。
前不久，中國汽車流通協會發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，報告顯示，由於大部分省份延期開工，經銷商普遍看跌2月車市。
74.7%的經銷商預計2月市場消費需求將進一步降低，數經銷商預計2月車市銷量同比降幅將超過50%。如果開工時間不再延後，預計1-2月汽車銷量累計同比降幅將達到20%左右。
全國乘聯會秘書長崔東樹此前接受採訪時也表示，1-2月車市下滑的幅度可能超過25%。
著名投資人查理·芒格曾說：如果我知道自己會在哪裡死去,我就永遠都不去那兒。
一番狂炒之後，新能源汽車有可能仍面臨慘淡局面，大部分不知道自己在哪兒死去的韭菜也終將被收割。
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