到了今天這個SUV汽車產品全面蓬勃的時代，保時捷Cayenne、Macan這樣的產品無疑是運動型SUV在現代量產領域的成功典範，要知道最初保時捷Cayenne進入到汽車市場之時，許多批評家們可是把它視為是對保時捷這個品牌的褻瀆，但連同Macan一塊兒，SUV已經成為了保時捷盈利能力最強的量產汽車類別。
別看保時捷Macan賣得那麼好，這臺中型SUV其實已經是2014年的版本，沒錯，它仍舊停留在第一代，而在2016年經歷過一次覆蓋功能技術升級的改款後，它也在去年正式迎來了中期改款。
賣了6年還保持暢銷不換代，這其實已經說明了保時捷Macan所具備的市場號召力，而且在汲取了新一代卡宴、新一代911身上的養分之後，現在的Macan仍舊可以成為該細分市場的最佳作品，我們甚至不需要加上”之一“的後綴。
小變化卻像換了張臉，初代Macan二度改款
在中國市場以進口方式銷售的2020款Macan如期而至，它所經歷的改造並非像那些換代的大哥們如此劇烈，可是也足以引起同級別汽車市場的高度重視。
格柵首先產生了變化，以往不太規矩的帶弧線進氣格柵，現在變成為了帶短平線條的梯形結構，上窄下寬的形態與雙邊導流孔的過渡連接更加自然，可以看到的是，它們二者之間的車體面板已經變得更狹窄了，這意味著其實際的進氣面積的確完成了實質性擴張。不僅如此，我們在格柵內部看到了非常少見的擾流面板存在，它們與導流孔的配合作用下能夠進一步加大進氣量。
導流孔與輔助氣孔部分，保時捷在改款車型中取消了複雜的分區結構，輔助進氣使用了大小不一的梯形結構，上部分實現輔助進氣，而嵌入到保險槓之中的下半部分則將真正參與的動態駕駛操控環節中，讓車輛得以更好的完成車頭駕駛控制。
至於說導流孔上，與中央輔助進氣平行的小氣孔已經被取消，導流進氣、擾流改善以及制動冷卻都將會被融合在同一L型區間之內，集合式的設計讓它的運動感在簡潔風格中變得更為誘人。
新GTS換上新引擎
首批進入到中國進口端的型號裡，Turbo 2.9T替代了搭載3.6T的舊款車型，而GTS銘牌則被延續了下來，其也以76.80萬元的價格進圖市場，比起舊款車型，6萬元的降幅讓我們看到了這些豪華品牌與跑車品牌在深耕中國市場之後，再度提升性價比的重要舉措。
保時捷官方的產品推介之中，76萬級的Macan GTS 3.9T被稱為這次中期改款車型中，最具運動性能的新版本，沒錯，在不追求極致賽道性能的情況下，GTS銘牌或許比Turbo班恩表現得更好。
可以注意到的是，GTS銘牌下的2.9T提到了舊款車型中的3.0T，但新發動機仍舊是一臺雙渦輪增壓V6，在稍稍降低發動機排量的同時，它的輸出參數獲得了+21Ps/+20Nm的提升，可別小瞧了這樣的參數優化，現在的GTS已經將自己的加速能力縮短在了4.9秒之內，而即便是在限制嚴重的中國市場，它的實際最高時速也將會達到261km/h。
而在海外媒體的賽道駕駛測試當中，它的實際破百能力優化到了4.7秒，要知道這可是一臺接近2噸重的龐然大物，它將會比同樣處在中型運動SUV市場中的捷豹F-PACE 3.0SC S高性能版更早達到100km/h時速。
一套大眾雙離合，三種對待方式
當然，傳動系統也是相當重要的，大眾的雙離合變速箱在大眾等品牌上被稱為DSG，在奧迪的性能車型上變為了S-Tronic，而保時捷Macan之中的7速PDK雙離合變速箱則代表著當下最快換擋速度之一。
通過這臺序列式變速箱，你甚至不需要在制動過程中分心去控制換擋機構，深深踩踏制動踏板之後，變速箱將會自動完成快速將擋以適應車輛狀態。
據悉，保時捷這次專門針對換擋機構進行了控制軟件刷新，其為的就是讓Macan GTS在不同駕駛模式下獲得差異化更顯著的換擋反饋，Sport+下它可以展示保時捷高級駕駛操控系統們帶來的所有獠牙，而通過方向盤快速調節至標準駕駛模式後，它也足以在城市中與BBA的頂配車們比拼舒適度了。
評在最後：
可惜，我們在首批產品中並沒有看到曾經55萬級的標準型號，可是能夠在運動市場起到引領作用的GTS 2.9T還是會繼承保時捷的所有運動基因，更重要的是，它對於奧迪虛擬駕駛艙繼承與再度升級，已經可以把它帶到更高的一個層次當中，別說那些改裝的RS Q5、AMG GLC 63 S，就是捷豹F-PACE 3.0SC S這些專注運動的銘牌也很難達到這臺保時捷的層次。
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