小溫豫生活

跟大家互相交流溝通就是我最高興和最感到幸福的事情，相識有緣，您能看到我的這段回答就是莫大的緣分，很榮幸為大家解答這個問題，讓我們一起走就這個問題，現在讓我們來一起探討一下。

“村村通公交”非常可行 讓老百姓出行不再是難事。

平泉縣客運南站公交站點前，60 歲的任大娘在靜靜等車，她腳邊放著的菜籃子裡，裝滿了新鮮的水果和蔬菜，看得出這是她剛剛在縣城裡逛完超市，現在要乘公交車回村子裡去。“從家門口坐公交車，3 塊錢就能到鎮上趕個集，4 塊錢就能到縣城溜達一圈。”任大娘說，“村村通公交”讓老百姓出行不再是難事。

下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與想法，希望我的分享能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。

以前沒通車我不常到縣裡來的，找車太麻煩。”任大娘說。

　　在公交車沒有覆蓋到村子裡之前，村民們要到縣裡去，都得到路邊等車，遇到颳風下雨的特殊天氣，村民們需要出高價打車出行。前兩年，村路邊修了公交站點，人們就期盼著公交車能儘早通車。

　　“去年年底，公交車真的開到了村子裡，開到了家門口。”任大娘說，40 多分鐘一趟，敞亮乾淨的車內環境，準時準點的服務，安全便宜又快捷的出行體驗讓村民們驚喜不已，黑車很快就沒了市場。

　　10 多分鐘後，站點站著許多和任大娘一樣從村裡到縣城趕集的村民們，公交車緩緩駛進站內，他們排著隊上了車，“嘀”一聲刷完卡後，車子便平緩地駛出了站點。

以上的分享是我關於這個問題的解答，只是個人的意見與建議，希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

“村村通公交”解決了村民出行問題 深受老百姓的歡迎

已通了公交車的行政村瞭解到，“村村通公交”不但解決了村民出行問題，通往農村公交車的主要客源有從城市裡打工回家的民工、給孩子看病的父母、到市內超市購物的百姓、走村串集的村民、到縣城上學的學生等，城村公交高密度發車、多站點停靠、循環發車的特點，深受當地老百姓的歡迎。

　　據瞭解，目前，我市已有6 縣區15 個村開通了113 輛公交車，老百姓確實地享受到了“村村通公交”給百姓帶來的實實在在的實惠。城裡人下鄉，農村人進城，出行賣貨，看病上學都有了便利的交通條件，小小的公交車，正在改變著老百姓的生活。

大家好我是@上谷果農丁川！對於現在農村馬上要村村通公交，你認為可行嗎？分享的較詳細，希望對您能有所幫助，以上的方案可供參考，大家認為呢？如有不同見解的朋友可以在下方留言，歡迎大家都發表評論！謝謝轉發+關注。

最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

上谷果農丁川

村村通公交是美麗鄉村建設的重要組成部分，隨著村村通公路網的全覆蓋，村村通公交是指日可待的現實。村村通公交首先方便了農民的岀行，對無車族，特別是邊遠山區的農民來說出行不再犯愁；村村通公交減少了農民出行的費用，不論有車或無車的農民家庭，公交車的通行無疑減少了乘車出行的費用；村村通公交為農民的出行帶來了安全保障。在農村由於對行車安全意識的淡薄，亂乘亂載現象較為突出，摩托車丶三輪東丶農用車丶私家車事故頻發，對農民的出行造成了安全隱患；村村通公交搞活了城鄉流通，為農村的經濟注入了活力。農村的田園式市場，農家樂吸引了大批城市消費者的光臨。總之村村通公交對城市丶農村都是一個雙贏的舉措！

甘肅老王666

不是馬上要通公交車了，而是我們村已經通公交車了，這幾年農村的發展面貌是煥然一新，要說通公交車之後的農村有人去坐車嗎，這一點我想我最有發言權，因為在我們村2018年年底的時候就開通了，但是至從開通村公交以後顯得有些尷尬，還有就是問題中提到的“村村通公交真的可行嗎”，今天我就用我們村通公交的真實例子來談一談。

“我們村現在通公交的現狀”

