餘建陶
隨著特斯拉上海超級工廠產能提升，同時配件實現更高的國產化（尤其是電池），model3的售價在今年下半年還會持續下降，而且今年還有新能源車補貼，又不用交購置稅，所以整體來看購買model3還是挺值的。如果家裡有充電樁安裝條件的話，model3非常推薦購買，無論顏值、超控、輔助駕駛都秒殺同級甚至更高一級別的車了。希望對你的問題有所幫助[呲牙]
汽車行業創作者
續航：如果橫向對比任何廠商的電動車，Model 3擁有實實在在的500公里續航（Model 3 四驅長續航版在美國EPA測試499公里，歐洲WLTP測試544公里，中國工信部測試580公里）。這與任何其他廠商虛標續航的現象，形成了鮮明的對比。
電池壽命：特斯拉的電池壽命也是最紮實的：我們之前的寶馬740Li，3.0T發動機油耗逐年緩慢上升，比特斯拉的電池衰減嚴重的多。根據Tezlab的大數據分析，美國+加拿大的特斯拉Model S 18650型電池20萬公里衰減預期為9%；Model 3 2170的成績將要更出色，這比汽油車的性能衰減、油耗升高要更可靠。
電池溫控系統：民用車裡第一個採用液冷系統的廠商就是特斯拉，這個對壽命、快充和高負荷行駛都很重要。在此點名批評榮威Marvel X，風冷電池包，宣傳文案裡隻字不提。同樣採用風冷電池的尼桑聆風 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是應該告訴消費者真相？如果有人說Marvel X價格低，那液冷的帝豪EV是不是更便宜？
效率：特斯拉在動力系統的效率上也是最為領先的。行業內普遍流行裝配更窄輪胎來降低滾阻，提升續航。Model 3用的是235寬度輪胎，在同級別中是正常水平，而非大多廠商選擇的205。
Model 3作為電動車的代表車型之一，重心低、動力順，這使得他具有良好的操控底子。我們這臺Performance版已經是可以輕鬆戰勝四葉草、718等各路歐洲豪強，剎車距離32.67米，百公里3.3秒，過彎側向加速度超過1G。在市區裡和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望塵莫及的。普通版本的Model 3對比寶馬3系，也有著巨大的優勢，4.5秒破百，超低重心的靈活性。更短的車身和更寬的輪距，帶來的操控體驗，讓各路鋼跑都望塵莫及。
殺蟲噴霧劑
大連以南地區 買
國產毛豆3只要30萬，用車不過度，城市日常通勤首選，當然最好有自己車位或車庫，安不了電箱會很痛苦。
小姐姐的好閨蜜，小哥哥的好玩具。不用多介紹，一輛耿直的電車，別管他要絕對的舒適和空間就好。開起來還是蠻有意思的。
比較靠北的地區不太推薦，因為冬天太冷太漫長，會凍屎在車裡。
PiPi說車
個人建議 可以入手 使用成本低 還是豪華車
橙心說車
個人感覺目前的版本還不是最佳的可以在等等，有高功率版本在去看，目前拿到車的車主還沒用很長時間優劣還沒體現出來
92浙江老大爺
隨著國產化率越來越高，越來越便宜，又省油，會降到20萬左右，本人絕對還可以買
醉夢人生64789526
值得
