“今年新能源汽車補貼不會大幅退坡！”近期，工信部部長苗圩的一席話，讓眾多新能源車企似乎看到了春天。但另一方面，大洋彼岸的特斯拉在華銷量的持續走高，以及BBA加快在華的電動化戰略佈局，對於國內新能源汽車“老大哥”比亞迪而言，有機遇更有挑戰。
正如《紐約時報》中所寫：“中國讓全世界汽車廠商都在加快研發電動車”，如今的中國儼然成為了全球車企在新能源領域的主戰場。作為自主品牌在新能源佈局走在最前的代表車企之一，比亞迪在研發體系、生產體系、供應體系、創新技術上都有著自己的核心實力。
為了進一步完善自己的產品矩陣，比亞迪在新年伊始，通過官方微博發佈了全新旗艦車型——漢EV。漢的發佈，似乎在宣誓著，比亞迪即將進入一個全新的強盛時代。
高端用戶是突破口
從目前特斯拉Model 3的熱銷不難看出，高端用戶才是新能源汽車的突破口。但要面對的現實是，普通消費者並沒有接受新能源汽車，其還是屬於有錢人的“玩具”。
縱觀國內新能源領域，衝擊高端市場的案例並不鮮見，特別是在SUV車型中，榮威的MARVEL X，蔚來的ES家族、廣汽新能源的Aion LX以及即將上市的小鵬P7，都相繼打破了中國品牌在中型、中大型級別的“價格天花板”。
雖然中國品牌相繼衝入高端汽車市場，但面對合資品牌的火力壓制，只憑借價格、配置優勢難以真正做到“衝上去且能穩坐”的局面。
反觀比亞迪汽車，其新能源事業幾乎與特斯拉同時起步，以動力電池技術、電池管理技術、電驅動技術、高壓電控技術等優勢，連續蟬聯了四年全球新能源車銷量冠軍。特別在關鍵技術領域，比亞迪的優勢甚至是壓倒性的，譬如：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模組是新能源汽車中除電池以外最為關鍵的核心部件，目前全球僅有兩家車企能夠自己研發並生產IGBT，比亞迪便是其中唯一的中國企業。
顯然，有著電池成本上和技術上優勢的比亞迪，衝擊新能源高端市場有著十足的底氣。
如何吸引消費者
從沃爾夫岡·艾格正式加入比亞迪成為設計總監的那一天開始，我們就一直在期待他筆下的比亞迪中級三廂轎車的登場。
在2015年，比亞迪官方就曾公佈了漢的部分參數信息。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。同時，比亞迪漢定位於中大型轎車，採用四門轎跑的車身造型，營造出極強年輕運動感。
在沃爾夫岡·艾格豐富的設計經驗和豪華品牌的設計理念下，比亞迪漢在現有的Dragon Face的家族化造型語言上進行了進一步的優化。根據比亞迪官方的信息顯示，比亞迪漢的風阻係數僅為0.233Cd。當前，媒體數據顯示，風阻係數0.235Cd以下的量產車，全球不超過10款。超低的風阻係數，也是目前比亞迪漢宣傳的最大賣點。
動力方面，全新的比亞迪漢將會提供兩驅版和四驅版的車型，兩驅版的DM車型採用2.0T渦輪增壓發動機和電動機構成的的混合動力系統，而三擎四驅版則提供一臺額外的後橋電機提供動力。
其中EV版本的比亞迪漢，百公里加速將會被控制在2.9S。在電動車領域，相比特斯拉Model 3高性能版本的3.4S，比亞迪漢的加速成績更為恐怖。要知道在燃油車領域，3S破百的成績，也只屬於頂級超跑的範疇。
從這個加速成績來看，比亞迪似乎在向消費者訴說：比亞迪的超跑級性能將不再只在SUV領域。
阻擊Model 3
隨著三電技術的飛速發展與電氣化產品的逐步完善，電動汽車已逐步被更多消費者接受認可。在這個特殊的市場，如今最具話題性的正是特斯拉。
特斯拉為什麼深受中國消費者青睞？對於追求潮流的高端用戶而言，特斯拉車型絕對的性能以及炫酷的黑科技，成為了他們的開車的樂趣所在。此外，特斯拉通過低價策略，國產後的Model 3 30萬的售價，快速搶佔著中國的市場份額。
但對於普通消費者而言，購買純電動車型，更加看重其三電系統的整體表現。反觀特斯拉，在銷量提升的背後也有著一個致命傷：過度重視所謂的“創新設計”，而忽略了最基礎的實用底蘊。
而比亞迪給出的打法是，用出色“質價比”吸引消費者。這樣的套路，有點類似當年特斯拉推出Model S樹立高端標籤一樣。
比亞迪為全新漢身上搭載了其引以為傲的“超級磷酸鐵鋰電池”，相比傳統三元鋰電池，該電池不僅更加安全，而且還擁有更高的能量密度（相當於三元662），放電倍率將大幅提升，壽命長達 8 年 120 萬公里。
此外，對於純電動汽車而言，續航里程是最重要和嚴苛的考核標準。在該電池的搭載下，比亞迪漢有著 600 km（NEDC）的續航里程，相比國產版Model 3的460km續航表現，更加出色。同時，比亞迪漢相比特斯拉Model 3還有著更長、更寬、更高的車身尺寸表現，這也意味著其有著更加出色的乘坐空間。
顯然，在電池技術上的優勢，決定了比亞迪漢在未來新能源市場的競爭力。隨著政府補貼的不斷下降，降低電池的成本，創新電池的技術，在未來新能源市場競爭中將會成為關鍵決定性因素。而比亞迪漢的價格優勢也會凸現出來。
寫到最後
在新能源補貼退坡的大環境下，2020年中國新能源製造企業將迎來全新的洗牌，面對這樣的情況唯有擁有完善製造體系以及更高水準的研發技術才是電動車企發展的資本。
作為一個主打技術的汽車企業，比亞迪在研發中心和製造工廠兩方面，做到了行業領先水平，擁有國際一流的供應商和合作夥伴。而比亞迪漢的到來，將憑藉多項技術領先的優勢，有效阻擊特斯拉在華的市場份額。正如比亞迪的solgn所說：新能源汽車的引領者。也許，比亞迪漢將成為中國新能源汽車史上那款劃時代意義的產品。
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