其實在剛開始的時候大家還都是非常高興的，因為公交車到村裡以後可以方便大家的出行，再加上這幾年農村村村通了水泥路，就算是不坐公交車也是一樣的方便。

但是至從村裡通了公交以後，我發現沒有人去坐，這是為什麼呢，後來我專門問了一下村裡的一些人，他們都說不知道怎麼坐，有的說不知道站牌在哪裡，甚至有的人覺得在村口等車不好意思，但也有一部分人想坐村裡的公交可是公交站牌都在村外，因此也就造成了有公交無人坐的現象。

再一個就是今年我發現我們村的和附近其他村通的公交車站牌都沒有了，更別提公交車在村裡拉人了，造成這樣的現象確實讓大家感到很尷尬。

“村村通公交真的可行嗎”

我想說的是村村通公交“可行”，因為這個項目關乎到農民朋友們的切身利益，同時也是為農民服務的，而且村村通了公交對於大家的往來都很便捷。

但是如果要像剛才咱們講到的那種尷尬現象來說肯定是不可行的，因此我們要在村村通公交之前進行走訪宣傳到位，讓農民朋友們瞭解認知村村通公交的益處，還有就是設立的公交站牌要在村裡，不要設在荒野之地，只有這樣大家才會去坐，才能真正的行的通。

綜上所述:

農村村村通公交是一件惠民的項目，因此我們作為農村人也要支持，畢竟有了這些我們出遠門都在家門口坐車豈不是很方便。

紀錄鄉土

農村村村通公交，我覺得可行。

在我們這裡，好幾年前已經實現了村村通公交，不過每天發車的次數相對不多，一般情況大的地方就是半小時一趟，小的地方有些是一個半小時，有些是一個小時一趟。另外有些村人少或者沒什麼人坐的，就把公交車變成了十多坐的商務車，在臨近的幾個鄉鎮村子裡跑，減少大車空走節省成本，也方便了村民出入。

站點的增加路線的完善也的確方便了村民的出行，讓大家感受到了交通的便利。

快樂農民頭

說到村村通，鄉居小菜想到了村村通水泥路，而實施的進度，不同地方也有所差別，像鄉居小菜山區農村老家那邊不是特別山裡施工難度大的沒通，好多村都早已通水泥路了，而像我現在住的海邊農村，卻是去年才通的，而有些村還沒有通水泥路的，今年也通了，挺方便的；同樣的，村村通公交也是一項利民便民的項目，跟村村通水泥路一樣，也是有一定的可行性的，只不過是時間的問題，有些地方快，有些地方慢。

一、村村通公交先村村通水泥路

鄉居小菜查資料，看到有不少網友分享了近兩年自家農村通公交車了；而在某些地方，村村通公交車更早，像江蘇省南通通州區四安鎮公共交通體系在2014年已經基本實現村村通公交、戶戶連公路，也是很讓人羨慕呀。

而像鄉居小菜所在的廣西小城下的農村這邊，目前村村通水泥路還沒有完全實現，想要實現村村通公交，還是需要蠻長一段時間的，此外要通公交車，道路大小也是要達到一定的標準，而現在農村的水泥路也就3米或者3.5米寬這樣，太窄了，要同公交車的話得先加寬村道，至少要加寬到四米五這樣呢。

而加寬村道也不是那麼容易的，這涉及到佔用耕地、還有大量資金投入的問題，實施起來也是有一定的困難；像鄉居小菜老家雖然早就通水泥路了，但因為是早些年修的路，道路挺窄的，也就3米這樣，過年開車回去拜年，從鄉道通到我們村的那條村道會車時都沒法開過去，只能是一輛小汽車先退到旁邊耕地裡，讓其中一輛先過。

早些年修的路是有國家一定補助還有村裡人籌錢做好的，那時候大家也都在農村務農，平時出門也是走那條路，籌錢修路大家也願意，而現在農村很多人都外出打工了，常年不在家，要是還想早些年那些要籌錢加寬村道，可能很多人不願意呢，實施有一定的難度。

二、村村通公交對道路寬度、常住人口有要求

還有就是有些村特別偏遠，人口又少，會通公交車嗎？鄉居小菜看到小夥伴說了他們當地的情況，要想要在村裡通公交，首先道路要達到通車標準，農村客運線路途經的路段路基寬度不低於4.5米，村裡的常住人口數量在達到100人以上。

