[懂車帝原創 行業]日前，身處巨大危機中的日產汽車對外公佈了其2019財年前三財季（2019年4月1日至2019年12月31日）的業績。其前三財季歸屬於母公司的淨利潤（歸母淨利潤）僅為393億日元，同比2018財年前三財季的3167億日元，暴跌了87.6%。
日產公佈財報
“不幸的是，經營業績惡化的程度，超出了我們的預期。”2月13日，日產汽車CEO內田誠（Makoto Uchida）如此說道，“儘管我們想盡辦法保住了中國市場的銷量，但美國和歐洲市場的銷售低迷造成了很大的負面影響。”
同時，內田誠還發出預警，稱日產在2020財年也可能會持續當前的嚴峻形勢。“但我們對未來的投資絲毫沒有鬆懈。”內田誠強調說。
自2018年11月，日產汽車功勳人物、原會長卡洛斯·戈恩（Carlos Gohsn）被“日產汽車和日本政府合謀抓捕”（戈恩語）以來，作為日本三大汽車製造商之一的日產汽車就陷入了巨大的危機之中。
在從日本戲劇性地逃離之後，戈恩召開了全球記者會抨擊日產汽車和日本政府，他甚至預言，雷諾-日產-三菱聯盟必將瓦解，日產將陷入新的危機。
戈恩召開記者會
銷量下滑、利潤驟減、名譽受損、與雷諾的聯盟關係緊張……一系列的問題迅速暴露出來，日產CEO的位置更是經歷了西川廣人（Hiroto Saikawa）、山內康裕（Yasuhiro Yamauchi）的快速更迭，直到2019年12月1日，原東風汽車有限公司（日產汽車與東風汽車的合資公司）總裁內田誠正式接任，日產才算是確定了全新的領導人。
擺在內田誠面前的，無疑是一道前所未有的難題。一方面，他必須率領低迷的日產重新恢復增長，尤其是在北美、歐洲這些重要市場；另一方面，他還必須讓日產恢復在新技術開發上的活躍度和競爭力。日本汽車行業一位資深觀察人士對懂車帝表示，在電動車、自動駕駛等前瞻技術上，日產現在已經是“後進生”了。
“上一次危機，是戈恩拯救了日產。如今的危機，輪到內田誠一展身手了，但結果從目前來看是個未知數。”
內田誠會成為救世主嗎
歸母淨利潤暴跌87.6%
“日產的財務數據下滑是令人擔憂的，每一項核心數據都在下滑，而且幅度大大超過了此前業界的預期。”汽車行業分析人士普遍認為，內田誠肩上的擔子非常沉重。
根據日產披露的財報，2019年前三財季，日產汽車營業收入為75073億日元，同比下跌了12.%；營業利潤為543億日元，同比暴跌了82.7%；利潤率也從去年同期的3.7%，下降為0.7%，減少了整整3個百分點；普通利潤為1414億日元，同比下跌了70.0%；歸屬於母公司的淨利潤為393億日元，同比暴跌了87.6%。
一名接近日產方面的人士表示，此前內田誠希望通過裁員等方式來削減成本，以提升利潤表現，但從目前的情況來看，要做的工作遠不止削減成本這樣簡單，“最重要的問題是，日產該怎麼改善糟糕的業績。”
也有分析人士認為，利潤的減少，對於日產汽車開發新技術上存在不小的影響。“當前各大汽車製造商都在展開‘軍備競賽’，圍繞新技術的爭奪可謂至關重要，日產汽車不能輸掉這場仗。”
中國市場成中流砥柱
財報數據顯示，2019財年的前三財季，日產汽車全球銷量僅為370萬輛，同比下跌了8.1%。
中國依然是日產汽車最為倚重的市場，其2019財年的前三財季銷量為109萬輛，基本與去年的數字持平。但市場份額卻提升了0.6個百分點，達到了6.3%。可以說，日產在華業績是難得的一抹亮色，外界也普遍認為，主政日產在華業務的履歷，是內田誠晉升為日產汽車CEO的重要籌碼。
而在第二大市場美國，日產汽車2019財年的前三財季銷量為98萬輛，同比下跌了9.1%。美國一直是日產汽車最重要的市場之一，但如今其處境卻正變得越發艱難。對此，日產方面的分析是，銷量下降主要是由於其在北美投放的車型都較為陳舊。
處境更為艱難的是歐洲市場（包括俄羅斯），其2019財年的前三財季銷量為39.5萬輛，同比大幅下降了16.2%。日產方面表示，這是受到歐洲日益嚴苛的法律法規的影響，同時日產在歐洲投放的車型也較為老化。
回到日本本土市場，日產汽車2019財年的前三財季銷量為38.1萬輛，同比下降了6.9%。而在其他市場（包括亞太地區、拉丁美洲、中東、非洲），其銷量為54.7萬輛，同比大幅下跌了11.%。
從上述數據不難看出，中國市場已經成為絕對的中流砥柱。從某種意義上說，假如沒有中國市場的穩定表現，日產整體銷量的下滑將突破10%，這意味更大的市場壓力。
2019財年不派發股息
日產方面表示，儘管在業務上已經做了一些調整，但鑑於業績表現不佳，已經對全財年的預測和工作進行了調整。其中，2019財年總銷量預計為505萬輛，相比此前的預期降低了3.6%。
需要指出的是，此次預測並未考慮到中國新冠肺炎疫情的影響。此前，由於新冠肺炎疫情導致中國多數零部件企業停產，造成部分零部件斷供，日產汽車位於日本的九州工廠宣佈停產。
同時，日產方面還表示，考慮到2019財年的利潤表現可能非常差，且需要留出充足資金以增強企業競爭力，因此正準備取消派發2019財年的年終股息。
對於重振低迷的業績，日產汽車眼下開出了三副“藥方”：一是在美國市場開啟“重建”，穩定售價、降低庫存，恢復日產在這一關鍵市場的競爭力，並提升銷量和財務表現；二是提高運營和投資的效率，精簡產品陣容，專注於盈利能力強的品牌和車型；三是投資和佈局新技術，並通過移動出行等新業務來促進增長。
外界普遍認為，日產汽車的三副“藥方”都是指向了當前突出的矛盾和問題，但能否迅速奏效扭轉乾坤，則還要看市場和行業的反應。
“假如中國的新冠肺炎疫情不能在短期內結束，那麼中國汽車市場無疑會出現巨大的滑坡，屆時日產將喪失自己最後一塊穩定的‘陣地’。”接近日產汽車方面的人士表示。
此外，日產汽車還宣佈，將在2020年5月宣佈重新修訂的中期事業計劃。
閱讀更多 懂車帝報道 的文章
