[懂车帝原创 行业]日前，身处巨大危机中的日产汽车对外公布了其2019财年前三财季（2019年4月1日至2019年12月31日）的业绩。其前三财季归属于母公司的净利润（归母净利润）仅为393亿日元，同比2018财年前三财季的3167亿日元，暴跌了87.6%。
日产公布财报
“不幸的是，经营业绩恶化的程度，超出了我们的预期。”2月13日，日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）如此说道，“尽管我们想尽办法保住了中国市场的销量，但美国和欧洲市场的销售低迷造成了很大的负面影响。”
同时，内田诚还发出预警，称日产在2020财年也可能会持续当前的严峻形势。“但我们对未来的投资丝毫没有松懈。”内田诚强调说。
自2018年11月，日产汽车功勋人物、原会长卡洛斯·戈恩（Carlos Gohsn）被“日产汽车和日本政府合谋抓捕”（戈恩语）以来，作为日本三大汽车制造商之一的日产汽车就陷入了巨大的危机之中。
在从日本戏剧性地逃离之后，戈恩召开了全球记者会抨击日产汽车和日本政府，他甚至预言，雷诺-日产-三菱联盟必将瓦解，日产将陷入新的危机。
戈恩召开记者会
销量下滑、利润骤减、名誉受损、与雷诺的联盟关系紧张……一系列的问题迅速暴露出来，日产CEO的位置更是经历了西川广人（Hiroto Saikawa）、山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）的快速更迭，直到2019年12月1日，原东风汽车有限公司（日产汽车与东风汽车的合资公司）总裁内田诚正式接任，日产才算是确定了全新的领导人。
摆在内田诚面前的，无疑是一道前所未有的难题。一方面，他必须率领低迷的日产重新恢复增长，尤其是在北美、欧洲这些重要市场；另一方面，他还必须让日产恢复在新技术开发上的活跃度和竞争力。日本汽车行业一位资深观察人士对懂车帝表示，在电动车、自动驾驶等前瞻技术上，日产现在已经是“后进生”了。
“上一次危机，是戈恩拯救了日产。如今的危机，轮到内田诚一展身手了，但结果从目前来看是个未知数。”
内田诚会成为救世主吗
归母净利润暴跌87.6%
“日产的财务数据下滑是令人担忧的，每一项核心数据都在下滑，而且幅度大大超过了此前业界的预期。”汽车行业分析人士普遍认为，内田诚肩上的担子非常沉重。
根据日产披露的财报，2019年前三财季，日产汽车营业收入为75073亿日元，同比下跌了12.%；营业利润为543亿日元，同比暴跌了82.7%；利润率也从去年同期的3.7%，下降为0.7%，减少了整整3个百分点；普通利润为1414亿日元，同比下跌了70.0%；归属于母公司的净利润为393亿日元，同比暴跌了87.6%。
一名接近日产方面的人士表示，此前内田诚希望通过裁员等方式来削减成本，以提升利润表现，但从目前的情况来看，要做的工作远不止削减成本这样简单，“最重要的问题是，日产该怎么改善糟糕的业绩。”
也有分析人士认为，利润的减少，对于日产汽车开发新技术上存在不小的影响。“当前各大汽车制造商都在展开‘军备竞赛’，围绕新技术的争夺可谓至关重要，日产汽车不能输掉这场仗。”
中国市场成中流砥柱
财报数据显示，2019财年的前三财季，日产汽车全球销量仅为370万辆，同比下跌了8.1%。
中国依然是日产汽车最为倚重的市场，其2019财年的前三财季销量为109万辆，基本与去年的数字持平。但市场份额却提升了0.6个百分点，达到了6.3%。可以说，日产在华业绩是难得的一抹亮色，外界也普遍认为，主政日产在华业务的履历，是内田诚晋升为日产汽车CEO的重要筹码。
而在第二大市场美国，日产汽车2019财年的前三财季销量为98万辆，同比下跌了9.1%。美国一直是日产汽车最重要的市场之一，但如今其处境却正变得越发艰难。对此，日产方面的分析是，销量下降主要是由于其在北美投放的车型都较为陈旧。
处境更为艰难的是欧洲市场（包括俄罗斯），其2019财年的前三财季销量为39.5万辆，同比大幅下降了16.2%。日产方面表示，这是受到欧洲日益严苛的法律法规的影响，同时日产在欧洲投放的车型也较为老化。
回到日本本土市场，日产汽车2019财年的前三财季销量为38.1万辆，同比下降了6.9%。而在其他市场（包括亚太地区、拉丁美洲、中东、非洲），其销量为54.7万辆，同比大幅下跌了11.%。
从上述数据不难看出，中国市场已经成为绝对的中流砥柱。从某种意义上说，假如没有中国市场的稳定表现，日产整体销量的下滑将突破10%，这意味更大的市场压力。
2019财年不派发股息
日产方面表示，尽管在业务上已经做了一些调整，但鉴于业绩表现不佳，已经对全财年的预测和工作进行了调整。其中，2019财年总销量预计为505万辆，相比此前的预期降低了3.6%。
需要指出的是，此次预测并未考虑到中国新冠肺炎疫情的影响。此前，由于新冠肺炎疫情导致中国多数零部件企业停产，造成部分零部件断供，日产汽车位于日本的九州工厂宣布停产。
同时，日产方面还表示，考虑到2019财年的利润表现可能非常差，且需要留出充足资金以增强企业竞争力，因此正准备取消派发2019财年的年终股息。
对于重振低迷的业绩，日产汽车眼下开出了三副“药方”：一是在美国市场开启“重建”，稳定售价、降低库存，恢复日产在这一关键市场的竞争力，并提升销量和财务表现；二是提高运营和投资的效率，精简产品阵容，专注于盈利能力强的品牌和车型；三是投资和布局新技术，并通过移动出行等新业务来促进增长。
外界普遍认为，日产汽车的三副“药方”都是指向了当前突出的矛盾和问题，但能否迅速奏效扭转乾坤，则还要看市场和行业的反应。
“假如中国的新冠肺炎疫情不能在短期内结束，那么中国汽车市场无疑会出现巨大的滑坡，届时日产将丧失自己最后一块稳定的‘阵地’。”接近日产汽车方面的人士表示。
此外，日产汽车还宣布，将在2020年5月宣布重新修订的中期事业计划。
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