就拿鄉居小菜那邊的山區老家來說吧，因為山多，有不少村莊都是小村莊，加上外出務工的人多，平時村裡的常住人口都達不到100人呢，而且有些村莊真是是特別偏，去他們家的道路特別不好走，都是狹小的山路，步行或者騎馬過，一個村也就幾戶人家住，這樣的村莊要想通公交車，難呀。

三、村村通公交了，會怎麼樣？

而條件允許，能夠通得上公交車的村莊，會有多少人願意坐呢？因為搭車是要花錢的，大概兩三塊錢這樣，像城裡坐公交車一樣；要是人們要去的地方不遠也比較急，人們一般是自己騎電車出去了，畢竟又不用擔心堵車，而不是還要去村口候車點等車花錢搭車；而若是坐公交車可以去比較遠的地方如鎮上、縣城甚至城區，相信還是蠻多人願意坐的，帶小孩去玩或者買東西都方便，畢竟沒有通公交車，人們去那些地方要搭班車或者是打的，坐車花的錢比較多，而且一天沒幾趟車，等車又久挺麻煩的。

現在農村的人們因為交通還不是那麼便利，村裡也就老人孩子多，平時出門玩的也不多，要是通公交車了，可以去更多的地方，相信很多人還是願意坐公交車的；總的來說，農村村村通公交，是有一定的可行性；鄉居小菜也盼著我們這邊能早日通公交車呢，像我們這邊離城裡大概50公里這樣，離另外一個比較發達的鎮上30公里這樣，要是村村通公交車了，人們去購物或者平時想去玩，特別的方便。

鄉居小菜

我是鄉村黑嫂，我來回答。

隨著村村通公路的實行並結束，村村通公交只是個遲早的問題。而且在我們這邊，早就已經通了公交了，基本上也是村村通，只不過並不是公交車在村裡轉，而是在村口，想坐車去村口就行了。

村村通公交可行嗎？這是一件好事嗎？黑嫂說一下自己的看法，希望能幫到題主。

一、村村通公交是早晚的事

農村村村通公交可行嗎？這怎麼會不可行呢？因為現在基本上都在搞村村通公路，我們這邊都結束了好幾年了，隨著村村通公路，農村再不是那種坑坑窪窪的路面，人們不管是騎車還是開車，都平穩了很多。

既然全部都通了公路，那公交車自然就會來到村口，人們想去縣城或者什麼地方，直接上車坐走就行，方便了大家，大家都支持村村通公交。

二、這是件好事嗎

其實這並不用回答，怎麼會不是好事呢？遙想以前，想要去城裡得費多大勁？黑嫂個人小時候還騎著自行車去過，二十多里路，騎著去，回來再騎著回來，累不說，一個來回要佔用很多時間，去了想幹什麼，時間也很緊迫。

現在則完全不同了，想去的話，或者開車，或者搭車，再不濟去村口站著，等公交車來了上去，幾塊錢，半個小時到了縣城，想幹什麼隨便去。

既然方便了群眾，那麼這就是一件好事，就是受大家歡迎的大好事。

總結：無法知道題主在什麼地方，為什麼會問村村通公交可行嗎這樣的問題，因為在我們這邊是早就通了公交了，都好幾年了。不過發展有先後，可這是趨勢，相信不久的將來，我們全部的村莊都會通上公交，人們再不用像以前那樣想去什麼地方費半天勁。這樣的好事，誰又會不支持呢？

鄉村黑嫂

我們這裡是可行的。

我們村已經通了好幾年了，公交現在是這樣安排的：

1：週一至週六 每天都有，早上6點到下午5點；

2：早晚各一趟，可以早上出去，下午回來。

3：政府補貼這條線的師傅據說是一年5萬塊錢，規劃為公交公司管，72路公交；

另外村村通公交這個是趨勢

1：之前鄉村公路做了村村通

2：通公交車是必然的，只是會根據實際需求調整公交運行時間和通勤次數。

3：當然了，如果你所在村基本都是空心村了，估計是很難了。

以上是我老家的情況，大家可以留言說說自己那邊現狀哦。

鄂西小柱子

可能是要通公交了，所以才有農村禁摩禁電禁三輪車了。最開始坐中巴車，我們一車坐到城裡火車站。汽車站搬遷了，從農村坐中巴到汽車站，再坐市公交車到火車站。後來又中巴車只准到縣城，又由縣城汽車站坐市公交車到火車站。現在農村通公交車了，你想去火車站，要由村公路坐車到縣道或省到，再換縣、省道的車去縣城，總共要轉四五次車，不知是麻煩還是方便。

8085146316265

當然對普通老百姓是利好的消息，少花錢，交通便利了，當然這是利國利民的好事，關鍵是公交車有時候拉不到人，就是空載空駛，這樣會不會造成國家或者公交公司的虧損呢？

現在中國建設銀行打公交牌，凡辦建行卡的不花錢或打折花錢，當然有存款的是富戶，沒存款的不用說是窮人，沒存款的人只能按原價消費，有存款的富人反倒不花錢少花錢，那麼從微觀上來說擴大了貧富差距，當然造成貧富差距的不只這一項，我是說綜合原因。

還有像海林寧安有很多破車該報廢的車還在行與駛，無形中增加了發生事故的隱患，農村村村通公交肯定會影響客運和出租車車主的利益，弄不好會遭來罵聲一片 ，也許會出現報復現像。我認為各方各面要考慮周全，不能再有不和諧的音符，而要形成農村意義上真正的長治久安。

孫忠華一席談

支持農村通公交車，改變了農民出行難、農產品輸出難的大問題，至於村村通公交是件值得探討的事情。

先說說城市公交。我們縣是全國百強縣，總人口90萬，城市人口有30萬，城市公交車發達幾乎遍及每條街道，幾十條線路，最多30分鐘的等待時間，繁忙線路20分鐘一班，即便這樣有些小街小巷也還無法到達。

2010年左右縣政府牽頭，相關企業出資購買20多部小公交車，企業冠名，由縣公交公交公司負責運營，主要服務一些小街小巷周邊的老年人，趕集上店的很方便。剛開始大家覺得都到自己家門口了，老年人也不用花錢，上座率還可以，等熱乎勁過去了，一輛12座的公交車一趟下來總共就拉幾個人，就乾脆停止了運營，這不是錢的事情，確實是浪費。

再說說鄉村公交。我們這裡鄉村公交線2000年就有了，不過只是向東西南北四個方向的有限延伸，一般出去外環10幾里路的樣子，那時候城裡農村私家車還很少，是發展農村公交車的最佳時機，可是遇到了很多困難。

九十年代初期，大家短途出行大多依靠長途客運，那些有經營頭腦的人們開始經營客運，他們選擇長途客運到達不了的鄉鎮作為目的地，由於需求旺盛，車上從來沒有空座的時候，極大地方便了農民進城，形成了一套較為完整的農村客運體系。

到2000年城市公交路線向外擴展地盤的時候，開始觸動他們的奶酪，他們開始刁難、堵截公交車輛，甚至出現過毆打公交車司機的事件，弄的公交公司沒人願意再往農村跑車，最後只好停止運營。

農村公交的興起。隨著經濟的快速發展，私家車開始進人農村家庭，那些私人客運車沒有了上座率，經營慘淡，一開始他們採取延長髮車時間積攢乘客以增加收入，然後採用輪休的方法減少各類開支，辦法都用完了還是提高不了收入，也極大的影響了農民朋友的出行。

正在他們一籌莫展的時候，公交公司出手了。公交公司是非營利性企業，職責是把需要出行的人安全準時的送達，享受政府的財政補貼。在交通管理部門的撮合下，私人客運有償退出鄉鎮線路的運營，公交公司開始接手鄉村客運的經營。

按照各級政府的要求達到村村通水泥路、村村通公交車的目標，村村通水泥路的目標已經完成，可是村村通公交車的目標落實起來確實存在很多問題。一是農村人口正在逐步減少，年輕人不在農村生活工作，即使回家一次，私家車更方便快捷。二是投入多，效益太低。要想村村通公交車，要麼多開線路、多買車；要麼車少使勁繞，20公里的直線距離，得跑50公里才到，確實費錢費時不方便。

現在，農村的公交車已經開通了許多，大多是以鄉鎮為目的地，再就是有部分通到與鄰縣交界的村莊，雖然不是在家門口坐公交車，但是有總比沒有強多了。

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